對飛機改裝設計管理的探討

徐恒

吉林省長春市93313部隊

對飛機改裝設計管理的探討

徐恒

吉林省長春市93313部隊

改革開放以來，我國的經濟建設得到大力地發展，我國的航空事業也開始蓬勃發展，尤其是近年來，航空事業的發展達到的新的高峰。如今的時代，人們生活水平的大力提升，人們對于飛機的安全性能以及良好的舒適性有著更高的要求。隨著時代的發展，科學技術水平也在不斷地進步，對于飛機來說，科學技術的應用可以對飛機的運行提供良好的保障，反過來，航空事業的發展又促進關于飛機科研的進步。本文著重就飛機改裝設計的管理進行探討。

飛機改裝；設計管理

前言：

新的科學技術運用在飛機設計和制造上，是時代進步的表現，同時也能夠滿足消費者對于新型技術的體驗。社會科學技術的提高，對飛機的運行和環境保護又不斷提出了新的要求，這又促使人們對新技術的研究。也正是這種需求與研制的相互促進，使我們航空業的設計和制造水平不斷更新提高。可以說飛機技術的革新道路從未停止，一方面是由于新型飛機的不斷研發以及生產，另一方面則是出產后的飛機進行設備的添加以及改裝等。

1.飛機改裝的概念

對于飛機改裝的概念來講，可以說是非常寬泛的，一般是現役使用的飛機，任何超出飛機原設計狀態的改變，都可以叫做飛機改裝。飛機的設計更改一般包括有設計小改、設計加改以及聲學更改。比較常見的是飛機的加改裝工程，飛機加改裝工程顧名思義，就是通過對飛機添加新的設備或者該換舊的設備以達到改進飛機的性能的改裝工程。飛機的加改裝工程在現實應用中有著許多的優點，其一就是由于飛機的加改裝工程大多都是對飛機的某一部分進行操作，所以加改裝的周期短；此外，與采購新型飛機相比，飛機的加改裝工程可謂是節省了巨額的費用，現在的新型飛機更新較快，而每次更新猶如手機換代一樣，有的時候新型飛機僅比前一型號的飛機功能稍作改進，所以從節約成本的角度來說，我們完全可以通過自己加改裝飛機的某一部分，例如民用飛機改裝成軍用飛機，這樣可以實現飛機部分功能的改進，也可以達到舊型飛機與新型飛機功能相同的作用，總的來講，飛機通過加改裝工程具有較大的效益，因而在航空界得到廣泛的青睞。

2.飛機的軍用改裝及其優勢

飛機雖然可以說是交通工具當中安全性最高的一類交通工具，但是一旦發生意外的話則大多數都會是以慘劇結尾，尤其是軍用飛機來說，損失的價值可謂巨大。因此對于飛機的改裝來說，由于飛機儀器的精密性以及它作為交通工具的特殊性，飛機的改裝管理要考慮的因素有很多，下面筆者主要探討飛機的機載設備以及改裝的適航管理。

2.1 民用飛機改裝成軍用飛機

一般有兩種方法將民用改裝成軍用飛機，首先是對出廠的“綠色”飛機進行改裝，通俗的說，就是將飛機作為改裝的本體，只對其內部的基本設備進行改裝，將一些設備通過改裝技術改裝成所要求的軍用設備，如偵察設備或者軍用通信設備等以滿足軍用上的應用。第二種方法就是可以完全滿足軍用上的應用，采取生產線式改裝，這樣可以將完整的將軍用設備改裝到飛機上，適合軍用飛機的批量生產，軍用功能強大。[1]

2.2 民用飛機改裝成軍用飛機的優勢

與專門獨立生產軍用飛機相比，采取通過民用飛機改裝的方式改裝成軍用飛機具有許多的優勢特點，首先就是在改裝上的技術較為成熟，由于我國民用飛機技術的成熟，這樣的改裝是在民用飛機的基礎上進行的軍用改裝，因此技術可謂是成熟便于操作；其次由于民用飛機以及軍用飛機在飛行的基本要求上基本一致，飛機本體僅是改裝載體，這使得民用飛機改裝成軍用飛機兩者之間的通用性強；第三個優勢就是民用飛機改裝成軍用飛機的系統是配套的，現在現役的許多軍事飛機就是通過民用飛機改裝而成的，所以新型的飛機可以與之前改裝的現役飛機配套使用；最后也是民用飛機改裝成軍用飛機最普遍的原因就是這樣可以節約大量的資金，節省軍用上的支出。[2]

3.飛機改裝設計管理的審批模式的探討

從美國和歐洲有關改裝設計單位的管理辦法上來講，雖然他們采取的具體形式不盡相同，但是他們都有一個共同的特點，那就是都對一個設計組織或單位進行授權批準，批準其從事飛機改裝設計工作。如此的設計改裝的管理方式打破了權利過于集中的模式，使得上層決策以及下層施行相對分離，對于政府來說只需要制定相應的規則就行，掌握住大體的運作方向，并對企業進行監督，督促相應的企業提高積極性，也有利于企業大膽的進行創造革新。由于我國的制度與國外的發達國家不同，而且結合我國的國情以及適航管理的相應特點。但是具體事情要做具體的分析，我們不可能生搬硬套外國的那一套管理經驗，因為那是不現實的，我國要根據我國的國情，學習外國管理經驗的精華將之形成一套新的管理體系。目前我國的適航管理的目標更加注重落實在單位上，這樣一來，可以使得單位更加注重自身的責任感和使命感，另一方面也有利于局方的監管。從法律的角度來說也是企業法人對自身的行為負責。具體的管理要求如下：首先，局方應對授權改裝設計單位的職責和權限做出明確規定，并限制其授權范圍。其次，要求改裝設計單位建立設計保證體系和相關的程序手冊，以此對人員資格和設備做出明確規定，保證整個單位的運轉符合經局方批準的程序手冊，保證改裝過的產品符合相關的適航規定。另外，還應要求授權改裝設計單位定期向局方報告其履行職責的情況，并接受局方的檢查監督。如果局方發現改裝設計單位未能履行所委任的職責或不能勝任所委任的職責，應給與嚴重警告、罰款，甚至吊銷證件。[3]

4.結語

隨著我國航空設計制造業及運輸業的發展，有關飛機的各個領域都將得到發展以及重視，尤其是飛機改裝設計領域將有一個十分廣闊的前景。也許如今由于科技水平的限制，我們對于飛機的改裝只能在很小的范圍內進行更改，但隨著科學技術水平的發展，飛機改裝的水平也會越來越好，尤其是在軍用改裝上的應用，這也將有效地保證從事飛機改裝設計單位的積極性和技術水平的充分施展，并有利于政府管理職能的高效運轉，提高政府管理水平。

[1]李紅琳.對飛機改裝設計管理的探討[J].中國民用航空，2006（7）：54—56．

[2]楊建元，劉紅軍，韓育航，等.新型三維數字掃描設備在飛機加改裝工程中的應用研究[J].航空維修與工程，2010（2）：51—53．

[3]譚秀萍.飛機改裝電氣工作中的接地技術[J]．科技咨詢，2011（8）：130—131．