聚焦第九屆無錫國際電動車展
——電動車人物榜

文/人民網 劉勁松

■江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍：“今后中國的電動車產業，必須高端智造，融入互聯網時代，走全球化路線。”

“今后中國的電動車行業，必須高端智造，融入互聯網時代，走全球化路線。”第九屆無錫國際電動車展前夕，江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍在接受《人民數字》采訪時做出上述表示：“只有這幾個方向走對了，中國的電動車行業才有可能持續之前的輝煌。”

第九屆無錫國際電動車展將于今年5月16日在無錫太湖博覽中心舉行，與往年相比，今年的車展在政府和企業層面均得到了相較以往更多的關注。

“電動車行業正越來越多地受到社會廣泛關注。”陸金龍理事長介紹說“首先是政府支持方面，國家工信部消費品司、中國自行車協會、機電進出口商會、省經信委等有關部門肯定了我們的工作；無錫市政府、錫山區政府、市貿促會多次召開協調會，確保本次展會成功舉辦。此外，今年我們在宣傳推廣、布展等方面加大了投入，邀請了1000多家來自全國各地的經銷商前來觀摩，這在業內引起了強烈的關注，參展廠商比去年增加了了35%，檔次也相應提高。”

車展規模擴大，參展廠商創下歷史新高，政府逐級關注，這恰恰印證電動車行業正處于變革前夜。

數據顯示，去年全國電動車產量為3551萬輛，同比下降3.5%，是98年以來第一次出現負增長。“這表明電動車產業正在走向成熟，供大于求現象已經存在，競爭將更為激烈，中國電動車行業未來的發展之路已到了全行業必須關注的時候了。”

事實上，電動車行業十幾年來的蓬勃發展與中國龐大的人口基數緊密相連，盡管電動車利弊爭議頗多，但電動車行業的出現的確改變了我們的生活，“2億用戶將價格低廉的電動車作為日常的代步工具，有效地解決了普通大眾的出行問題。有400萬用戶使用電動車送快遞，使互聯網經濟蓬勃發展。因此，電動車短時間內不會退出歷史舞臺，我們要考慮的是，如何讓電動車適應社會的發展？”

陸金龍介紹說，今年的展會將通過論壇探討這個重要話題。陸金龍認為，電動車行業要想繼續前行，離不開“互聯網+”“全球化”“高端智造”幾個關鍵詞，“也就是說，我們必須以高端智造為基礎，使電動車這一傳統制造業融入互聯網時代，面向全球化市場進行發展。”

陸金龍認為，相較于全國3551萬輛的年產量而言，電動車出口總量只有120萬臺，可見世界電動車市場潛力巨大，“電動車出口，倒逼產品升級，使電動車從傳統制造轉變為高端智造，這已被很多電動車廠商所接受，目前很多企業已開始向這一目標前進。但受傳統制造業思維慣性所限，還有很多企業并沒有意識到互聯網的重要性，或者有了互聯網思維，卻找不到融入的契合點。”

就在不久前，電動車業界的一個重磅消息引發了業內的強烈震動，那就是華為原副總裁李一男宣布重新創業進軍電動車行業。“我曾與李一男專門就此有過溝通，他曾透露進入電動車行業是基于三點考慮。1、電動車有2億用戶，龐大的使用數量符合互聯網商業模式；2、每年1千億的銷售，其中只有2億是通過電商銷售的，市場潛力巨大；3、他們通過分析得知，互聯網耐用品消費品價格在5000元左右，而電動車的銷售價格普遍在1000～2000元，同樣有很大的空間。”

陸金龍認為，這恰恰是互聯網+思維的一個具體案例，而李一男的介入很可能成為改變電動車行業生產、制造、銷售固有模式的一顆“石子”。“ 我們歡迎這樣的人士進到電動車行業來，并寄望他們能給電動車這個傳統行業帶來新的思維，新的模式，新的發展空間。同樣，我們也希望這一事件能給予眾多從業者觸動。這一次車展，將不僅僅是行業內一個展示成果的平臺，更重要的是，能聚集廣大從業者探討行業未來可持續發展之路，形成共識。”

