南京地鐵列車發生緊急制動的原因與分析

毛一軒（南京地鐵運營有限責任公司，江蘇 南京 210012）

南京地鐵列車發生緊急制動的原因與分析

毛一軒
（南京地鐵運營有限責任公司，江蘇 南京 210012）

摘要：本文對南京地鐵列車的緊急制動原因進行了分析，并結合實際情況提出了控制列車緊急制動的措施。

關鍵詞：南京地鐵；緊急制動；原因分析

緊急制動主要作用是在列車發生危險時，系統將制動距離控制在最短的距離內，避免人員及列車的傷害。經常發生緊急制動不但會導致列車設備損壞，還會使市民產生恐慌感，造成嚴重的后果，所以我們要積極的預防列車緊急制動的發生，同時當緊急制動發生后也要及時的對故障進行分析和檢修，確保列車安全的運營。

1　發生緊急制動的原因

（1）南京地鐵列車緊急制動系統結構。南京地鐵緊急制動主要以列車兩端的列車線制動方式為主。在緊急制動時，一級列車線發揮的作用是發動接觸器，接觸器發動后，會產生觸點，此時，通過觸點將二級緊急制動線啟動同時將整個車廂緊急電磁閥打開，實現列車的緊急制動。只有在列車斷電的情況下，列車兩端的緊急制動才會啟動。發生斷電時，首先受到波及的就是一級制動器，因為在南京地鐵系統中，一旦一級制動器斷電會立即開啟緊急制動。

（2）信號、設備問題。地鐵在正常行駛中，會利用信號將列車行駛時的信息進行收集，并將這些信息進行數據整合，控制列車形式狀態。以收集信息的方式控制信息受傳輸路線的影響，經常出現數據在傳輸過程中發生信息中斷的現象，這會導致信號無法及時傳輸到設備上。南京地鐵車載系統在設計時，信息超過五秒沒有傳輸到車載設備上，但是列車運行沒有超過10米的距離時列車還會正常的運行，一旦信息超過五秒沒有傳輸到車載設備中，而列車運行距離超過了10米，列車的緊急制動系統就會啟動。回路電器是列車采取緊急制動的關鍵設備，在列車緊急制動中回路電器元件應用的范圍較大。由于列車的緊急制動系統中對元件的使用率較大，元件數量較多，在列車正常行駛時，其中任何一個元件受到損害都會導致緊急制動線路出現斷電的現象，發生列車啟動緊急制動。當有人員在列車在發生危險時，駕駛員必須手動采取緊急制動。這是列車采取緊急制動的原因之一。南京地鐵采取緊急制動時，根據信號反映，多半是由于列車在打開車門時，列車還處在運行狀態或是向前滑動狀態。根據調查，發生這種現象的原因是由于信號指示燈不準，設備顯示列車已經停穩，可以打開車門，這主要就是列車信號設備的問題造成的。

（3）操作問題。南京地鐵的信號系統主要以車載系統為主。車載系統會利用信號控制列車的安全行駛，其主要的作用就是將地鐵運行的時間、速度進行監測，控制列車的危險指數。限制列車速度，一旦列車超過規定速度就會開啟緊急制動。手動駕駛時，當列車超速車載系統會發出報警聲，提醒駕駛員安全駕駛。受天氣影響，也會引發緊急制動，在遇到陰雨天氣時，由于軌道較滑，防滑系統啟動，繼電器系統故障也會造成列車超速。

2　案例分析——南京地鐵二號線T19車緊制故障

（1）故障現象：2012年10月23日7：18分接行調來電，1802次在經天路站車輛下行換端后，038A緩解EB后EBCB跳開。

（2）處理經過：登車檢查發現，038端緩解EB后隨即EBCB跳開，推上EBCB后跳開，換端至037端相同故障再現。后檢查兩端司機室電器柜ZVR、COR、EMPB等相關繼電器線路正常，由于是兩端都出現相同故障，初步判斷是EB回路中線路問題。檢查發現037B至037C之間跨接線037C端航空插頭針腳存在對地短路。拆開037C端航空插頭后端接線發現100號線接地短路，致使EBCB跳開。浦廠重新壓線，測試EB施加緩解正常。

（3）原因分析：037C端跨接線中航空插頭的100號線接地短路，故障原因是跨接線制造時的質量問題，正線接地短路致使EBCB跳開。浦廠重新壓線后，測試EB正常。

（4）預防措施：①日常車輛檢修過程中，加強對緊急制動等相關功能的檢查，防范此類故障的再次發生。②要求浦廠聯系跨接線廠家反應質量問題，并提出相關質量建議。

3 如何控制列車緊急制動

地鐵經常發生緊急制動對地鐵的內部部件的傷害是非常大的，會減少列車的使用壽命。因此，必須要盡量避免在不必要的情況下，地鐵發生緊急制動。南京地鐵為了控制地鐵緊急制動，采取以下方式：

（1）預防措施。地鐵的管理人員要加強地鐵設備的維修工作，檢查時，要根據軌道和列車內部設備中的緊急制動的部件運行情況做好預防措施。在檢修過程中，要按照實際的檢修情況做好記錄，制定具體的檢修表，為了防止遺漏，要根據檢修表進行檢驗，并將檢驗結果填入表中，每個項目的檢驗人員在檢驗之后需要對檢驗項目簽字，這樣發生問題時，可以直接將責任落實到個人。并要求管理部門、維修部門等相關部門階段性的進行大型檢查，安排高級技師進行現場指導檢查，做到使設備一直處于健康的狀態。南京地鐵在運行時，經常出現緊急制動通常都是因為工作人員操作不當導致的。因此，南京地鐵對列車的操作人員進行了整頓，主要的整頓方式就是：調查式尋訪，為了控制列車緊急制動，南京地鐵對列車的管理人員、設備監管人員、維修人員根據列車發生緊急制動的問題進行了調查，并根據問題對提出問題人員進行高級培訓，加強了列車作業人員的專業知識及經驗，聘請高級工程師對駕駛員、維修工現場指導，并加以訓練，高級工程師在現場指導、培訓后，還需要進行實時的電話溝通，這樣，就能將列車作業時發生的緊急情況及具體問題能得到及時的解決。

（2）制定方案、組織搶修人員。在預防的同時，南京地鐵還對緊急制動發生時，制定了具體方案，并安排專業的搶修隊進行緊急搶修。每個設備都安排針對性的搶修人員，當設備發生故障影響列車正常運行而發生緊急制動時，立即采取緊急搶修方案，安排專業人員對設備進行及時維修，最大化的避免列車設備故障，使列車正常運行。

（3）加強內部設施。信號設備是導致列車發生緊急制動的關鍵因素，信號受天氣、環境、電壓影響，經常會因為信號無法在規定時間內傳輸到設備上導致緊急制動。因此，要將信號線路運行的路線進行加以控制，及時調整電壓表。為了避免信號受天氣、環境影響嚴重，應加強地鐵內部設施，防止潮濕，最大化的為信號傳輸提供有利的空間。

結語

綜上所述，南京地鐵經過了這些預防、管理措施后，列車發生緊急制動的情況明顯減少，在地鐵工作人員與管理人員的配合下，南京地鐵逐漸走向可持續發展的路線，為市民提供了一個方便、安全的出行條件。

參考文獻

[1]魏晨，楊孝洪．南京地鐵一號線列車產生緊急制動的原因分析及預防措施[J]．電力機車與城軌車輛，2008（06）．

中圖分類號：U279

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