抗滑樁在南水北調高邊坡加固工程中的應用

張文虎

（河北省南水北調工程建設管理局，石家莊 050035）

水工設計

抗滑樁在南水北調高邊坡加固工程中的應用

張文虎

（河北省南水北調工程建設管理局，石家莊 050035）

抗滑樁作為加固滑坡體的一種有效措施，與其他抗滑工程如抗滑擋墻、錨桿等相比，其具有抗滑能力強、施工安全簡便，并能進一步核實地質條件等突出優點，現已廣泛應用于邊坡工程中。通過介紹南水北調總干渠渠段滑坡情況、抗滑樁加固設計，為類似工程提供參考。

抗滑樁；滑坡；穩定分析

1 概況

1.1 工程概況

南水北調中線干線工程臨城縣段，總干渠設計流量220m3/s，加大流量240m3/s，過水斷面采用梯形斷面，按挖填類型分為全挖方、全填方、半挖半填3種斷面型式。總干渠樁號146+700～147+200渠段為全挖方段，兩側邊坡坡比為1∶1～1∶1.75，最大挖深35～38m。

該渠段地層上部黃土狀壤土，下部全～弱風化砂巖或泥巖，屬于土巖雙層結構，以泥巖為主，巖層多傾向渠內或下游，揭露F1，F2，F3斷層，節理裂隙發育，巖體較破碎，暴露后極易風化，強度較低。施工開挖工程量大，周期長，巖體未及時防護極易遭受降水、風化等外界條件破壞，導致總干渠左側邊坡穩定性降低，發生裂縫、滑塌及滑坡等邊坡失穩現象。

1.2 滑坡情況

總干渠樁號146+700～147+200渠段兩側邊坡共設五級馬道，于2010年11月開始開挖，至2011年5月基本完成總干渠過水斷面以上邊坡開挖后，以泥巖為主的二級至四級馬道之間左側邊坡開始出現裂縫。2011年主汛期過后，總干渠樁號146+940～147+445渠段左側邊坡現了多處滑坡，屬淺層滑坡，多為降雨后產生，滑坡體厚度0.5～2m，左、右邊界及后緣主要受兩組節理面控制，滑動面則主要受巖層面控制。

2012年11月～2013年4月，隨著過水斷面的巖體開挖、擋土墻基礎開挖及對局部影響施工的滑坡松散體的清理，總干渠樁號146+740～147+170渠段發生滑坡。

該塌滑體呈扇形分布，后緣裂縫長度達110m，兩側邊界（垂直渠道方向）長度約50m。塌滑面為沿砂巖與泥巖交界處的斷層破碎帶滑動，產狀約為105°～120°∠38°～41°，具上陡下緩的特征。滑軸基本為垂直渠道方向，傾向渠內，長度45m。在塌滑體下部可見明顯滑動鼓丘。塌滑體后壁直立，破裂緣自二級至四級馬道間呈不規則弧狀分布，延伸長110m，后壁裂縫寬0.2～0.6m，深度5～10m。 封閉洼地寬1.0～5.0m，深度2m。在塌滑體的表面分布有數條縱向拉裂縫，形成多級滑動臺階，巖土體被分割呈多個不規則條塊狀，具有前傾趨勢，裂縫上口張開寬度達1～2m。塌滑體的前緣邊界已侵入渠道內側，侵入寬度最大10m。

2 邊坡加固方案布置

根據探槽及擋墻基礎開挖揭露成果，通過在一級馬道以上削方減載、巖質坡面掛網噴護、過水斷面增加跳槽控制施工漿砌石擋土墻支護等措施，可以減少沖溝、淺層滑坡、泥砂巖崩解坡體卸荷變形可能性，但無法有效控制邊坡深層滑動可能性。因此，根據相關工程經驗，決定左側邊坡過水斷面坡比保持1∶1不變，過水斷面以上坡比由1∶1～1∶1.75調整為1∶2～1∶2.5，并在馬道分級設置抗滑樁+擋土墻、錨桿框格梁等工程措施降低深層滑坡可能性。

