民航FA16接入網VHF傳輸測試研究

張遒哲

摘 要：針對民航FA16接入網，通過建立仿真實驗，對不同的VHF業務應用板卡進行對比測試，總結出相關使用經驗，這對于其他行業的E&M接口應用也具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：接入網；ATI；VHF；E&M

中圖分類號：TN91 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2015）05-00-02

2014年，民航系統運輸服務能力不斷提升，全年完成運輸總周轉量742億噸公里、旅客運輸量3.9億人次，同比增長了10.4%，10.1%。這背后包含了空中人員及地面保障人員的無數心血。地空VHF通信也凸顯出越來越重要的作用。

1 VHF傳輸架構

VHF傳輸如圖1所示。內話系統實現了把地面指揮人員的聲音利用電磁感應轉化為電信號，接入網實現了將電信號轉化為數字信號，運營商傳輸系統負責將數字信號傳遞到遠端，遠端接入網再將數字信號轉換為電信號，VHF發射機負責將電信號傳遞給飛機，飛機上有類似的內話系統，再將接收到的電信號轉換為實際聲音，接收指令。反之，就實現了地面指揮人員對飛機發出的聲音的接聽。

圖1 VHF傳輸簡圖

2 VHF傳輸對比測試

中南民航主要以華為FA16設備為主，應用于VHF傳輸，遠端發射機均采用國外設備。由于國內外設備接口端性能差異較大，傳統的ATI業務接入板卡與VHF發射機之間還需要額外增加PTT電平轉換板，達到發射機觸發、關閉的條件。為了減少中間傳輸環節，華為針對民航應用開發出了新一代的ATIA板卡，我們與原有ATI板卡進行了若干對比分析。

2.1 環回性能對比測試

環回性能測試，仿真環境如圖2所示。使用音頻表1通過FA16廣州區管設備的ATIA用戶板發送1 200 Hz，0 db的正弦音頻信號，音頻表2能收到音頻表1所發出的1 200 Hz的音頻信號。當在FA16網管上對FA16廣州區管的ATIA用戶板進行近端環回，音頻表1能收到環回回來的自己所發送的1 200 Hz的音頻信號，但同時音頻表2依然能收到音頻表1所發出的1 200 Hz的信號。同時，在此環回條件下，在FA16廣州區管的ATIA用戶板處將E線接地發送觸發信號，在FA16甚高頻臺的ATIA用戶板處能收到對應的觸發信號，并能夠觸發PAE發射機。

圖2 VHF測試仿真環境圖

2.2 觸發性能對比測試

觸發性能測試，仿真環境如圖3所示。使用萬用表1測試FA16廣州區管ATIA用戶板的E線和M線的阻抗性能，用萬用表2測試FA16甚高頻臺ATIA用戶板E線和M線的阻抗性能。分別測試FA16廣州區管ATIA板未觸發和已觸發這兩種狀態下的阻抗性能。同時跟ATI板的阻抗性能進行對比。

圖3 觸發性能測試對比仿真圖

萬用表1和萬用表2的電阻檔量程為200 M?，若測試結果超出量程，則可認為其電阻很大，基本達到對地高阻的特性。

（1）當區管和甚高頻臺均使用ATIA用戶板時，在未觸發時區管和甚高頻臺的ATIA用戶板的M線對地電阻均超出量程，可以認為基本上是對地高阻。此時PAE發射機不觸發。當區管ATIA用戶板E線觸發時，甚高頻臺ATIA用戶板M線對地導通，PAE發射機被觸發。

（2）當區管使用AIT用戶板，甚高頻臺使用ATIA用戶板時，未觸發時區管ATI用戶板M線對地電阻為11.33 M?，甚高頻臺ATIA用戶板M線對地電阻超出量程，此時PAE發射機不觸發。當區管ATI用戶板E線觸發時，甚高頻臺ATIA用戶板M線對地導通，PAE發射機被觸發。

（3）當區管使用AITA用戶板，甚高頻臺使用ATI用戶板時，在未觸發時區管ATIA用戶板M線對地電阻超出量程，甚高頻臺ATI用戶板M線對地電阻為11.1 M?，此時PAE發射機被觸發并處于長發狀態。

（4）當區管和甚高頻臺均使用ATI用戶板時，在未觸發時，區管ATI用戶板M線對地電阻為12.74 M?，甚高頻臺ATI用戶板M線對地電阻為11.1 M?，此時PAE發射機被觸發并處于長發狀態。

3 結 語

ATIA用戶板的軟件環回功能存在一定的問題，無論在遠端環回還是近端環回條件下，發送端所發出的音頻都能夠被接收端收到，同時發送端的觸發信號也能夠到達接收端并觸發PAE發射機。ATIA用戶板M線的對地阻抗性能要優于ATI用戶板，ATIA用戶板M線的對地阻抗在使用量程為200M?的萬用表時均無法測量出來，可以認為基本達到對地高阻的特性。ATI用戶板在不適用PTT信號轉換板的時候，會直接觸發PAE發射機，造成長發。ATIA用戶板在未被觸發的情況下，不會觸發PAE發射機，能夠較好地與PAE T6T發射機匹配。

參考文獻

[1] 華為公司.FA16設備手冊[Z].深圳：華為公司.

[2] 華為公司.FA16硬件結構及原理[Z].深圳：華為公司.