南夢三灌溉發展項目工程壩體施工運輸施工技術方案

林利青

摘 要：在大型水利水電工程中，壩體施工是其中最為常見的問題之一。在施工過程中，出于施工的需要，必須根據工程實際，選擇一些施工方案，本文通過某工程壩體施工的運輸施工技術方案在南夢三灌溉發展項目工程壩體施工中的成功應用，在對現場實際施工條件及初步編制的“施工組織設計”方案進行全面分析的基礎上，選擇了合適的施工方案，為工程施工開辟了道路。

關鍵詞：南夢三灌溉 工程壩體施工 運輸施工

1.案例分析

南夢三灌溉發展項目位于老撾萬象省他拉空縣，距離首都45公里，是一座以農田灌溉為主，兼顧下游村莊和公路等防洪保護任務的中型水利工程。壩址以上控制徑流面積27.73km2，土壩建成后水庫總庫容為1087萬m3，灌溉面積2040公頃。該壩長2.2公里，壩頂寬6m，高28米；1座取水口、1座溢洪道及18公里長的鋼筋混凝土干渠道；取水口位于2號大壩中部，溢洪道位于1號大壩中部，為無閘控制河床式溢洪道，消能型式為底流消能。在工程所在地的庫區屬于亞熱帶季風型氣候區，分旱季和雨季，旱季時間一般是每年的11月到次年的5月，旱季溫度高，可達到42攝氏度，幾乎無雨量，雨季時間一般是每年的6月到10月，雨季溫度較低，降雨量豐富。具體的工程任務及施工布置圖可以參見圖1。

2.初步編制方案

2.1場內施工道路布置方案

（1）借助現有的位于河槽右岸下游位置的空地連接工地的泥結石道路，再結合需要進行加工修理之后的臨時施工道路，也就是所謂①號路，經過項目部抵達職工生活區，方便原料在拌和現場以及生活區的運輸，并方便下游石料場向拌和站以及施工現場輸送，其中可以把道路寬設置為6m，長1km。

（2）借助現有的下游右壩肩上部道路作為砂漿以及砼拌和現場到大壩下游的道路也就是②號道路，方便向下游位置運送砂漿及砼。其中可以把道路寬設置為5m，長350m左右，路質地材料是砂礫石。

（3）在大壩下游的100m半徑范圍以內，計劃在①號路連接大壩下游側的左右兩邊分別建立幾條高度并不一致的臨時道路，在施工的過程中應當結合不斷升高的壩體高度進行填筑施工，工程中計劃設定的填筑高度兩條道路分別為1-2、4、7m，方便砼、砂漿以及塊石料及時的完成向大壩施工現場的及時輸送。道路寬4m，路長100-160m不等，坡度限定在1/10，道路修筑一律選擇砂礫石路。

2.2各部位砼的垂直運輸方案

在實施1～8壩段的上部砼澆筑工作流程時應當使用30t門機吊3.0m3砼罐的技術手段組織實現砼的垂直運輸方式，將位于大壩下游3～6壩溢流面的，大致高度9.2m處左右挑坎砼平臺位置，選擇布置與壩軸線方向一致的門機軌道，藉此可以方便軸線方向實現水平移動，實現大壩8m上部的漿砌石以及砼等各種材料的垂直運輸，幫助實現壩頂交通以及橋砼的澆筑，沖砂閘的中部以及上部的砼澆筑，并協助完成大壩金屬結構的安裝。其中由于1～2以及9～11壩段的30t門機處在輻射范圍之外，因此計劃在施工的后期將漿砌石壩體砌筑一直到頂部布置，而20t的汽吊設定在壩頂位置，承擔吊3.0m3砼罐實現垂直運輸，并協助完成砼的澆筑工作。

2.3漿砌石水泥砂漿的運輸方案

在完成砂漿的拌和之后，整個壩體高度在8m以下的部位砌筑倉面，內部的水平運輸方式可以借助8t自卸汽車配合1t機動翻斗車完成，在高度1～2m的時候，當底板的砼到2.5Mpa左右，借助8t自卸汽車完成供料入倉流程，高度2～8m的時候，將需要在大壩的左右兩邊的上下游兩側，伴隨壩體高度變化，建立起大致高1、4、7m左右的3條道路，借助1t的機動翻斗車從下游位置的2號砼拌和站完成材料接收，按照規范的要求強度施工，在壩面鋪設道路木板，完成上壩，并將材料運送到壩面的各個位置。壩體的高度達到8m時砌筑倉面內的運輸，主要是借助高架門機實現吊砼吊罐入倉。