■新日電動車董事長張崇舜：“開啟智能化 引領行業步入‘互聯網+’時代”

2年前，當新日電動車研發出行業內第一輛智能化電動車時，新日電動車董事長張崇舜沒有想到，這會引領整個行業的升級。在張崇舜的帶領下，2012年底，新日電動車在行業內研發出第一輛智能化電動車，就此拉開電動自行車行業變革的大幕。電動車也從人們的代步工具，開始轉變為人們的智能生活產品。

在今年全國“兩會”上，國務院總理李克強在2015年政府報告中指出，要制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展。這是中國政府第一次將推動互聯網發展納入國家經濟的頂層設計。

2015年3月9日，工業和信息化部官員也表示，推進“互聯網+”，特別是互聯網技術和制造業技術的結合，對于解決制造業目前存在的一些困境，實現制造業強國，是一個非常重要的抓手。

這和新日不謀而合。2014年9月，新日的前裝GPS、全數字電動車產品得到了工信部苗圩部長的認可。“在‘互聯網+’之下，傳統制造業應該結合互聯網，通過互聯網強大的組織效率與創新能力改造傳統行業。”新日電動車董事長張崇舜在接受人民網記者采訪時稱：“如果說，以前的新日電動車是漸進式的路徑選擇，摸著石頭過河，那么走到今天，我們已經通過智能化，通過互聯網改變了新日的產品基因！”

其實，自2012年以來，新日電動車投入上億的研發和科技經費，以求通過技術創新為傳統制造業轉型升級。截至2014年，新日電動車已經擁有多項核心技術開發，其自主研發的3大核心智能技術“智能變頻”系統，使得電動車動力提升30%，這成為動力智能化的標志性技術，引領行業進入智能時代。

張崇舜說：“近兩年，行業中越來越多的品牌開始搶奪智能電動車這一標簽，并將發力點指向了智能電動車。相比傳統的電動車，智能電動車能夠滿足消費者更加多元的需求，并不是加上液晶顯示屏、USB接口、藍牙、GPS等幾個設備那么簡單，說白了，真正的智能電動車需要從研發到服務等一整個體系的技術和實力支撐。”產品是最有說服力的。面對行業出現首次銷量整體下滑的頹勢，2015年3月28 ～ 30日在天津舉辦的第十五屆中國北方國際自行車電動車展覽會上， 新日展出的集聚行業最新智能化技術的產品如新日MIKU、SUNRA-ONE等瞬間征服了參展商、經銷商、消費者的心，再次讓行業見識了真正的智能電動車。高端的人機互動，智能便捷的操作，完美的互動體驗，重新定義了高端智能電動車的原型。而新日推出的“內置芯，外智聯”概念，也將成為電動車真正智能化的發展方向。

拿新日電動車新推出的MIKU而言，是全球首款互聯網智能電動車，創造性地將電動自行車和手機終端連接起來，實現了電動自行車在手機終端連接的技術突破。無需車鑰匙，只需一個手機APP，就可以直接監測到車輛的健康情況、直接解鎖車輛、控制車速、自動修復等，使得電動自行車更加智能化、個性化，走上了從“中國制造”向“中國智造”的轉變。

而據張崇舜介紹，2015年，新日電動車還將投入近億元的研發資金，通過科技創新帶動產品的體驗和使用率，并聯合美國麻省理工學院、荷蘭阿姆斯特丹COVER研究所等國際機構共同研發，給消費者帶來時尚科技、智能化的生活，率先向制造業服務化的發展方向型行進，引領整個行業步入“互聯網+”時代。高端制造業是引導未來經濟社會發展的重要力量，已成為世界主要國家搶占新一輪經濟和科技發展制高點的重大戰略。雅迪致力于通過“更佳設計、更高科技、更精制造、更優品質、更多出口、更好服務”制造讓消費者有幸福感的產品，進而打造“更高端的電動車”品牌。經過18年的發展，出口美國、德國等66個國家，連續10年高端銷量遙遙領先，雅迪電動車用實力與努力打造更高端的電動車。

