微車淋雨漏水問題改進淺析

王登峰,姬大鵬（.河南廣播電視大學,鄭州 450000; .奇瑞汽車河南有限公司,河南 開封 475000）

微車淋雨漏水問題改進淺析

王登峰1,姬大鵬2
（1.河南廣播電視大學,鄭州 450000; 2.奇瑞汽車河南有限公司,河南 開封 475000）

本文主要針對微車在淋雨實驗過程中，所產生的漏水原因分析、漏水問題控制措施、改進方向和預防措施四方面進行闡述，并通過汽車制造四大工藝知識來預防淋雨漏水問題的發生或降低發生的幾率。

四大工藝；漏水過程控制；工藝改進預防措施

0 引言

通過生產過程的淋雨實驗來對整車在雨天、洗車情況下，四門、側窗，燈具等進行檢測，查看是否有漏水現象，防水性能是整車密封性能的基本要求。整車的漏水點主要表現在風擋膠軌跡異常密封不良，線束密封不良，門洞膠條裝配密封不良，PVC膠密封不良等。本文主要針對微車在淋雨實驗過程中，實際產生的漏水點進行原因分析、漏水問題控制措施、改進方向和預防措施四方面進行闡述，并通過利用汽車制造的四大工藝知識來預防淋雨漏水問題的發生或降低發生漏水的幾率。

1 淋雨設備組成及工作原理

1.1 淋雨設備的主要組成部分

水泵，電器控制柜、鈑鏈、噴淋室，風干室，水壓表，流量計，輸水管路，噴嘴，蓄水池等（圖1，2，3，4）。

圖1 水泵

圖2 電器控制柜

圖3 淋雨間　

圖4 風干室

1.2 設備工作原理

由電機驅動水泵，將水從蓄水池內不斷泵入主管路，經過壓力調節和流量調節分別供水到頂部、左側、右側噴水管，保證車體外表面均能被淋雨覆蓋，并保證各部位淋雨強度均勻、沒有死區。噴射出的水被匯集流入蓄水池，經過多次沉淀過濾后循環使用。

1.3 淋雨設備性能參數

淋雨檢驗時，車身頂部的淋雨強度為18 mm/min～21mm/min，車側面的淋雨強度為15 mm/min ～17mm/min，淋雨面積，降雨強度，噴射壓力，水泵流量及噴嘴布置不存在死區并符合相應的降雨強度，噴嘴結構和參數，噴嘴噴射壓力測定，降雨強度測定。

2 制造工藝影響

2.1 沖、焊工藝影響

沖壓、焊接工藝對漏水的影響主要體現在車身鈑金：沖壓件毛邊、毛刺；車身門洞牙邊搭接不平齊，打磨不平整； 焊點飛濺、焊接后鈑金牙邊乍口、扭曲（圖5）；焊點過深、鈑金搭接關系錯位；鈑金邊裝配開口尺寸異常、牙邊翻邊角度高/低；

圖5

以上這些問題會造成：零部件裝配不到位，門洞密封條裝配后張口、扭曲、裝配后狀態不一致或無法裝配，前風擋玻璃裝配，鈑金搭接的開口尺寸變化，會造成玻璃裝不到位，玻璃膠與車身不貼合或貼合不緊密造成密封不良、漏水， 膠點焊密封膠漏打或打膠軌跡無密封效果（圖6虛線）。

圖6

為解決此類問題，需要進行一下改進：在車身制造過程中通過車身最后下線前的調整線對牙邊進行修整； 焊接后毛刺、鈑金扭曲等問題進行打磨修正； 巡檢密封膠打膠工位，確保打膠軌跡不錯位、漏打；通過以上控制措施的執行減少因車身問題所造成的漏水風險。

2.2 涂裝工藝影響

涂裝車間與淋雨密封息息相關的問題主要是PVC膠的密封，通過對裸露在車身外的鈑金搭接縫和艙內搭接縫依據外觀的不同需要進行PVC的粗密封和細密封；車身的頂蓋與側圍搭接縫（圖7虛線）；大側圍與后D柱部分搭接（圖8虛線）； 車身前圍板與A柱下豎板搭接縫（圖9虛線）密封； 車身堵件裝配及堵件材質。

以上需要在涂裝車間通過PVC進行密封，以達到密封性能。

2.3 總裝工藝影響

圖7 頂蓋與側圍搭接粗密封

圖8 側圍粗密封

圖9 前圍粗密封

總裝的漏水點主要反應在整車裝配質量、零部件來件質量、錯漏裝等，漏水主要體現在前后風擋、四門門洞以及前艙、后艙漏水等。

（1）風擋玻璃漏水原因：①風擋玻璃裝配不到位，風擋在裝配過程中拐角部分或鈑金搭接不平整部位未拍擊到位，留有縫隙（圖10）；②玻璃膠涂膠的高度、寬度和涂膠的軌跡不符合工藝要求，膠高（11-13mm）、膠寬（7-9mm）、斷膠等不滿足裝配要求密封不良，從而造成漏水；③員工在裝配的過程中，因機械手設備故障，手動裝配風擋是碰到玻璃膠導致前后風擋膠與車身鈑金配合出現間隙造成漏水；④兩層鈑金搭接處PVC膠刷涂不良，玻璃膠無法填補縫隙引起漏水。

