HPEV及其充電站發展趨勢簡述

張晗玉（重慶市工商大學，重慶 400000）

HPEV及其充電站發展趨勢簡述

張晗玉
（重慶市工商大學，重慶 400000）

摘 要：本文介紹了插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）的發展歷史。在PHEV銷售持續走高之際充電站問題也隨之而來，在此背景之下，PHEV充電站的規劃與建設以及開發智能充電系統對PHEV消費與發展顯得尤為重要。文章引用我國最新HPEV消費現狀及其充電站建設發展狀況，分析PHEV充電站在我國發展與建設的困擾，提出解決方案，為PHEV發展做好參考。

關鍵詞：PHEV；充電站；智能充電系統；規劃

在全球變暖，能源危機的現今，更為環保的混合動力車在市場的發展前景被普遍看好。其中，PHEV的出現也解決了純電動車輛普遍存在的問題，成為各大汽車制造商的新寵。

一﹑混合動力汽車發展歷史

20世紀90年代以來，世界各國對改善環保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數值，專家估計在10年以內電動汽車還無法取代燃油發動機汽車（除非燃料電池技術有重大突破）。

然而，工程師在現實的迫使下，開發了一種混合動力裝置（Hybrid-Electric Vehicle）的汽車。混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式（SHEV）和并聯式（PHEV）兩種。

現今，最常用的混合動力車是并聯式混合動力車，又稱插電式混合動力車。插電式混合動力車（PHEV），區別于傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理﹑驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。

在日常使用過程中，它又可以當作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續航里程（一般做到50km以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。若行駛旅程較長，則為以內燃機為主的混合動力模式。相較于純電動汽車，PHEV行駛的路程更長，在無充電設備時可使用內燃機。

二﹑我國插電式混合動力車發展況以及充電站建設情況

狀

1 我國插電式混合動力汽車市場現狀

2014年我國新能源汽車累計銷售74，763輛，同比增長320%。其中純電動汽車銷量45，048輛，較2013年上升了211% 。在八大自主品牌新能源汽車銷售中，比亞迪拔得頭籌。

同時，國家新能源政策指向明確，就是要通過不斷推出的各項強力扶持政策，加速我國新能源汽車發展。以上海為例，其補貼目錄中包括插電式混動車。在上海購買一輛插電式混合動力車，除了可以享受3萬元的地方補貼外，還可以免費獲得價值7萬多元的專用新能源車牌，同時區級財政再給予購車者1.5萬～2萬元的補貼。

受政策利好，截至今年6月底，秦在上海訂銷量已超2000輛，目前處于嚴重供不應求的狀況。其中，國產品牌，做的相對較好的混合動力車是比亞迪的秦和上汽榮威550plug-in。但是，針對上汽榮威550plug-in，其實充電難已成制約PHEV的通病，車主要想充電，首先得找充電站，但有些充電站并不開發，其次，在4S店的充電裝充電也并非免費，同時數量也不能滿足消費者需求。

盡管國家對混合動力車車給予補貼，但充電站的建設遲遲未跟上消費這個的需求，也是否使得廠商讓HPEV披上混合動力車的概念但到頭來卻還是讓消費者使用汽油。

2 國內充電站的建設情況

重慶市是中國最年輕﹑也是發展最迅速的直轄市。汽車作為重慶的支柱產業，長安﹑北汽銀翔等均在重慶設有廠房并帶動重慶經濟。

來自重慶市科委的消息，重慶市新能源汽車推廣應用工作聯席會議辦公室近日召開工作會議，明確了2015年全市新能源汽車推廣應用工作重點。

一是加強頂層設計。出臺《重慶市新能源汽車與智能汽車產業集群發展規劃（2015－2020）》，編制新能源汽車充換電設施發展規劃﹑鼓勵社會資金參與充換電基礎設施建設意見。

二是加強基礎設施建設。籌建新能源汽車運行信息采集公共平臺和全市充換電設施運營平臺，啟動建設全市新能源汽車體驗中心。2015年建成綜合充電站5座﹑快速充電站（樁）11座﹑慢充充電樁275個。

三是加強服務保障。制定并落實充換電設施用地政策，明確用電價格政策和充電服務費標準。啟動實施智能與新能源汽車市級科技重大專項，發放新能源汽車和充換電基礎設施市級財政補貼配套資金。

再來看看首都北京，2014上半年，北京純電動汽車銷量僅為600多輛，消費者觀望猶豫的心態嚴重。多家銷售新能源汽車的4S店人員表示，多重刺激政策可能仍避免不了一些消費者放棄中簽資質，因為中簽者有相當一部分都是老舊小區居民，沒有固定車位也就安不了充電樁，連飛線充電的條件都不具備。