■雅迪科技集團董事長董經貴：“制造讓消費者有幸福感的產品”

2015年兩會期間，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，實施“中國制造2025”，加快從制造大國轉向制造強國。高端制造業是引導未來經濟社會發展的重要力量，已成為世界主要國家搶占新一輪經濟和科技發展制高點的重大戰略。

改革開放30年的快速發展，使中國已成為名副其實的“世界工廠”。中國已經實現了制造大國的夢想。但我國制造業依靠的大多是傳統工藝，技術水平不高、勞動效率不高、勞動強度大，耗能多，大多屬于勞動力密集產業。缺乏自主設計能力、缺乏關鍵核心技術已經成為我國制造業特別是高端制造業發展的瓶頸。隨著中國勞動力成本優勢喪失，中國低端制造業逐漸顯露危機。中國政府與經濟界人士共識：中國要實現由工業大國邁向工業強國的戰略轉型，就一定要大力發展全球領先的高端制造產業。

對于一個行業來說，注重科技和創新的高端制造，也是實現行業和企業健康持續發展的唯一出路。業界人士認為，電動車行業也是“中國制造”領域眾多行業的縮影，經過多年的發展，目前已經進入了關鍵的轉型升級階段。消費規模相對縮減，行業利潤持續走低，消費者需求不斷升級的現實，都提醒我們，要跳出惡性價格競爭的泥潭，只有依托高端制造，用更高價值的產品和服務，來滿足消費者日益升級的個性化需求，才能改變電動車產業舊有格局，推動產業轉型升級，“向中高端轉型”已經成為電動車產業未來發展的重要出路。

雅迪從成立的第一天起，通過“更佳設計、更高科技、更精制造、更優品質、更多出口、更好服務”，雅迪更有實力與能力制造讓消費者有幸福感的產品，進而打造“更高端的電動車”品牌。

更佳設計，雅迪已經與國際頂尖設計機構和色彩管理機構合作。包括引入意大利喬凡諾尼等全球頂尖設計團隊；與巴斯夫色彩研究室共同進行色彩開發和管理；共同設計開發了熊貓、X-戰警俠、X-金剛俠、X-極光、鉆石、可口、甜心、米思、愛戀、貝貝熊高端原創產品，持續打造更高端的原創車型和更時尚的外觀色彩。

更高科技，目前雅迪已經擁有28項核心工藝、422項國家專利，并已投入建成了經中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可的行業唯一國家級企業實驗室，持續投入科技研發，在動力系統、能源系統、智能系統、安全系統、人性化科技等方面進行突破和創新。

更優品質，雅迪通過采用高標準的零配件供應，建設高標準的品質檢驗體系，嚴格把控產品品質，目前已與國際高端摩托車配套企業建立采購關系，并獲得EN15194、CE、E-MARK、3C， 四 大 國際品質認證，連續10年高端銷量遙遙領先。

更精制造，逐步實現制造的高端5化：制造管理的數據化、制造技術的智能化、制造工藝的少人化、產品研發的模塊化、質量管理的全員化。

更好服務，雅迪大力推進4S售后服務店的建設，成為行業首家榮獲五星級服務認證的企業，向廣大消費者提供20項免費服務，以體系化、體驗化建設，持續提升服務品質。

更多出口，雅迪不斷加強國際出口業務開拓和國際品牌形象的打造，已出口美國、德國等66個國家，并于2014年簽約國際巨星李敏鎬，不斷提升品牌的全球化形象。

雅迪科技集團董事長董經貴表示：“中國經濟正在面臨轉型，電動車行業正處于產業發展的拐點，雅迪通過實施‘高端戰略’，備戰李克強總理在兩會期間提出的‘中國制造2025’的宏偉愿景，希望能夠與行業同仁一起，創新中國電動車產業乃至‘中國制造’的新未來，對此，我們充滿信心。”

