汽車涂裝面臨的挑戰(zhàn)及其技術(shù)發(fā)展動態(tài)

王國章（長城汽車股份有限公司整車事業(yè)一部涂裝一車間,河北 保定 071000）

汽車涂裝面臨的挑戰(zhàn)及其技術(shù)發(fā)展動態(tài)

王國章
（長城汽車股份有限公司整車事業(yè)一部涂裝一車間,河北 保定 071000）

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來，我國的汽車涂裝技術(shù)無論是在新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)等方面還是在涂裝的管理方面都有著不斷的發(fā)展。但隨著汽車相關(guān)環(huán)保法規(guī)的制定，給汽車涂裝的工藝、技術(shù)、材料等方面都帶來了許多的挑戰(zhàn)。本文從汽車涂裝面臨的挑戰(zhàn)出發(fā)，對汽車涂裝的現(xiàn)狀進(jìn)行分析和研究，從而提出相對應(yīng)的解決措施，提高汽車涂裝的技術(shù)水平。

汽車涂裝;挑戰(zhàn);技術(shù)發(fā)展動態(tài)

現(xiàn)如今，為了滿足消費者對汽車涂裝越來越高的需求，汽車涂層的裝飾性和防護(hù)性能在不斷提高，與其相關(guān)的技術(shù)也一直在不斷的改進(jìn)中。然而，隨著汽車涂裝帶來的環(huán)境污染現(xiàn)象日益嚴(yán)重，使得世界各國各地區(qū)都紛紛制定和頒發(fā)了相關(guān)的汽車涂層法律法規(guī)，以此對生態(tài)環(huán)境進(jìn)行改善和保護(hù)。伴隨著法律法規(guī)的頒布，傳統(tǒng)的涂裝工藝已經(jīng)無法滿足消費者的需求，并給汽車的涂裝帶來了許多的挑戰(zhàn)。

1 汽車涂裝面臨的挑戰(zhàn)

汽車涂裝面臨的挑戰(zhàn)均來自于消費者的高需求以及相關(guān)的環(huán)境法律法規(guī)。現(xiàn)如今，對汽車的生產(chǎn)、燃料的生產(chǎn)、汽車環(huán)境的兼容性、汽車報廢過程二氧化碳的排放均采用生命周期的評估方式對其進(jìn)行評價。現(xiàn)如今，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車涂裝的技術(shù)也越來越成熟，并在世界范圍內(nèi)進(jìn)行了不斷的普及，在涂料的使用過程中除了清漆的使用，大部分依然使用雙組分溶劑型涂料，并全都實現(xiàn)了涂料的水性化，其VOC的排放量完全可以滿足法規(guī)的要求。但是由于有機溶劑物和水的特性有著較大的差異，使得水性涂料在施工的過程中不僅增加了能源的損耗，排放出大量的二氧化碳，而且使得水性涂料的管理成本、能源成本以及投資成本等都高于溶劑型的涂料。

2 汽車涂裝技術(shù)的新發(fā)展

2.1 環(huán)境友好型材料的應(yīng)用和普及

由于傳統(tǒng)汽車涂裝的條件、涂裝材料的供應(yīng)以及涂裝成本等多方面受到相關(guān)因素的影響，使得環(huán)境友好型的涂料和面漆在過去幾年發(fā)展的相對緩慢。近年來，隨著節(jié)能高效技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車涂裝無公害材料的發(fā)展速度也加快了。因此，使用無鉛、粉末涂料、水性修補涂料等一系列的材料對其進(jìn)行處理，不僅可以滿足消費者越來越高的要求，而且對涂裝排放大量的有機揮發(fā)物和重金屬進(jìn)行了有效的控制。

2.2 緊湊工藝的應(yīng)用

（1）緊湊前處理工藝。硅烷或鋯鹽處理材料作為磷化前的處理代替技術(shù)，已經(jīng)在工業(yè)汽車中得到了大量的使用，它不僅具有工序少、處理溫度低，無重金屬排放、環(huán)保節(jié)能的的優(yōu)點，而且還能夠同時對鋼鐵、鋁合金、鍍鋅板等多種材料進(jìn)行處理。其主要對硅烷處理技術(shù)、鋯鹽硅烷復(fù)合處理技術(shù)以及鋯鹽處理技術(shù)進(jìn)行了替代，統(tǒng)稱為緊湊前處理工藝。在使用該技術(shù)的過程中，由于緊湊前處理對脫脂工序的要求要高于磷化，必須使用與之相配套的脫脂劑，從而避免對敏感元素帶來的不良影響。