2.1 抗滑樁布置原則

（1）抗滑樁布置以保持一級馬道及以一級馬道以下邊坡穩定為主要目標，結合施工組織，抗滑樁在一級馬道寬平臺施工。

（2）結合現場漿砌石擋墻砌筑情況，參考滑坡推力線布置在一級馬道靠近二級邊坡坡腳。

（3）根據邊坡穩定滿足設計標準要求條件，對支護結構進行分析，抗滑樁按受彎構件設計應滿足截面強度，一級馬道抗滑樁+擋墻+渠底抗滑樁組合結構渠底框架體應滿足壓桿穩定要求。

（4）一級馬道抗滑樁圓形截面樁徑按不超過1.8m控制，一級馬道布樁不超過兩排，排距按樁截面寬度2～3倍確定。

（5）一級馬道抗滑間距最小按2.5樁徑控制，并參考硬塑粘土地層條件控制不大于6m。

2.2 抗滑樁布置

2.2.1 一級馬道抗滑樁布置

樁號146+700～146+800左側一級馬道外側腳處布置一排鋼筋混凝土抗滑樁，樁徑1800mm，樁長22m，順渠向間距4.5m；樁號146+800～147+000布置兩排抗滑樁，樁徑1800mm，樁長25m，等邊三角形布置，間距4.5m；樁號147+000～147+150布置一排抗滑樁，樁徑1800mm，樁長25m，順渠向間距4.5m。抗滑樁頂設2.8m×1.1m（或6.8m×1.1m）聯系梁，并通過素混凝土結構與二級邊坡坡面框格梁“無厚度”永久縫連接。

2.2.2 二級馬道抗滑樁布置

為固定三級邊坡坡面框格梁，在樁號146+700～147+200渠段二級馬道外側坡腳處布置一排抗滑樁，樁徑400mm，樁長10m，間距2.5m，樁頂布置800mm×800mm聯系梁。

2.3 邊坡框格梁防護布置

二、三級邊坡新增錨桿鋼筋混凝土框格梁防護，錨桿長5，11m，直徑32mm，全長粘結型，錨桿直徑110mm，間距3.0m×1.6m（水平×豎向）。框格梁間坡面采用100mm厚掛網噴射混凝土護砌封閉坡面。

2.4 邊坡排水布置

一級馬道（不含）以上巖質坡面增加DN90PVCU排水管，排水管長20m，仰角10°，間距6m×3.2m（水平×豎向）。一級馬道 （不含）以上巖質坡面原有DN50PVC-U排水管，排水管長5m，仰角10°，間距3m×1.6m（水平×豎向），噴射面原泄水管間距3m×1.6m（水平×豎向）。

典型斷面邊坡加固方案斷面如圖1。

圖1 典型斷面邊坡加固方案斷面

3 抗滑樁結構計算

3.1 抗滑樁結構布置分析方法

一級馬道抗滑樁+擋墻支護組合結構計算基于剛體極限平衡法與彈性地基梁法，其中抗滑樁均按單排樁簡化計算，計算簡圖如圖2。需采用迭代法或試算法進行，具體步驟如下：

圖2 一級馬道抗滑樁+擋墻支護組合結構計算簡圖

（1）尋找不同滑面假定參數分布和無支護條件下單位長度設計斷面最危險滑面和一級馬道抗滑樁所在部位的剩余下滑力Pc×a，其中a為樁中沿縱向分布的等效中心間距。

（2）求解一級馬道抗滑樁樁前被動土巖壓力PK1。

（3）求解擋土墻墻背側提供水平抗力T。

（4）坡體在水平抗力T作用下，不計一級馬道抗滑樁支護，在已知最危險滑面抗剪強度參數，通過調整一級馬道以上滑體滑面抗剪強度參數，使巖體處于極限平衡，即K=1.0，并保證對應墻背處巖體坡腳剩余下滑力不大于零，通過剛體極限平衡條件可知擋墻支護條件下的一級馬道樁前巖體為樁體提供抗力PK1×a。