■ 小刀無錫公司徐光義：“雙動力扛鼎產業未來”

小刀電動車成立于2004年，經過10余年的發展，目前已經成為電動車行業名列前茅的企業。2012年，“ 小刀雙動力智能型電動車驅動系統”獲得國家專利，該技術被中國自行車電動車行業協會馬中超理事長贊譽為“這是繼無刷電機的第一次動力革命之后，電動車行業的第二次動力革命”。小刀雙動力電動車一經推出市場，即受到消費者的熱烈追捧與一致好評，同時吸引行業各電動車企的高度關注。緣何雙動力技術備受歡迎，為了弄清事實，本刊有幸訪問了小刀無錫公司徐光總經理（以下簡稱徐總），徐總為我們詳細解讀了雙動力電動車的奧秘所在。

○ 雙動力打破行業技術瓶頸6大優勢領跑市場

對于傳統電動車而言，扭矩小一直是無法突破的瓶頸，小刀雙動力突破了傳統單動力電動車速度、爬坡能力、續航里程不能兼顧的問題，行駛中可實現智能辨認路況和自動換擋，既保證較遠的行駛里程，同時又擁有強勁的動力系統。據徐總介紹：小刀雙動力扭矩（爬坡力）是傳統電動車的2倍，能夠輕松駛上30°坡道，具有超強爬坡動力及續航能力、智能自動換擋、購買和售后成本低、整車輕便靈活等6大特點。這項專利帶給行業技術變革的同時，更加代表了電動車產品的未來發展趨勢，對帶動行業的快速發展起到了積極的促進作用。

○以雙動力為突破 打造高性能電動車的航母型企業

盤點近年來電動車行業，整車系統向強化動力性能發力的“蜂擁現象”，無疑成為行業的焦點所在。而在這一過程中，小刀作為最先步入動力領域研究的電動車企，并作為“雙動力”技術的首創者，在有效提升電動車的使用性能和動力性能的技術上，實現了全面突破。2013年，小刀雙動力系列電動車正式推向市場進入公測，雙動力電動車走入千家萬戶，成為電動車行業最具影響力的產品創新現象。面對驕人的業績，徐總表示：“雙動力是小刀品牌的一個代表作品，它的升級版產品‘三動力’也將在不久后全面量產并推入消費市場，而這些技術僅僅作為小刀產品研發的突破口，在未來的發展道路上，小刀將會推出更多具有市場競爭力的產品，為消費者提供更有價值的產品和服務，打造高性能電動車的航母型企業”。

■臺鈴集團副總裁孫木楚:“產品質量與創新并重，一步一個腳印”

總部位于科技之都深圳的臺鈴集團，其旗下的臺鈴電動車目前為業內發明專利最多的品牌之一，這種創新奇跡在中國電動車行業內被譽為“臺鈴現象”。提起臺鈴創新，就不得不談及一個人，他就是臺鈴集團研發總工程師孫木楚先生。由于在行業內的發明專利居多，引領行業潮流，因此孫木楚先生被譽為“中國電動車行業的喬布斯”。

孫木楚是個“技術控”，在和他交談的過程中，“科技”“云電動車”“車聯網”等眼下“時髦”的詞句不時地從他口中說出，緊跟技術潮流，將成熟的技術延伸到電動車的制造中去，這是他做車的基本思路。

“互聯網與電動車的融合，這是電動車這個傳統制造業必須要經歷的過程，而我們現在正行走在移動互聯網的高速公路上。”臺鈴早前謀劃的電動車“車聯網”已經有了初步成果，那就是以電動車為載體，聚合消費者信息，通過云平臺實現大數據的歸集和計算。

