A300飛機APU燃油供油系統故障淺析

施凱豐（東方航空技術有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

A300飛機APU燃油供油系統故障淺析

施凱豐
（東方航空技術有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

摘 要：A300飛機選裝的APU型號為：GTCP 331-250F。燃油通過APU燃油供油系統輸送到APU燃油系統，它與飛機主發動機供油系統相連接。APU燃油供油系統包括1個APU燃油供油泵8QC，隔離活門11QF，低壓活門12QF，1個帶有通風防護套管的供油管，APU泵進口壓力電門15QC，APU進口壓力電門2KE，和有防護套管的通氣活門，維護過程中經常會遇到APU燃油低壓警告，本文對該情況進行故障分析。

關鍵詞：APU；燃油；失敗；活門

當遇到APU燃油低壓警告，APU燃油低壓燈亮的故障。出現這個故障伴隨著兩種情況，一種是APU起動不成功，另一種是APU起動成功。

我們首先來看第一種情況，APU起動失敗，APU燃油低壓警告，APU燃油低壓燈亮。造成這種故障的原因可能是APU燃油系統故障。存在的可能性有：（1）APU起動時隔離活門沒能正常打開；（2）是APU起動時燃油壓力不足，APU燃油泵不工作。我們先來看一下APU起動時燃油供油的原理圖（圖1）。圖1中藍色線路為燃油泵的工作原理，紅色為隔離活門的原理。圖1中從標記為紅色線路圖中，我們可以看到，正常電瓶起動APU時，主電門按入后，通過吸合6WF，4KD，13QC三個繼電器，給燃油隔離活門11QF供電，11QF正常打開。再從標記為藍色線路上可以發現當APU燃油泵電門在正常按入位時，6WF，4KD，13QC三個繼電器吸合供電，通過3QC的A3，A1釘供電給壓力電門15QC，然后供電給5QC繼電器，繼電器吸合，匯流條供電115V電壓給燃油泵8QC，8QC工作，將燃油供給APU。

在我們了解了起動過程中燃油供油原理后，我們就可以判斷故障了，如果顯示隔離活門未打開，則肯定是紅色線路上出了問題。那么可能存在的故障源就是三個繼電器加一個隔離活門。如果隔離活門起動時顯示正常打開。那么就是藍色線路中存在故障。標記為藍色的線路就是APU電瓶起動時，燃油泵的工作原理。APU起動失敗原因可能是燃油泵不工作。導致APU燃油泵不工作的原因：

（1）燃油泵8QC故障，導致APU不供油。

（2）低壓電門15QC故障，導致燃油泵不工作。

（3）燃油泵控制電門3QC故障，導致燃油泵不工作。

（4）繼電器（5QC﹑6WF﹑4KD﹑13QC）不正常吸合，導致燃油泵不工作。

（5）匯流條供電線路故障。

因為牽涉的部件比較多，我們需要逐步隔離故障源。比如說，我們將燃油泵控制電門放到操控位，3QC直接供電給5QC，這樣就可以隔離出是否是因為電壓電門引起的故障。還可以短接繼電器，來判斷是否是繼電器引起的故障。方法有很多，我就不一一例舉了。

再來看另一種情況，就是通過電瓶起動APU，APU起動成功。但是APU燃油低壓警告，APU燃油低壓燈亮。大翼燃油泵一接通，故障消失。這種情況，我們基本可以排除掉隔離活門這一條線路。也可以排除大翼燃油供油系統的故障。導致這個故障的唯一就是燃油泵這條線路。因為300電瓶起動APU，只能使用APU燃油泵，因為起動成功。所以燃油泵應該是工作正常的。那故障的原因就可能是低壓電門2KE，或者燈光系統故障。首先介紹下2KE這個低壓電門的工作原理，AMM手冊上說2KE裝于STA5502 （FR90） and STA5547 （FR91），是一個壓差電門，他不同于15QC。它感受到的是隔離活門后的APU供油管路的燃油壓力，和后機身不增壓區的壓力產生壓差信號。它的門限值是6psi。只要燃油壓力等于或低于6psi，就會產生低壓信號，顯示在3QC上，3QC低壓燈亮。

圖1

結語

APU的燃油供油系統故障還有很多，我只是介紹了其中的一部分，這些是我日常排故工作中總結的一些排故經驗，供大家參考。

參考文獻

[1]湯梅安. B737飛機APU啟動故障分析[J].中國民用航空，1995：34-35.

中圖分類號：V267

文獻標識碼：A