（2）緊湊車身涂裝工藝。緊湊車身涂裝工藝作為新一代的標(biāo)準(zhǔn)工藝，已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用到了全球各大汽車公司中。其VOC的排放量已經(jīng)完全控制在每平方米35克內(nèi)，免中涂工藝運行的成本以及設(shè)備投資的成本與原來相比都減少了30%。如果在施工的過程中，對免中涂的工藝沒有進(jìn)行很好的控制，就會導(dǎo)致材料質(zhì)量的劣化。因此，必須要對面漆涂層紫外線穿透率進(jìn)行有效的控制，使紫外線無法穿透面漆層，并使其膜厚達(dá)標(biāo)。

2.3 個性化的需求促進(jìn)材料工藝的創(chuàng)新

由于低溫固化工藝不僅可以實現(xiàn)塑料件與車身共線的涂裝，而且又可以對烘干能耗進(jìn)行降低，所以使得塑料件在車身上應(yīng)用的比例越來越高，并成為一種發(fā)展的趨勢。而低溫固化雙組分聚氨酯涂料則具備抗劃傷、無光、自清潔等特性，對涂料及工藝的發(fā)展起到了促進(jìn)的作用。同時，現(xiàn)如今的蒸汽和二氧化碳清洗技術(shù)在不使用任何藥劑的情況下，可以對底材的表面進(jìn)行深度且迅速的清理，其適用于汽車各種零件的表面清理。膜技術(shù)的使用也取代了部分的傳統(tǒng)面漆噴涂，廣泛地應(yīng)用到了塑料覆蓋件和汽車的多色裝飾中。

2.4 汽車涂裝的高生態(tài)效率化

消耗能源少、消耗材料少、廢水少、二氧化碳排放少、低成本、高質(zhì)量的生產(chǎn)效率是高生態(tài)效率涂裝車間的標(biāo)志。近年來，隨著干式漆霧過濾技術(shù)的使用，不僅使得空氣實現(xiàn)了循環(huán)，還減少了60%的噴漆室能源的損耗。同時，隨著換色系統(tǒng)的改進(jìn)，使得汽車的換色時間比原來減少了50%，損失的涂料也減少了10至15毫升。在汽車涂裝的烘干室中，將太陽能加熱方式和熱電的聯(lián)合裝置與多級的排風(fēng)余熱回收技術(shù)進(jìn)行相互的結(jié)合，不僅能夠?qū)娓墒业碾娔芟囊约叭細(xì)膺M(jìn)行大幅度的降低，而且還能夠減少二氧化碳的排放。

3 提高汽車涂裝技術(shù)的具體對策

在汽車涂裝過程中，為了促進(jìn)汽車的清潔，提高汽車的涂裝技術(shù)，我們可以根據(jù)實際的情況對其做以下5個方面的改進(jìn)：①相關(guān)部門在制定法律法規(guī)時，不僅要對整車的涂裝進(jìn)行關(guān)注，而且還要關(guān)注汽車零部件的涂裝。②汽車生產(chǎn)單位必須嚴(yán)格執(zhí)行國家節(jié)能、環(huán)保的法規(guī)，建立涂裝行業(yè)的相關(guān)規(guī)章制度，對低水平的涂裝工廠進(jìn)行取締。③加快自主涂裝材料以及涂裝裝備行業(yè)的國際化發(fā)展，將全球的資源進(jìn)行合理的利用，對產(chǎn)品以及服務(wù)水平進(jìn)行快速的提升。④政府加強汽車涂裝政策的引導(dǎo)，鼓勵企業(yè)使用節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)，從而提高舊工廠的環(huán)保、節(jié)能水平。⑤汽車行業(yè)、相關(guān)裝備行業(yè)以及涂裝材料行業(yè)之間要進(jìn)行緊密的合作，使得汽車涂裝的質(zhì)量、效率以及成本實現(xiàn)優(yōu)化。

4 結(jié)語

綜上所述，汽車涂裝在我國面臨的挑戰(zhàn)是越來越多，在對汽車涂裝技術(shù)進(jìn)行不斷的改進(jìn)過程中，不僅要根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)對環(huán)境提供一定的保障，而且還要根據(jù)實際的情況加快自主涂裝材料以及涂裝裝備行業(yè)的國際化發(fā)展，從而使得全球的資源得到合理的利用，對汽車的涂裝技術(shù)以及服務(wù)水平進(jìn)行提高。

[1]吳濤.汽車涂裝面臨的挑戰(zhàn)及其技術(shù)發(fā)展動態(tài)[J].汽車工藝與材料,2014(1).

[2]吳濤.汽車涂裝技術(shù)發(fā)展趨勢及中國汽車涂裝的對策[J].中國涂料,2014(8).

[3]吳濤.汽車涂裝最新技術(shù)動態(tài)[J].涂料工業(yè),2004(9).