“我們開發了手機APP,通過APP可以實現對電動車的控制，車輛的自我檢測、自我升級、維護、防盜、電量顯示都能通過手機實現，同時，車輛的使用狀況、消費者的使用習慣等數據都將通過云平臺實現分析，這樣的話，我們在生產控制、經銷管理、售后服務、消費建議方面就能做到精準化。”

按照孫木楚的設想，臺鈴今后的發展目標是“打通互聯網”。“電動車的使用可能是家庭式的，一個家庭有一輛電動車，每個人都會用到，這樣就意味著每個家庭成員都會去安裝APP，這些巨量的數據今后將是企業的財富，臺鈴將致力于電動車與移動互聯網的融合，使之成為一個帶有濃烈互聯網基因的電動車企業。”

■無錫寶島機車發展有限公司技術總監鄧建平：“對于寶島來說，國外市場就是我們的藍海”。

寶島車業集團成立于1997年，總部位于天津，是一家基于生產“寶島”品牌電動自行車、自行車、電動三輪車、電動摩托車、電動汽車及電動四輪特種車的大型集團公司，其規模位列全國前列，電動自行車年生產能力300萬輛，“寶島”品牌先后榮獲了“中國馳名商標”、“天津市著名商標”等20余項榮譽稱號。 位于無錫錫山區的無錫寶島機車發展有限公司是寶島車業集團在江蘇地區設置的一個生產基地，目前已成為長三角地區規模較大的電動車生產基地之一。在眾多的競爭者中，無錫寶島以驚人的外貿出口增長速度“傲視群雄”。

走進寶島電動車寬闊的廠門，首先看到的是一輛輛集裝箱卡車魚貫排列的"長龍"，幾百輛嶄新的電動車從裝配車間運送出來，等待裝箱，場景頗為壯觀。一位土耳其籍司機在烈日的照耀下汗流滿面，時不時擦拭自己的臉龐，焦急地等待裝箱結束。“對于寶島來說，國外市場就是我們的藍海。”無錫寶島機車發展有限公司技術總監鄧建平說。“今天一共要裝10個集裝箱，都是馬上要出口的。”在一旁指揮裝箱流程的寶島電動車技術總監鄧建平說，“最近形勢大好， 每個月要出口三十幾個集裝箱的電動車。今年一個季度的出貨量比去年一整年都多，大多出口到土耳其、印度、加拿大等國家，照這個形勢下去，一年的出口量可能是去年的近十倍。”鄧建平表示，“可以說，在江蘇地區眾多的電動車企業中，我們的出口量是位于前列的。”

電動車出口形勢大好與無錫寶島良好的市場研判能力有關。“我們做電動車，第一步是對市場進行深入的調研，然后根據市場的需求，‘定制’人們所需要的產品。”

鄧建平舉了一個例子，平原使用的電動車與山地使用的電動車完全不同，牽涉到具體的動力系統，就必須進行調整，同樣款式的車輛，在四川和江蘇，其“心臟”就可能完全不一樣。企業在對市場調研的基礎上，更多地考慮到了人性化，甚至連消費者的使用習慣也仔細斟酌，“我們在市場調查中，發現很多女性在重載的時候完全無法將車輛撐起來，于是增加了智能遙控系統，通過遙控器可以實現電動車的自動駐車。”

類似嚴謹的調研和人性化分析同樣運用到海外電動車市場上，“我們對海外市場有著深刻的研判，一方面是老外對于環境的重視，這讓我們的產品有了占據市場的基礎；另一方面，國外的電動車屬于昂貴的產品，動輒1，2千歐元，但同時更注重性能，因此，我們在開發產品時主要在實用性與性價比之間取得平衡。”

市場調研、分析，生產較高性價比的實用車型，這讓無錫寶島在江蘇的電動車市場中“一騎絕塵”，“隨著全球對于環保的愈加重視，電動車市場不會消亡，反而有著無窮的潛力，對于寶島來說，國外市場就是我們未來的藍海。”鄧建平說。