2.4漿砌石石料的運輸方案

完成塊石料的開采工序之后，砌筑倉面外借助5t自卸汽車完成水平運輸，借助人工上裝1t機動翻斗車，并上壩到每一個環節位置，壩面的道路鋪設道路木板，以避免對下部的砌體產生干擾。在高度8m以下的壩體部位，砌筑倉面內的水平運輸借助1t機動翻斗車完成運輸，也可以直接從石堆料場經過倒運運達壩面位置，高度8m以上的部位，砌筑倉面內的塊石運輸可以借助高架門機懸吊自制鋼筋網籠，并借助人工方式完成。安排大壩兩側安放1個鋼筋網槽，制作8-10個左右大致容積6個立方的鋼筋網籠，安排自卸汽車將材料直接卸載到其中，借助高架門機將鋼筋籠吊到壩面砌筑點所需要的位置，完成下放吊住一旁吊鉤，將其翻轉90°，由人工完成塊石搬運，完成后及時回位，并起吊另一只鋼筋籠，實現不間斷的循環。

3.現提出的優化施工方案

3.1砼攪拌站設置

漿砌石的施工大多借助攪拌小石子水泥砂漿以及砼熟料，兩者合一并設定2座砼攪拌站進行加工。當年年底，完成大約18m高度即可，次年年初，將其中一座移到壩頂右壩肩位置。

3.2塊石料開采供應

結合石料場的材料儲量以及大壩當前壩體施工的進度以及計劃制定落實安排，在高度大約18m左右的總量35500立方漿砌石的塊石料各有兩個石料場支撐，高度18m以上部分漿砌石的塊石料來自與下游石料廠 。

3.3上壩道路修筑

在大壩的下游位置建立起來的攪拌站僅位于大壩250m處，因此可以借助機動三輪車完成運輸，至于廊道以及沖砂閘等砼，同樣也可以選擇此種方式完成。高度不滿7m時，下游填筑多條能夠上壩的道路，在大致8m高度0+032～0+036的位置，應當挨近左岸山體修筑主要的上壩坡道，并伴隨著砌筑進度的增高，將其視為是支撐8m以上工程的主干路，上游道路支撐上游采石場的塊石運輸，砂漿借助下游道路。在右岸下游位置，應當炸藥庫修路一直到達8#壩段，可作為砂漿和塊石的上壩道路。

此處所修筑的多條道路在建設的時候借助挖填結合的方式進行，并由上游的石料場將石渣及時進行道路的回填，路面鋪設碎石完成修筑，將整體坡度降到10%以內，寬為4m。此外大壩的上游50m、150m以及350m位置河床各選址建設方木橋以及兩座鋼絎架結構的板橋，在大壩的下游位置選址建設一座鋼桁架板橋，幫助大河的兩邊運輸以及交通任務。

4.工程施工結果

該項目從2012年2月6日正式破土動工，在上級領導的關心支持下，在各相關單位的積極配合下，我們認真地履行了合同中的各項責任和義務，以優異的質量提前完成了所有合同及設計內容中包含的相關工程技術工作，于2013年10月31日順利竣工。經過施工以后，節省了工程成本50萬元，為業主節省了開支。

5.結束語

工程壩體施工垂直運輸施工技術方案在該大壩上的順利施工，不僅僅解決了大壩上堆石料運輸的難題，也加快了工程的施工進度，節省了工程施工成本，改變了以往傳統的運輸模式，既令工程的經濟效益得到了提升，也使得該技術走向了現代化。

參考文獻：

[1]丁澤霖，王婧.某碾壓混凝土拱壩壩體分縫形式研究[A].大壩技術及長效性能國際研討會論文集二[C]，2011.

[2]羅國杰.禹門河水庫碾壓混凝土壩工程樞紐布置[A].大壩技術及長效性能國際研討會論文集二[C]，2011.

[3]程志華.高碾壓混凝土壩關鍵施工技術[A].大壩技術及長效性能國際研討會論文集二[C]，2011.endprint