出行篇

似乎從很久以前，坊間就開始流傳“上班不帶錢包也能活”的傳言，但是在各種萬能的APP誕生之前，那僅僅是個傳說。

本期BIZMODE大專題，編輯部集體將錢包扔在家里，僅用手機就完成了生活的各項需求。洗衣、送飯、美甲、代駕……各種海量APP中到底哪家強？使用中有哪些貼心的體驗后感？本刊立即為你揭曉答案。

對于朝九晚五的白領們來說，交通可謂是每天要面臨的第一大難題，雖然潛入地下坐地鐵快速又便捷，但是每天和400萬人在北京地鐵上挑戰體力、抗擊打能力和忍耐力這件事，并不是每個人都能做到的。萬一出門晚了一點，沒有趕上早班車或是距離地鐵站比較遠，那么與其搭上全勤獎和遲到所扣的錢，不如打上一輛出租車來得實惠。雖然堵車也是一個鈍刀子磨人的事情，但是既然上了這輛專車，就靜靜地休息一下，放松神經享受，也算是對自己的一種精神補貼了。

為了給讀者們一個準確的打車出行數據，我們精挑細選了8款下載量排名靠前的打車軟件，在上下班高峰時段分別從價格、內容、時間和服務上進行了真實記錄。

出行地點：成壽寺

到達地點：東四十條橋南

總路程：12.5公里

平均時間：35分鐘

測試軟件

滴滴打車

作為目前使用率最高，又處于風口浪尖上的一款打車軟件，我們著重對其進行了使用與體驗。

體驗感受：在對順風車的體驗環節，也許是性別問題，或許是時間原因，總之我們進行了9天實驗，沒有一次約成功，簡直比陌陌的威力還要低下。快車的體驗還是比較順暢的，通常兩分鐘之內就會得到響應，除了在早晚高峰時會自動為打車人動態加價之外，實驗路程的基本價格穩定在22元到28元之間。專車的應答比快車要迅速，但是由于車型的原因，價格會相對于快車增加10元到30元左右。整體服務不錯，部分車型還會有免費的礦泉水、紙巾及充電器可供使用。也許是停車的位置不太方便，幾乎沒有司機下車迎接服務。

測試軟件

一號專車

作為合并出現的產物，一號專車最早推出的專車價格相當低廉，搭配上每次都會贈送的15元贈券，一度將行業價格降至冰點。

體驗感受：畢竟沒有一款軟件是來賠錢的，調整后的專車價格比之前還是高了不少，以平均價格來看基本每次路程在45元到60元之間，偏貴。而且應答速度相比以前明顯減慢，附近的車輛數量也有所下降。

測試軟件

Uber

這款在各種平臺上被神化了的軟件，本身的功能似乎已經不局限于打車了，而是集休閑、交友、招聘、約會等功能于一身的全能霸王車系列。

體驗感受：開始叫車體驗時才發現，Uber價格也是極其霸王的，高峰時段會直接以2.9倍到3.9倍的起步價開始計費，直接超越了滴滴打車的動態加價，平均到達費用幾乎在70元到90元之間。

測試軟件

51用車

無法評價，因為等待了很長時間也沒有被應答。

測試軟件：天天用車 因為該款軟件針對的大多是拼車或者順風車，所以在能不能打到車的問題上，更多還是得靠運氣和機緣。

體驗感受：雖然順風車的價格很誘人，但是連續嘗試了三天，依然沒有好運氣光顧。

測試軟件

人人打車

該軟件最值得吐槽的地方就是界面，它一定會歪到屏幕的一角去。

體驗感受：車輛到達速度很快，下單8分鐘之后就在樓下等到了出租車司機。服務態度和線下打車一樣，價格是32元，算是中規中矩的一款軟件。

測試軟件

易到用車

這款軟件對于客戶的考慮還是很周到的，將基本車型及價格都算得很細致，用戶可以根據需求自行選擇。

體驗感受：使用的時候發現了一個問題，選擇的車型和打到車之后的價格，顯示得并不是很統一。

測試軟件

快的打車

因為和滴滴合并的原因，該款軟件功能和價格基本與滴滴及一號專車一致。

測試軟件

Easy Taxi

該軟件并未在北京地區開通服務，不知道是否已經在中國開通服務。它是怎么出現在打車軟件排行榜那么靠前位置的？

總結

1.不知道是不是體驗編輯為男性的原因，9天的時間內，計劃體驗的拼車服務和順風車服務一次也沒有成功。

2.滴滴打車在我們體驗結束后沒幾天，就提高了快車的路上等待費用，以及重新定義滴滴打車為滴滴出行。用戶體驗差別不大，但堵車的話價格貴了不少。

3.多數軟件均可以綁定銀行卡或支付寶，第一次下載使用會贈送優惠券。