探討江西集裝箱海鐵聯運現狀與發展

嚴茂輝（江西財經職業學院,江西 九江 332000）

探討江西集裝箱海鐵聯運現狀與發展

嚴茂輝
（江西財經職業學院,江西 九江 332000）

入世十多年來，我國對外貿易持續高速增長，集裝箱運輸也呈現持續快速增長態勢，內陸省份江西的外貿也有很大發展，廣泛運用集裝箱運輸進出口。集裝箱海鐵聯運在運輸成本、運行安全、低碳環保等多方面有巨大優勢，江西需要不斷擴大集裝箱運輸規模，盡快提升鐵路運輸在集裝箱港口集疏運輸中的比重，推進集裝箱海鐵聯運進一步發展。

江西；集裝箱；海鐵聯運

1 什么是海鐵聯運

海鐵聯運是指一種對進出口貨物的運輸方式，或只是由船舶把進出口貨物由鐵路運到沿海港口，或者是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出，這個運輸過程只需要進行 “一次申報、一次查驗、一次放行”就可以實現目標。我國已經有一些地方實施了集裝箱海鐵聯運，像2012年浙江金華站至寧波北侖港的首趟國際集裝箱“海鐵聯運”班列正式開行，每周二、四、六從金華開出，一、三、五從寧波港返回。相關手續也非常方便，企業主申請海鐵聯運后，將貨物運到金華涼帽山貨場，海關人員到場檢查貨物，之后貨物上火車皮運送到寧波北侖港。在寧波由轉關行向海關申請辦理轉關手續后，貨運就能順利上船出口了。過去金華的貨物要出口一般都走汽車到寧波，一只標準集裝箱的貨物汽車運輸的費用要2500元左右。有了海鐵聯運運輸費用大大減少，價格只需1000多元，而且火車速度更快，安全性更好。類似的做法在江西也已經展開，江西省分別開通了至寧波、廈門、香港的集裝箱海鐵聯運線。

2 集裝箱海鐵聯運對江西有何意義

在發達國家，集裝箱海鐵聯運概念已經成熟，從船、火車、卡車的基本業務到一個無縫的分撥和門到門服務，涉及了許多不同的運輸方式。作為內地省份的江西，隨著制造業和工業企業投資的增加，以及江西進出口貿易的逐年增長，而集裝箱海鐵聯運對江西有著特殊的意義。

（1）我國政府一直致力于開發中西部，并通過海鐵聯運打通中西部地區出海通道，集裝箱海鐵聯運有助于江西對接國家戰略。隨著經濟的發展特別是，中西部地區經濟發展迅速，區域分工和產業專業步伐不斷推進，在這種背景下，貨運行業開始得到迅速發展，貨運規模不斷擴大，次數不斷增加。隨著東中西部地區經濟交流的不斷頻繁，經濟發展的互補效應持續增強，沿海港口集裝箱腹地不斷擴大，開始向中西部地區發展，集裝箱內陸運輸的縱深距離明顯加大。處在中部的江西產業薄弱，工業基礎差，如能在集裝箱海鐵聯運上做強，就可以和國家宏觀戰略銜接，在國家開發中西部的過程中發展自己。

（2）集裝箱海鐵聯運能吸引沿海產業甚至國外跨國公司向江西轉移生產工廠和采購中心。由于沿海省份勞動力成本上升和通貨膨脹水平加速，削弱了中國制造業的整體競爭力，跨國公司出現了向東南亞轉移的跡象。江西的勞動力相比沿海省份具有優勢，可以接受沿海省份的產業轉移，沒有完善交通運輸業無法吸引這些資金，而江西沒有海岸線，只能靠集裝箱海鐵聯運。

（3）江西地理位置決定集裝箱海鐵聯運的運輸成本最低。根據實際測算并結合世界發達國家的經驗，在不考慮道理擁擠的情況下，公路運輸的經濟運距在300功利作用，如果超過了這個距離，利用公路運輸是不合適的。但我們知道沿海港口至江西地區的公路里程已經遠遠超過了公路運輸經濟距離，因此，公路運輸方式不適用江西貨物的進出口運輸。另外，我國沿海港口企業對集裝箱貨源市場的競爭非常激烈，江西地理位置優越，已成為重要的拓展方向，沿海港口開始在江西設立“無水港”，但主要依靠公路運輸支撐起港口與內地之間的集裝箱聯運。據測算鐵路箱公里相比公路集裝箱節能效果將明顯，以運輸20ft 重箱為例，運距每增加1km公路運輸運價增加3.50元/ TEU，海鐵聯運運價增加2.03元/TEU。地理位置決定了江西和沿海省份通過海鐵聯運成本更具優勢。

（4）發展海鐵可以緩解江西公路集裝箱運輸的運輸壓力。進一步發展公路集裝箱運輸只能帶來道路擁擠加劇，無論江西的高速公路還是沿海許多集裝箱碼頭周邊的道路，已經越來越明顯地感受到來自集裝箱卡車通行量不斷增加引起的交通壓力，由此引發的交通擁堵、環境污染與城市發展的矛盾正越發突出。我國集裝箱港口集疏運量中公路約占85%，全國集裝箱運量中公路運輸約占75%。加快發展江西集裝箱海鐵聯運，迅速擴大中長距離鐵路集裝箱運輸規模，緩解江西集裝箱運輸對公路運輸帶來的壓力。