針對充電設施短缺的難題，北汽正在加大自建充電樁的力度，在新能源4S店安裝快充樁和慢充樁的基礎上，進一步聯手中石化和富士康加快城區充電樁布設。北汽新能源市場總監王水利透露，北汽將與中石化合作，在北京三環以外東西南北四個方向建設充電站，充電樁與加油設施會保持一定間隔；三環以里區域則以移動充電站﹑應急充電救援車和電動車分時租賃網點來緩解充電難，其中應急充電車十月份將正式上路，為電池耗盡而趴窩的車輛提供救援服務。

三﹑PHEV充電站在我國發展與建設的困擾

1 使用方面

目前，我國建成的電動車充電站達2.6萬個，但使用率卻很低。并且，我國各個地方直流充電接口與通訊協議標準尚未統一。同時，地方保護主義的存在，使得充電站的統一與使用在一定程度上較為困難。

表1 2014年八大自主品牌新能源汽車銷售排行

2 技術規劃層面

城市的充電站目前一般是由能源局和電網公司來進行規劃。

但是，目前針對電動汽車應用的充電站建設規劃布局理論尚未完整成熟，各地的充電站建設尚處于定點示范建設階段，沒有建立于車輛應用﹑電網規劃﹑城市規劃相結合的充電站布局選址理論。而且充電站建設的規劃與布局面臨著供電能力﹑服務能力與城市用地緊張的矛盾。

3 充電設施標準方面

充電站的運營管理處于起步階段，尚未建立成熟的運營管理模式。并且各個城市的充電設備的標準并沒有統一，使得跨城市行駛充電成為詬病。

目前各個城市的充電站基本處于沒有好的盈利模式的狀態，都是賠本相應國家號召。

四﹑PHEV在我國的發展趨勢及其充電站規劃建設解決方案

盡管PHEV屬于新能源汽車，且有政府補貼。但是，其昂貴的電池大大地增加了購車成本；同時，對于PHEV一些技術上的問題，如：電池壽命，性能等也是亟待解決的。

但是從能源與戰略角度上來說，PHEV在滿足消費者需求的同時又比傳統汽油車更環保，在未來必定成為一個汽車消費趨勢。

充電站的建設，充電樁是否能在小區安裝的問題——即充電難是困擾PHEV在我國發展的最重要的因素。充電站建得離城區遠，且充電站少，或者充電站建設好并不被需要，這是亟待解決的問題。

在美國，與電網合作的智能充電系統可避開用電高峰期而為汽車充電，只需將足夠的充電樁。純電動車的大牌特斯拉也是因為充電站不足的問題在其強勢進入中國后而備受質疑。

能解決這一問題也需要政府的共同努力而非只發放補貼。

（1）與電網合作打造智能充電系統

智能充電系統的建設是避免車輛充電時與城市其他用電發生“搶電”情況，系統的建立也使得在建設充電站或充電樁之間可根據當地實際情況做出更好的選擇。

（2）在充電站的選址問題上一定要有充分的規劃

北京的充電站建在郊區無人使用，建在城區數量又不能，政府能否像KFC選址一樣慎重對待充電站的建設。如：重慶與北京的對比，相較于北京，重慶更適合于在城市各個角落建立充電樁。在CBD區域的地下車庫可安裝充電樁。在北京可根據在一環﹑二環這樣區分，建立相應充電站，對于胡同等相對狹小之地建充電樁。

（3）小區提車位規劃

對于新開放樓盤，政府可對開發商進行補貼讓開發商在規劃停車位是留出充電樁的位置，即增加安裝充電樁時的設備和條件。同時開發商也可通過停車位買入優惠等政策鼓勵業主買HPEV。

結論

在PHEV銷售走高與國家政策扶持之下，其充電設施規劃與建設便成為消費者關注的核心。本文在使用﹑技術規劃與充電設施標準這三個方面提出目前PHEV充電設施的建設與發展的困擾。與此同時，提出解決的方案，盡管方案可行性有待斟酌，但也可以為PHEV的發展做出一定的參考。相信在未來，隨著PHEV的充電站規劃建設進一步發展，成為其城市的主要基礎建設設施項目，PHEV的銷量也會持續攀升，在城市道路中就可采用電力驅動，減少采用石油能源所帶來的污染如霧霾﹑溫室效應等，同時在遠途行駛中可采用傳統內燃機驅動，且不必擔心續航問題。

參考文獻

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[4]http://www.chinairn.com/news/ 20140721/172728974.shtml.

[5] http://www.d1ev.com/37814.html.

[6]徐梟，王巧鳳，周榮.新能源汽車發展主要障礙及其解決方案[J].上海汽車，2009（05）.

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