日本摩托車行業(yè)狀況介紹

尹　濤　袁克忠　王　青（天津大學天津內燃機研究所　天津　300072）

日本摩托車行業(yè)狀況介紹

尹濤袁克忠王青
（天津大學天津內燃機研究所天津300072）

摘要：對日本摩托車分類情況、各種實際用途及質量狀況進行了簡要介紹，并介紹了摩托車產量、出口以及注冊登記情況。

關鍵詞：摩托車分類質量狀況產量出口注冊登記

引言

上世紀中后期日本摩托車產業(yè)技術和產銷量曾一度居于世界首位，也是高技術、高質量摩托車的主要生產地。本文對日本摩托車分類情況，實際用途及質量狀況作了簡要介紹，并對2014財政年生產，出口情況作了說明，最后展望了日本摩托車行業(yè)發(fā)展前景。

1　日本摩托車分類情況

在日本車輛分類的法律（道路運輸車輛法）中沒有專屬摩托車的獨立范疇，而是按照以下方式進行區(qū)分[1]：

1）輕型兩輪摩托車：126mL以上250mL以下；

2）小型兩輪摩托車：251mL以上的。

關于帶發(fā)動機的自行車在法規(guī)中的分類：

1）第一種帶發(fā)動機自行車：50mL以下的；

2）第二種帶發(fā)動機自行車：51mL以上125mL以下。

小型兩輪摩托車基本上與汽車采取同樣的管理方法，其認證、注冊的方式、管理部門等基本與四輪車相同。

摩托車從排量上可以劃分為從50mL帶動力裝置的自行車到超過1000 mL大型摩托車等各種類別。按車型可以劃分為小型踏板摩托車、公路賽車、機動腳踏兩用車、用于摩托旅游等的美式摩托車和大型旅游車等各種類型。

自20世紀90年代起，AT摩托車（無需進行離合操作的摩托車）在排量為51mL以上的摩托車銷量中所占比重超過五成。此后這一比重持續(xù)增加，到現在已經有六成左右為AT摩托車。

2　摩托車的各種實際用途及質量狀況

在日本，按照日本汽車工業(yè)協會的調研，向新購置摩托車的用戶詢問其購買理由時，較多的回答是：能夠縮短移動時間，行動范圍變廣，出行靈活方便，油耗少、保養(yǎng)費用低等?？偟目磥?，用戶使用摩托車都是看中了其經濟實惠、靈活機動的特點。對于運動型摩托車，很多人回答“當作興趣愛好來培養(yǎng)”；同時，也有越來越多的用戶看重“騎摩托車很帥”、“一直憧憬騎摩托車”、“暢快感”、“釋放感”等精神因素。也就是說，從總體上來看，大家對摩托車的機動性評價都很高，而在運動型或大排量摩托車用戶中，越來越多的人對精神方面的享受給予高度評價。另外，轎車的平均停車空間是2.5m×5m。如果在這個空間停放摩托車，可以停放5輛。城市的汽車停車場嚴重不足，如果將摩托車用于商務用途，那么其停車空間小的特點，將有助于提高效率。

在日本，摩托車的使用目的中，80%以上是用于上班、上學、購物等生活用途。另外，用于上班、上學的摩托車中，約四分之三是作為直接去到工作單位或學校的代步工具。摩托車已經成為極其有效的交通手段，在摩托車當中，排量為50mL的帶動力裝置的自行車作為上班、上學的代步工具，廣泛得到利用。摩托車也用于商務用途，如大家熟悉的郵政快遞和送報上門業(yè)務，就是利用摩托車。而一般企業(yè)也將小型踏板摩托車作為拜訪市內主要客戶的工具，以此來提高業(yè)務效率。日本交警所騎的白摩托車已經成為特色，當發(fā)生消防和急救事件時，摩托車也可以快速趕赴現場，進行先期滅火和救助。日本地區(qū)發(fā)生大地震時，在對受災地區(qū)進行的救援活動中，摩托車發(fā)揮了很大的作用。此后，各地紛紛誕生了摩托車志愿者組織，以備在發(fā)生大地震等重大災害時，利用摩托車進行救援活動。

由于日本摩托車幾乎全部由日本四大著名摩托車生產企業(yè)本田（HONDA）、鈴木（SUZUKI）、雅馬哈（YAMAHA）、川崎（KAWASAKI）生產，其產品質量比較穩(wěn)定。據日本自動車工業(yè)協會統(tǒng)計，摩托車駕駛員死亡原因多是頭盔脫落。而頭盔脫落的原因多是系繩松開，或者駕駛員只是將頭盔扣在頭上根本沒有將系繩系好。另外多是駕駛不當等原因，幾乎沒有因為摩托車質量出現問題導致乘員死亡。如在2014年的兩輪車中傷亡人數697人，其中96.3%是戴安全帽的，但有31.3%在事故中頭盔脫落，造成傷亡。

3　摩托車產量情況

日本四大著名摩托車生產企業(yè)是本田（HONDA）、鈴木（SUZUKI）、雅馬哈（YAMAHA）、川崎（KAWASAKI），它們幾乎壟斷了整個日本摩托車生產行業(yè)。