（5）樁前抗力取值PK×a，其中Pk=min（PK1，PK2），考慮滑坡體較密實剛度較大，滑坡體抗力按矩形分布，如圖3。

圖3 正常運用+地震K=1.1剩余下滑力曲線

（6）按圖3計算一級馬道抗滑樁，復核樁體穩定性；根據樁體內力對樁體進行結構配筋。

（7）調整參數a，重復進行以上步驟，直到形成較合理的布置方案。

3.2 邊坡穩定分析

根據邊坡地質情況，選取總干渠樁號146+850左邊坡為典型斷面進行穩定分析，不同計算工況下穩定分析成果如表1，各工況設計安全系數條件下剩余下滑力曲線如圖3。

表1 典型斷面既有滑面抗滑穩定安全系數

根據上述原則和典型斷面不同工況穩定分析成果，擬定抗滑樁方案。通過傳遞系數法計算，坡腳考慮擋墻抗力條件下既有滑面各工況下滑力如表2。

表2 設計安全系數下既有滑面坡腳下滑力

采用公式PK1=0.5×tan（45+22/2）2×T×h21計算樁前被動土壓力，利用內插一級馬道抗滑樁布置方案下的下滑力及樁前抗力，抗滑樁布置方案設計要素成果如表3。

表3 抗滑樁計算要素成果

3.3 抗滑樁內力及配筋

一級抗滑樁以滑坡推力荷載，采用理正軟件進行結構計算，典型斷面既有滑面正常運用工況典型計算成果如圖4。

圖4 典型斷面既有滑面樁身內力計算結果（1/2）

根據內力計算和配筋計算成果，最終選定抗滑樁配筋為縱向配筋25束1φ20+2φ28@200，配筋面積3.866萬mm2，箍筋φ10@200，配筋面積785mm2/m。

按照上述方法計算一級馬道以上邊坡穩定安全系數剛好滿足規范要求，但考慮邊坡巖體極易風化崩解破碎，故二級馬道抗滑樁結合錨桿框架梁布置構造要求設置，樁體按1%配筋率構造配筋，配筋選定為縱向鋼筋4φ20，配筋面積1256mm2，箍筋φ6@200，配筋面積255mm2/m。

4 邊坡加固施工邊坡安全設計

本渠段左岸一級邊坡擋墻漿砌石砌筑已完成，在此基礎上進行邊坡及擋墻穩定復核，增加一級馬道抗滑樁加固。按飽和泥化條件長期強度選取抗剪強度參數較小，因此完建期邊坡穩定復核安全系數小于1.0，但現場觀測擋墻砌筑后邊坡未發生較大變形基本穩定。為保證工程施工安全，按擋墻砌筑完成邊坡處于臨界穩定狀態考慮，通過調整抗滑樁施工順序來保證邊坡施工期穩定。

施工時，滑坡區按樁距9m先施工墻后第一排抗滑樁，再按“隔樁跳打”施工抗滑樁。

5 結語

該渠段左側邊坡經采用抗滑樁加固后，已投入運行。經過近兩年安全監測，數據未發現異常。未發生任何滑塌現象，邊坡穩定，證明該渠段采用抗滑樁加固邊坡方案是切實可行的，并可在類似工程實踐中推廣應用。

［1］胡慶安，夏永旭，趙子勝.抗滑樁滑坡治理工程數值模擬研究［J］.長安大學報：建筑與環境科學版，2003，20（4）：8-12.

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The application of anti-slide piles in high slope reinforcement works of South-to-North Water Diversion Project

ZHANG Wen-hu
（Hebei Province Construction and Administration Bureau of South-to-North Water Diversion Project，Shijiazhuang 050035，China）

As an effective measure of reinforcing landslide-mass， anti-slide piles have great advantages over other countermeasures like retainin g walls and anchors，such as stronger anti sliding ability，easiear construction，and more convenient to check geological condition，which are widely used in slope engineering.According to the introduction of the landslide conditions and reinforced design of anti-slide piles of the main channel，this thesis provides a reference for similar projects.

anti-slide piles； landslide； stability analysis

TV5

B

1672-9900（2015）02-0024-04

2015-03-17

張文虎（1974-），男（漢族），河北曲陽人，高級工程師，主要從事南水北調工程建設管理工作，（Tel）13831160768。