公路路基加筋擋土墻技術的運用

沈 浩

（黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

0 前言

以往在建造公路時，選用路基比較緩的邊坡，方便建筑工人施工。但這種邊坡占地面積大，穩定性較差，一旦發生暴雨、山洪等自然災害易發生塌方事故，造成嚴重的人員傷亡和財產損失。公路路基加筋擋土墻技術應運而生，加筋土擋土墻是由填土、帶狀拉筋（布置在填土中）以及墻面板三部分組成的復合結構。加筋土擋土墻結構簡單、運輸方便、節省材料和用地、對地基基礎要求低、經濟耐用，在公路行業正越來越普遍被應用。

1 公路路基施工中應用加筋擋土墻的主要施工工藝

1.1 生態袋填充材料

生態袋的填充材料主要是通透性較好的土壤顆粒，填充前要去除碎片、樹杈、草根、附著真菌或動物糞便的腐殖質土顆粒以及其他有毒物質等雜質。土壤是由有機物、顆粒以及黏土和淤泥等幾部分組成的，有機物質占比15%左右，直徑在2mm～50mm范圍內的顆粒占比65%，直徑在0.05mm～2mm范圍內的顆粒占比15%，黏土和淤泥占比5%。

1.2 填充生態袋的具體步驟

（1）充分調查了解施工路段的環境狀況，做好土樣采集和檢驗工作，確保土質能夠很好適應周圍環境，清除樹根、草皮、尖銳物等雜質，保證填充的粘土純度高，有足夠的含水量。

（2）如果生態袋較長，每填裝1/3，進行一次袋內填料的壓緊，每次裝土量應保持一致。填滿生態袋后，用扎袋線扎進袋口。試拉感覺手感緊實，填料不散亂即可。扎袋線在施工中扎帶小巧，使用方便快捷。

（3）將生態袋置于施工路段路基坡面上，種子應在生態袋的外露面上，而且要保證均勻混料和混播。

（4）填充好的生態袋，放倒在路面上，要人工搬運，嚴禁滾動和拖拽，以免對袋內填料造成污染和破壞。

（5）如果填充生態袋時，上下袋體形變較大，要馬上調整。

1.3 測量放樣

測量防線時首先要考慮邊坡的坡度和傾角的影響，按照設計文件的要求在施工現場設置路基界樁，測定坡腳、斜角、排水溝、護坡道、護欄的具體位置和相關數據，設立位置樁，在公路設計圖紙上標清具體位置和輪廓，上報監理工程師驗收合格。

1.4 連接與固定方式

生態擋土墻成本低廉、操作簡便，但穩定性需要加強，為提高整體擋土墻的穩定性，建議采用合頁式插銷的方式連接相鄰的土木格室，兩個格室之間采用鉚釘固定，其長度為50cm，直徑為10cm，相鄰鉚釘之間的縱向間隔為2m橫向間隔為1m布置最底層的土工格室時，應將鉚釘打入到漿砌的基礎上，深度約為20cm。

1.5 固定并且壘砌生態袋

根據圖紙要求，按擋墻邊坡1∶0.3的比例設置破度假，縱向10m一處掛線施工，從坡腳處開始，每個放線格柵出壘砌填裝土樣的生態袋。填裝材料在試驗路段就近取材，并盡可能保持相同的體安裝量。方便施工時土袋子統一管理，保持整齊的線形。土袋采用長寬為815*440mm的M型生態袋，裝土施工時，材料供應商要派遣專業的技術人員現場指揮生態袋的碼放，要順應坡度，水平和豎直方向上做到整齊劃一，規則美觀。在靠近兩個生態袋邊緣的地方水平設置連接扣，使每一個鏈接扣橫跨兩個袋子。

2 公路路基施工中應用加筋擋土墻的施工技術

2.1 開挖基坑并且填充透水性能較好的材料

（1）在開挖路基基坑時，要嚴格遵守設計文件中的具體要求，對于發現的軟弱土層，即刻進行換填作業。填料完成后要首先進行壓實試驗，確保壓實度符合施工的質量要求后，換填透水性能較好的材料。為了確保土工格室的整體質量，回填工作要分兩層進行，首先是25cm的透水性材料，然后由人工回填剩余的5cm的透水材料。一定保證施工現場路面平整后，才可以進行下一道工序。