（2）前艙漏水原因：①前風擋密封膠軌跡變動，造成前風擋玻璃膠與車身鈑金配合出現偏差，水流進艙內；②焊裝車身點焊膠漏打，水通過鈑金搭接縫滲緊艙內；③前倉線束進水艙線束，因清洗液管路與前艙線束同使用一個波紋管，在接駁口處易造成密封不良產生進水；④頂蓋行李架支架PVC膠開裂，在行李架裝配過程中因螺栓拉力作用，使頂蓋與側圍搭接縫的PVC膠開裂；

（3）四門漏水原因：四門密封條與門閉合力和閉合間隙調整不良導致漏水。四門與頂蓋間隙平度調整偏差導致，四門平度應與頂蓋平度一致或低于頂蓋1-2mm，不得高出頂蓋；

圖10

（4）后艙漏水原因：①尾燈線束護套裝配鈑金孔時未卡接到位或漏裝；②后背門門洞膠條未裝到位或裝配后乍口；③后背門門洞膠條鈑金翻邊角度低，門洞膠條裝配后密封不良。

3 生產過程改進方向

3.1 沖焊改進方向

（1）對沖壓件毛邊、毛刺問題進行修模優化；（2）焊裝車身的一些焊點毛刺、飛濺、鈑金張口、焊點扭曲等問題在焊裝調整線進行修整；（3）對造成焊點扭曲的工位焊鉗及員工操作姿勢進行優化指導；（4）車身門洞鈑金牙邊長度控制在12-15mm內；（5）對夾具進行修整優化，防止出現定位不良。

3.2 涂裝改進方向

（1）對刷涂PVC膠量、位置及操作方法優化；（2）對刷涂工位進行監控巡查，發現異常及時整改；（3）對焊裝密封膠外溢黑膠進行鏟除，防止影響PVC膠密封。

3.3 總裝改進方向

（1）通過對問題分析，把問題分解到原始生產工位控制；（2）通過對風險點進行巡視監控，確保問題不發生；（3）對因裝配造成的問題對其裝配員工的變動信息進行隨時掌握，以便于現場指導，避免批量問題的發生；（4）對問題整改措施的執行進行監控，并優化至作業指導書，確保問題不會反復發生；（5）優化現場裝配作業指導書，對裝配手法、要領、注意事項進行標注說明，并現場懸掛警示。

4 預防控制

（1）來件質量預防。對有關淋雨密封的來件質量進行抽查監控，如發現問題立即排查挑件并更換合格批次件，如四門密封條和側窗密封條，要求密封條來件發泡高度控制在16±1mm內；（2）生產過程預防。生產過程中把歷史已發生并整改控制完成的問題做重點質量監督，2 對現場工藝文件執行情況進行工藝紀律檢查監督，提高員工執行力，培養員工裝配質量意識。在制造過程中把售后發生的問題和生產現場相結合，提前排查控制、預防，避免問題重復發生流入市場；（3）成立專項小組。成立淋雨專項小組，小組成員由質保、工藝、生產、研發等部門各抽出一人組成，對問題在現場進行分析處理；淋雨漏水問題涉及面廣，既有設計缺陷、有生產制造過程問題、又有來件一致性問題。通過專項小組，統一協調，對設計缺陷、生產過程和來件一致性制定出切實有效的整改措施，提高車輛密封性能，降低漏水風險。

通過對以上問題進行分析，對車身和來件質量進行優化改進及生產過程監控，來控制問題整改措施執行和預防再發生。在解決總裝淋雨漏水問題時，我們運用人、機、料、法、測及現場頭腦風暴會對問題透徹分析，找出問題產生的根本原因，通過產品結構優化、采購件質量優化和現場工藝優化來制定整改措施和預防措施。

5 結束語

本文主要依據生產現場所發生過的問題進行具體分析，通過分析找到淋雨漏水產生的根本原因來制定控制措施，并還原到生產工位進行控制；同時也提出了加強過程控制和預防發生，淋雨問題是一個系統問題，沖、焊、涂、總四大車間的采購來件質量、生產過程，各個方面在生產過程中都對淋雨的密封性能有一定的的影響；所以淋雨的控制重點在于預防，通過以點斷面進行預防，被動的堵、疏只會疲于奔命，并不會起到改善作用。

作者信息：姬大鵬（1978-） ，工程師，研究方向：汽車裝配工藝設計。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.21.240