■金彭集團董事長鹿守光：“引領行業，踐行‘節能減排、綠色生活’”

2015年2月22日，中國電動車行業風云人物頒獎典禮在天津隆重舉行，作為2014年度“電動車行業十大風云人物”的獲得者——金彭車業集團董事長鹿守光一如既往地沒有出現在媒體的聚光燈下。行業媒體評價道 “企業領導者的誠樸低調，更加彰顯了一個企業砥礪前行的風骨，和一個品牌經久燦爛的光芒”。

國家的變革，點燃了時代先行者的豪情，1965年出生的鹿守光，帶著年輕人的沖勁，在90年代末20世紀初那段風云初起的時代大潮里一次又一次地嘗試著自己的路。2004年10月份，鹿守光果斷地決定做一個專業生產電動三輪車的工廠，并在2005年籌建完成了20畝地大小的廠區，當時招募的第一批員工共16個人。同年4月份，金彭的第一款產品試制成功，第一批產品正式下線9輛金彭“1號車”。

2007年，金彭創造性地推出三開門車型及中置電機配置，顛覆性地拓展了電動三輪車的使用范圍；同年金彭推出了一系列地全新貼花，不但讓金彭品牌更生動，更掀起了電三行業爭相模仿的浪潮；2008年金彭最先在行業內引入了汽車工藝上采用的陰極電泳底漆技術，大大延長了三輪車的使用壽命……

2009年，鹿守光給金彭制定了“品質—品牌”的發展戰略，并且與同年邀請“香港影帝”曾志偉先生做金彭的品牌代言人，又一次的創造了一個行業第一。

2010年，金彭正式搬遷至全現代化的金彭產業園，在產業園內，他建設了12條汽車工藝級的陰極電泳涂裝線、無塵高溫烤漆線以及整機裝配、焊接磷化、材料加工等20條現代化生產作業流水線并導入了工業企業頂尖的一體成型沖壓技術，使得車體強度得到了飛躍性地提高，尤其是2011引進的60臺國際領先的OTC自動焊接機器人，更是使制造裝備水平達到了同行業難以比肩的高度。

2011年，面對快速的企業成長，立志打造現代化工業制造企業的鹿守光再次以睿智的目光投向未來發展，憑借著企業家過人的睿智和胸懷，他開始邀請職業經理人加盟金彭并全面授權，讓產權與經營權分離，并開始內外部資源整合，逐步建立現代企業管理制度。隨后，鹿守光又帶領金彭開始了“集團化”的變革，他認為企業要始終保持活力，必須分而聚焦，于是金彭開始成立了6個“事業部”分別聚焦不同的產品品類，以專業的態度保持著產品對市場的靈活適應。

2013年9月17日是鹿守光近年來最為高興的日子，這一天金彭正式登上了中華人民共和國工業和信息化部第252批《車輛生產企業及產品公告》，正式取得了電動摩托車和燃油摩托車生產準入資質，成為專業電動三輪車制造企業唯一一家通過國家生產準入認證的整車企業。

金彭還依靠強大的產品定制能力，接受政府機構與大集團的產品定制。雪花啤酒、中國聯通、海信集團、順風速運也陸續成為金彭的集團客戶……

2014年金彭召集了全國1000多個經銷伙伴，在博鰲亞洲論壇永久會址召開了一年一度的營銷峰會，在談及他的創業時曾經深情地說到：“生在世間，總要有一個堅持到底的方向！你是否有勇氣，跟隨內心的勇敢？你是否有勇氣，對自己忠誠到底？也許有一天，我們不需要用成功來定義，因為無數個平凡的前行者會為我們證明自己！”

■小鳥車業有限公司李冬紅：“只有文化的才是永遠的，堅定樹立百年不倒的文化品牌。”