進入20世紀90年代以來，日本國內摩托車產量以1992年的320萬輛為峰值，之后產量逐步下降，到2008年，產量已降至123萬輛，在2009年更較08年下降近50%，僅為64萬輛。究其原因，雖有日本國內需求減少的影響，但更重要的是亞洲等海外市場的本土生產所致。2014年4月~2015年3月（財政年）摩托車產量情況見表1、表2。

2014財政年（2014年4月~2015年3月）摩托車的產量為576 169輛，與上一個財政年的583 209的產量相比，減少了7 040輛，下降了1.2%。而2014財政年（2014年4月~2015年3月）摩托車的國內銷量為391 128輛，與上一個財政年相比下降了10.8%[2-3]。

表1　2014財政年（2014年4月~2015年3月）摩托車的產量

表2　2014財政年（2014年4月~2015年3月）摩托車的日本　　　　國內銷量

4　摩托車出口情況

反映摩托車銷售情況的國內發(fā)貨量，在1982年達到334萬輛的峰值，此后開始逐年下降。近年來這一趨勢仍在繼續(xù)，而51mL以上摩托車則基本保持原狀。

日本摩托車出口在2002年達到峰值，為63萬輛，之后出口量呈波浪式下降趨勢，2005到2012年的出口量都在40萬輛左右。2013年至2014年摩托車出口量情況見表3、表4及表5。

表3　2014財政年（2014年4月~2015年3月）　　　　摩托車出口變化情況

2014財政年（2014年4月~2015年3月）摩托車的出口量為461 632輛，與上一個財政年的446 220輛的出口量相比，增加了15 412輛，有了3.5%的提升。

2014財政年摩托車的出口量占到了產量的80.1%，而上個財政年摩托車的出口量占到了產量的76.5%，也就是說出口量有所增加。

表4　2014財政年（2014年4月~2015年3月）　　　　不同目的地摩托車出口情況

表5　2014財政年（2014年4月~2015年3月）　　　　不同制造商的出口情況

5　摩托車保有量情況

進入80年代后，日本出現小型踏板摩托車熱潮，國內摩托車保有量迅速增加，到1987年已經達到1870萬輛。而從1988年開始，保有量開始減少，并一直持續(xù)到現在，2012年保有量為1200萬輛。不過，保有量減少的是排量在50mL以下的帶動力裝置的自行車，51mL以上的二輪機動車則呈現微弱增長趨勢。究其原因，除新車銷售的因素之外，二手車市場和大型二輪機動車得到較好的發(fā)展也是一個原因。2014財政年摩托車新車登記情況見表6。

表6　2014財政年（2014年4月~2015年3月）新車登記情況

6　摩托車行業(yè)未來發(fā)展情況

日本為實現汽車、摩托車、行人、自行車等使用“道路”的所有人的安全、舒適且自由地出行，計劃引進和推廣高度駕駛支持等自動駕駛技術。同時，配合上述硬件措施，積極采取軟件措施，如面向交通安全的啟發(fā)活動和道路交通環(huán)境改善的建議等，努力實現“世界第一安全的道路交通”。

同時，關于能源和環(huán)境問題，日本面向遏制地球變暖和改善大氣環(huán)境，繼續(xù)積極致力于新一代機動車的開發(fā)和推廣。其中，燃料電池汽車及電動汽車的推廣，需要基礎設施建設先行。因此，日本摩托車行業(yè)在與相關行業(yè)合作的同時，還將要求政府進一步支持車輛推廣和基礎設施完善工作。

日本的汽車產業(yè)想要發(fā)展，必須搞活已連續(xù)20年以上持續(xù)緊縮的國內汽車市場。在各公司努力向客戶提供更具有價值商品的同時，作為汽車行業(yè)也將繼續(xù)積極宣傳汽車和摩托車的魅力。計劃于今年10月29日召開“第44屆東京車展2015”，以期向所有客戶展示汽車與摩托車尖端技術。另外，汽車行業(yè)呼吁政府對機動車稅制進行根本性改革，以減輕全體用戶的負擔，使得用戶易于購買汽車和摩托車。關于摩托車，日本汽車行業(yè)還將積極推動由摩托車相關團體和地方政府協同制定的“摩托車產業(yè)政策路線圖”所提出的駕照考取簡易化和完善停車場等各項課題，力求提高使用摩托車的便利性。

參考文獻

1日本國土交通省.日本道路交通法 [EB/OL].http://www. fmprc.gov.cn，2015-06-01

2Themotor industry of Japan.Production&Export Summary [EB/OL].http://www.jama-english.jp，2014-04

3Themotor industry of Japan.Production&Export Summary [EB/OL].http://www.jama-english.jp，2015-03

中圖分類號：U483

文獻標識碼：A

文章編號：2095-8234（2015）05-0094-03

收稿日期：（2015-06-03）

作者簡介：尹濤（1973-），女，高級工程師，主要研究方向為摩托車排放測試、標準。

Brief Introduction of Japanese Motorcycle Industry Status

Yin Tao,Yuan Kezhong,Wang Qing
Tianjin InternalCombustion Engine Research Institute，Tianjin University（Tianjin,300072,China）

Abstract：Themotorcycle classification,application and quality status in Japan are outlined,motorcycle output,export,registration situationsarealso introduced.

Keywords：Motorcycle,Classification,Quality status,Output,Export situation，Registration