3 江西集裝箱海鐵聯運有哪些不足

集裝箱海鐵聯運雖然有諸多優勢，但發展集裝箱海鐵聯運還存在不足。江西在發展集裝箱海鐵聯運，目前比較突出的問題主要有以下幾點：

（1） 江西鐵路設施建設還不完善。江西通往沿海的鐵路主要有京九鐵路、滬昆鐵路、鷹廈鐵路、向莆鐵路，其中京九鐵路、滬昆鐵路、向莆鐵路，以客運為主，貨運能力非常有限，鷹廈鐵路等級較低運力也有限。因此需要分別在京九和滬昆兩個方向修客運專線，釋放京九和滬昆的貨運能力，同還要規劃新的江西至沿海省份的鐵路通道。

（2）江西集裝箱海鐵聯運存在“港鐵分離”的現象。江西對接的沿海港口疏運大部分依然依靠公路，鐵路貨運也往往是貨物下火車后再用公路運輸至港口，沒有做到鐵路和水運的無縫對接。縱觀世界集裝箱運輸發達國家，具有縱深腹地的大型集裝箱樞紐港口，在新建擴建港口設施的同時，都同步建設了多種運輸方式配套的集疏運體系，并尤其重視鐵路、內河在集裝箱集疏運體系中的作用,我國僅有少數幾個集裝箱碼頭前沿堆場具備鐵路條件。

（3）江西集裝箱海鐵聯運信息交換機制不成熟。江西缺乏海鐵聯運信息化平臺，隨著對外貿易量的增加，港口、鐵路、船舶、貨物等多方信息溝通不暢，造成信息鏈斷裂、傳遞阻滯以及共享限制等問題嚴重。

（4）江西集裝箱海鐵聯運運輸組織存在協調性不足的問題。由于我國路、港、船、貨等各環節自成一體，它們之間缺乏必要的聯系，彼此信息系統割裂，導致信息傳遞阻滯，開展聯動工作存在很多問題。尤其是鐵路體系與集裝箱海運體系在運費和違約補償等方面存在明顯的區別，有關單據、貨票和業務信息內容等內容不統一，集裝箱海鐵聯運運輸組織的協調性不強，集裝箱集疏運結構很不平衡，導致運輸不暢通，效率較低，物流費用高等等問題。

4 如何做強江西集裝箱海鐵聯運

針對上述不足，江西要想加速推進集裝箱海鐵聯運，促進交通節能減排效應研究，應重點研究以下內容：

（1）進一步加快鐵路建設，為集裝箱海鐵聯運打好基礎。推進滬昆高鐵和京九高鐵建設，釋放老滬昆、老京九的貨運能力，加快建設贛龍鐵路和贛韶鐵路，再加上已建成的向莆鐵路和鷹廈鐵路，為江西集裝箱海鐵路聯運提供直接強大的鐵路通道支撐。

（2）促使鐵路進港。在修鐵路的同時同時還要建設為海鐵聯運輔助的集裝箱中心站、貨場等設施，尤其是港區專用鐵路，促使鐵路進港、實現海鐵聯運無縫銜接的局面。江西要想充分發揮海鐵聯運的優勢，必須和沿海港口加強協調，積極規劃建設專線鐵路，把鐵路修到碼頭前沿去。

（3）加快江西海鐵聯運信息化建設。我國主要港口企業和航運企業均已建立集裝箱運輸EDI系統，鐵路運輸管理系統TMIS，通過這些系統，江西可以有效實現信息交互利用。在這種背景下，加快江西海鐵聯運信息化建設，建立統一的集裝箱運輸信息平臺，實現海鐵運輸的信息化管理，對于有效提高聯運效率具有積極的意義。

（4）加大江西集裝箱海鐵聯運宣傳力度和政策支持。在江西設立海鐵聯運代理機構,了解江西外貿市場動態和貨主的需求。定期在江西鐵路沿線的主要城市組織集裝箱海鐵聯運推介會,讓進出口商全面了解海鐵聯運的優惠政策和措施,進一步在江西推廣海鐵聯運業務。作為一種綠色環保、低碳減排的運輸方式，政府應當鼓勵并且補貼集裝箱海鐵聯運。成立綜合協調機構，總體組織協調集裝箱海鐵聯運，并適時構建海鐵聯運企業聯盟。

5 結束語

在過去40年里，海鐵聯運一直是集裝箱運輸最重要的組成部分，集裝箱海鐵聯運也已成為全球貿易的命脈。但海鐵聯運在中國的形式卻不容樂觀，甚至鐵路貨運中集裝箱運輸比重也不高。至2010年，中國有6個港口集裝箱吞吐量雄居世界前10名。但港口集疏運量中，公路約占84%，水路約占14%，而鐵路不到2%，這與發達國家的20%至50%相比還存在很大差距。江西乃至整個中國在集裝箱海鐵聯運上存在巨大不足，做大做強集裝箱海鐵聯運既是夯實江西外貿發展的基礎，也是奠定江西經濟發展的基礎。

[1]鄭平，何雪君,楊璨瑜.中國集裝箱海鐵聯運發展瓶頸和要點分析[J].價值工程,2012(05).

[2]劉鵬.我國海鐵聯運發展策略研究[J].鐵道運輸與經濟,2011(09).

[3]王華寧.對我國集裝箱海鐵聯運發展模式的幾點思考[J]. China's Foreign Trade,2011(12).

[4]王薇, 何小明.發展海鐵聯運, 拓展港口腹地[J].水運工程,2006(12).

嚴茂輝（1982-），江西九江人，本科，講師，研究方向：國際貿易、高職教育。