步入小鳥車業有限公司的辦公室，濃濃的文化味襲來，2006年生產的“第一代”電動車、辦了十年的企業報、收藏多年的企業老照片、著名藝術家贈送的藝術品......一個企業十幾年的發展脈絡，就這么鋪陳在眼前，濃濃的歷史感撲面而來。“我們不要求做行業內最大的，但一定是行業內最好的，要實現這個目標，必須要有自己的企業文化。”小鳥無錫公司副總經理李冬紅介紹說。

小鳥車業有限公司是國家級企業，也是一個重要戰略生產基地，公司總投資2.5億元，占地面積60畝始建于2006年3月1日，前身是“蘇州愛迪生電動車有限公司”。目前，小鳥車業有限公司是江蘇省電動自行車行業的骨干生產企業，小鳥商標于2008年被天津市認定為著名商標。并獲得“2011消費者最喜愛的綠色商標”，2012年被國家工商總局商標局認定為中國馳名商標。企業先后榮獲“中國百佳創新示范企業”、“天津市科技型中小企業”、天津自行車電動車行業“企業技術進步獎”、“全國質量檢驗穩定合格產品”、“天津自行車電動車行業創新成果獎”、“技術研發先進企業獎”“2012中國品牌誠信100強”、連續兩年獲得“中國輕工業電動自行車行業十強企業”等諸多榮譽稱號。

以上榮譽的取得，除了其本身的制造能力外，企業文化的打造貢獻多多。其網站是這么介紹小鳥企業文化的：企業文化對小鳥品牌的形成發展具有深遠重要的意義，它揭示了一條基本道理：企業文化決定著企業成功發展。小鳥經歷了十年的創業發展，已跨入全國電動車第一軍團行列。今天的小鳥引領時代的浪潮，憑借著品質、品牌、團隊、文化、市場五大強勢力量，演繹著中國民營企業成功的精彩劇幕。我們經營的不僅是產業，更重要的是經營一種文化理念。我們用禮儀、忠信、仁愛傳承著中華民族儒商文化優秀的品格，全面打造小鳥品牌。我們把自然的小鳥、文化的小鳥、騰飛的小鳥定位成“三點一線”，形成了小鳥文化體系。“小鳥的企業文化建設更多體現在以人為本上，具體的表現，就是要做到‘三得利’，即經銷商得利，供應商得利，員工得利。”李冬紅說：“對于經銷商，企業予以充分考慮，適度競爭，減少壓力，不壓貨；對于供應商，只要其供貨保證質量，不會要求其承擔供貨以外的負擔；對于員工，解決他們的后顧之憂，實行較高水平的工資待遇。只有以上三種人得利了，企業自然會得利。”

據李冬紅介紹，公司發展十年來，60%的一線員工和90%的行政管理人員都是老員工，企業也是行業內最穩定的企業。同時，供應商保持了基本穩定，跟隨企業十年發展的供應商也不在少數。由于公司對于經銷商給予了與眾不同的寬松待遇，經銷商正在逐年增長，目前在全國已經達到了3000多個經銷點，企業的發展正步入良性循環。

走出小鳥電動車行政大樓，就是一個廣闊的廣場，在廣場的中央有個巨大的文化墻，“博而德”三個大字赫然其中，這既是小鳥英文的諧音，也是創業者對于公司文化的詮釋：“弘揚博而德文化，愛心奉獻社會。”

■江門歐派龍電動車科技有限公司曹勇：“適應新常態，創造新機遇，做最實用的電動車。”

江門歐派龍電動車科技有限公司的老板曹勇是個技術控。在他的辦公室里，沒有明亮的吊燈，沒有柔軟的沙發，沒有光潔的墻紙，有的只是各類技術圖紙和模型，辦公室很簡單，能表明其老板身份的只有會議桌上一個保時捷卡宴隨車贈送的銘牌。曹勇說，與其說自己是個老板，不如說是個技術員，而他的產品，也和自己一樣，專注于技術。不但專注于技術，曹勇也緊跟時代的潮流，極善于將這些匹配于自己的制造理念，比如“新常態”，“就我的理解，電動車行業的新常態就是要更加務實，讓消費者實實在在地感受的到。”體現在曹勇主導的產品中，就是“實用化”和“人性化”。“我介入電動車行業的幾年時間，有一個感受，電動車產業正逐漸回歸其實用的本位，以往消費者注重款式，現今則關注于其實用性和功能性，今后只有更加人性化的電動車，才會得到人們的歡迎。”