（2）第二步工作是埋設沉降板和位移樁。這項工作是在填筑加筋土路基之前完成的。挑選三個位置分別埋設沉降板和位移樁，每個斷面位置埋設兩個位移邊樁和三個沉降板，位移邊樁距離邊溝外側1m，而沉降板埋設在路中和路間，嚴格按照設計規范觀測土層的位移和沉降，準確記錄觀測數據。

2.2 格柵下料的鋪設以及下一層格柵的施工

依據設計圖紙裁剪土工格柵，沿施工放線位置鋪設底層格柵，預留出反包長度約為1.5m的格柵。道路縱向上，相鄰土工格柵的對接寬度不得小于10cm。土工格柵的鋪設必須嚴格按照設計要求的位置、長度和方向進行。裁剪時，沿格柵橫向必須保留一整排至少60mm長的格柵縱向肋條。加筋格柵與反包格柵應通過Bodkin連接棒連接起來，并且確保其是穿過了格柵的每一根肋條的。對格柵進行張拉作業的同時，還要做好下層回填料的攤鋪和回填工作，防止移除張拉設備后，格柵出現回縮現象。之后應逐步釋放張拉力并將張拉梁移除，不斷重復上述步驟直至完全所有的填土施工作業，處于最頂層位置處的土工格柵應具備足夠的長度，并應將其埋在填土面以下，充分的保證填土的約束力，從而能夠永久性的錨固格柵。

2.3 施工過程的質量控制

（1）采購的土木格室材料必須具備出廠合格證和權威機構的檢測報告，每個格柵的長度和格柵間距都是符合設計施工要求的。每5000m2就應對其進行一次隨機檢查，主要針對其穩固程度和承載能力等指標，檢測合格后才能投入使用。

（2）土木格柵生態擋土墻在施工準備時，要先對基礎路面進行平整作業，確保土層分層壓實，每一層的壓實系數都應不小于0.90，并且路基的整體承載力應超過190kPa。

（3）生態擋土墻和路基的施工是同時完成的，施工時，要先將土木格室完全張拉開，完全固定后進行填料工作，期間，機器設備不允許在上面行駛。

（4）固定土工格室所采用的鉚釘，應進行防銹處理，施工過程中還應設置臨時的排水設施。碾壓的施工作業進行碾壓的施工作業時，建議選擇光輪壓路機或是振動式壓路機作為施工的設備，嚴禁采用單足碾的作業方式，在對面板的拐角位置處或是距離路面板較近位置處進行壓實作業時，嚴禁采用重型的設備進行碾壓，而應采用輕型的設備進行壓實。進行碾壓作業時，應先從拉筋帶長度的二分之一位置開始，碾壓的順序為拉筋帶的中部向尾部，之后再從二分之一的位置處從拉筋帶的中部向墻邊碾壓。壓路機在進行碾壓作業時必須是要垂直于拉筋帶的，上一次碾壓的軌跡與下次碾壓的軌跡應是重疊的，其重疊的寬度應大于車輪前進的三分之一。為了有效避免拉筋帶出現錯位或是推起的現象，第一遍應盡可能的慢慢輕壓，之后才可以逐步的加快碾壓的速度并且開始重壓。只有將整個橫向范圍內都碾壓完成后，才可開始下一邊的碾壓作業，當實際測量的壓實度符合設計的規范要求后，碾壓作業才算完成。

3 結語

在公路工程的實施過程中，合理運用公路路基加筋擋土墻技術能夠有效地加固路基土體結構，優化公路工程整體性能，延長其使用壽命。而且加筋擋土墻造價低廉、建造簡單、具有良好的耐磨性和防腐蝕性，這項技術正在被許多公路建筑單位使用，相信公路路基加筋擋土墻技術在未來會有更廣闊的市場和應用前景。

［1］賈濤.公路路堤工程中的土工格柵加筋擋土墻技術[J].科技傳播,2014(10).

［2］周曉明.漫談道路橋梁擋土墻施工重點[J].黑龍江科技信息,2014(19).