“互聯網+物流業”跨界重生

gshzhongsuo

2015年3月5日，李克強總理在其政府工作報告中，肯定了物流快遞等新業態的快速成長，同時也提出要全面推進物流快遞的發展。

在以互聯網為載體的新興消費紅紅火火發展之時，物流行業的“互聯網+”也不能落后。在互聯網改變世界的滾滾新浪潮之中，如何能夠與互聯網相結合，不被時代前進的步伐所拋棄，已經成為物流行業發展的首要思考。

傳統物流差在哪兒

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。其實，作為傳統行業之一的物流業，在“互聯網+”概念提出之前，早就已經試水互聯網。

那么，傳統的物流業存在著哪些缺陷呢？

第一，傳統物流服務功能單一。

目前仍以倉儲、運輸為主，不能提供有效的系統化物流服務。

第二，傳統物流信息化程度低下，管理水平不高。

當前的社會是以信息化為基礎的，傳統物流缺乏信息化作為支撐，只會被社會淘汰。沒有信息化的系統，傳統物流的管理水平也很難符合客戶的差異化需求。

第三，傳統物流缺乏資源整合能力。

現代社會強調綠色環保，傳統物流無法做到整個產業供應鏈的整體掌控，低效高耗能的運輸方式帶來的不僅是環境污染，還有物流成本的提升。

互聯網強勢沖擊

當互聯網和傳統物流業相結合，又會產生怎樣的變化呢？

第一，物流業務的變化。

據中國電子商務研究中心（100EC.CN）監測數據顯示，2014年我國社會物流總額超過210萬億元，快遞業務量接近140億件，其中很大一部分業務來自電子商務的貢獻。

第二，物流需求的變化。

近年來電子商務的發展，阿里、京東、蘇寧等企業都在布局O2O，轉眼間企業的物流需求已經從B2C物流需求的時代變成O2O和C2B需求的時代。

第三，物流載體的變化。

2013年高速路貨車的流量相對于上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%；而三通一達、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架）。當航空貨運和高鐵貨運的時代來臨的時候，傳統物流運輸模式已經不再成為唯一的選擇，速度和服務已經成為占據市場的有力武器。

第四，物流上游商業的變化。

2014年各大產業的供應鏈模式都面臨新的變化。以信息替代庫存，顛覆了傳統的商業模式，當然隨之而來的是物流服務模式的變革。

第五，“電商物流”的崛起。

未來電子商務行業的高速發展，迫切需要預制相配套的電商物流體系做支撐。

“電商物流”面面觀

“電商物流”是指以電子商務為服務對象，利用現代信息和管理技術，按照電子商務特點，從網絡前端到最終客戶全過程物流協調、控制和管理的新興產業。其市場特征呈現如下幾個趨勢：

一、電商自建物流成趨勢。

物流成為電商競爭的新戰：2013年5月，馬云成立菜鳥網絡；京東推出“極速達”服務，實現3小時配送；蘇寧云商部署“物流云”項目等。

二、快遞“跨界”反串玩電商。

例如“順豐優選”；申通“愛買網超”；“圓通新農網”；“中通優選”，宅急送“E購網上平臺”，中國郵政與TOM集團合資建設B2C購物平臺等。

三、外資快遞搶食中國市場。

聯邦快遞、UPS在內的外資快遞已經獲得牌照進入，目前在國內所占份額，大概3%左右。而DHL、TNT則都是專注在國際快遞快件業務上。

四、行業面臨洗牌，部分企業嶄露頭角。

國內快遞行業進入戰國時代，初步形成高、中、低三個競爭梯隊，前四大企業市場份額不到50%，未來行業將面臨洗牌。

五、快遞企業、電商集體發力智能快遞柜。

快遞無人收件，“最后一公里”成為行業難題，而智能快遞柜的優勢非常明顯：可以減少物流配送人員，降低配送成本，實現快件包裹的集中投放和回收等。

當然，快遞行業的亂象也一直存在著。

目前除順豐各網點均為直營外，“三通一達”（申通、圓通、中通和韻達）等民營快遞公司的加盟比例均超過50%，有的甚至超過80%。不管在渠道、管理還是經營等方面，快遞公司總部的管控始終難以到位。因此，“奪命快遞”、信息泄露、暴力分揀、監守自盜等問題頻出，嚴重阻礙了行業的良性發展，急需出臺相關法律監管。