在與曹勇的交談中，他對于企業發展、行業現狀等宏觀內容涉及得很少，更多的集中在電動車技術本身，“電動車涉水應該怎么解決？”“能不能制造一種刺不破的電動車輪胎？”諸如此類話題時不時地從他口中提出來。正是因為對技術的專注，以上想法正逐步變成現實，“我們花了3年的時間，成功開發出了能涉水的電動車，一上市就受到了消費者們的歡迎。我們也成功研制了刺不破的輪胎，這很好地解決了電動車安全問題......”

對于曹勇來說，攻克技術性難題就是其造車理念，而這恰恰是他關于“新常態”的務實解讀，“我的想法其實很簡單，就是適應新常態，創造新機遇。要做到這一點，就是要打造一批更加人性化、更加實用化的電動車，讓老百姓實實在在地得到好處。”

■無錫市神韻科技發展有限公司朱弋平：“做全國最大的電動車OEM廠商。”

在無錫市神韻科技發展有限公司銷售大廳的墻面上，懸掛著一副碩大的“商標注冊證”，略顯奇怪的注冊名----“老師公”引人注目，商標核定使用商品均和車有關：電動自行車、電動三輪車、自行車、小型機動車......甚至連水陸空機動運載器都蘊含其中。“在無錫的電動車業界，知道我名字的人可能不多，但只要報出‘老師公’的名號來，行業內幾乎人人知曉。”

自稱“老師公”的是無錫市神韻科技發展有限公司總經理朱弋平，“老師公”在當地人的語境中，指的是行業內始祖級的人物，而朱弋平恰恰是電動車行業十幾年來逐漸輝煌的代表人物。

無錫市神韻科技發展有限公司前身是無錫的老國企 —— 飛虹車輛廠，“來頭比較大，當年在國防科工委的主持下成立，主營產品是電動輕騎。”21世紀初，轉制風潮突起，飛虹車輛廠實現華麗轉身，原有國企頓時煥發活力，產品開始向電動車實現轉型。

可以說，我們踏準了企業發展的步伐，順勢而為，“順利進入了電動車行業。”朱弋平介紹，2000年左右，由于禁摩逐漸在周邊城市蔓延，電動車成為普通市民代步的主力，就是在那時，企業生產的達麗雅品牌電動車先行一步，開發了中國第一輛踏板式電動車，“產品出來后，供不應求，2001，2002年，我們銷售產值就達到了5000多萬，這在電動車行業是第一方陣。”在那時，江蘇省的電動車制造業正如火如荼，南京大陸鴿、蘇州小羚羊、常州奧斯、無錫達麗雅并稱為江蘇電動車業的“四大金剛”。

此后，隨著生產廠商越來越多地加入，電動車行業變得飽和起來，“單件的利潤極低，技術同質化嚴重，企業進入門檻降低，電動車行業愈發難做。”2009年，公司再次轉型，多年的技術積累、廣泛的企業資源、雄厚的制造基礎，讓企業有了做OEM的念頭，“與其單一品牌競爭，不如另辟捷徑，我們可以做眾多品牌的供應商。”

OEM即貼牌代工，達麗雅的OEM戰略甫一啟動便攻城略地，當年即超過10萬輛訂單，5年的發展，企業在OEM之路上順風順水，“目前，我們的年產量已達到了16萬輛，全國排名前列的多家企業，都通過我們實現貼牌代工。”

目前，朱弋平“老師公”的稱號仍在電動車的江湖中被響亮得叫著，對此，朱弋平更有底氣，“我們的主攻方向已經明確，那就是做全國最大的電動車OEM廠商。”