長春市地鐵車站結(jié)構(gòu)防水新技術(shù)研究及應(yīng)用

妥存斌（中鐵二十局集團第四工程有限公司，山東 青島 266100）

長春市地鐵車站結(jié)構(gòu)防水新技術(shù)研究及應(yīng)用

妥存斌
（中鐵二十局集團第四工程有限公司，山東 青島 266100）

摘 要：在長春這種冬季偏寒且持續(xù)時間較長的地區(qū)，建設(shè)地鐵項目要嚴(yán)格的注意地鐵車站結(jié)構(gòu)防水方面的技術(shù)和工藝，這方面是地鐵施工的一個非常重要的工程點。眾所周知，地鐵車站的主體在地下，即水平線以下，這種情況下，在地鐵的施工中，地鐵車站的防水工作就顯得尤為重要，施工中的技術(shù)要求也非常高。為了有效的避免地鐵機構(gòu)施工的原因引起的地鐵結(jié)構(gòu)性滲漏二漏水，降低地鐵的后期防水的費用，本文針對這方面問題，作出具體的分析和闡述，希望本文可以給類似長春市的地鐵車站的滲水和防水問題一定的建議性幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；結(jié)構(gòu)防水；新技術(shù)研究及應(yīng)用

關(guān)于地鐵車站機構(gòu)防水的工程施工的最新技術(shù)，本文主要從三個方面進行闡述和講解，這三個方面分別是：（1）地鐵車站維護結(jié)構(gòu)的防水技術(shù)。（2）地鐵車站結(jié)構(gòu)性自防水技術(shù)。（3）地鐵車站結(jié)構(gòu)外的防水技術(shù)。下面做詳細(xì)的分析和介紹。

1 新技術(shù)一：地鐵車站維護結(jié)構(gòu)的防水技術(shù)

現(xiàn)階段，我國的大部分地區(qū)的地鐵車站都使用的是明挖法進行地鐵施工，在長春市地區(qū)這種方法也是非常普遍的。這種防水技術(shù)主要是在地鐵車站的最開始的隔水層就進行圍護機構(gòu)的處理，并且還要進行回填土的作業(yè)。地鐵車站的圍護防水技術(shù)是地鐵車站防水的較為重要的一道防線，因為這是地鐵工程的第一道防水防線，對于地鐵的工程具有非常重大的意義。在這種技術(shù)中使用回填土工作就是因為回填土的密度較大導(dǎo)致了回填土的粘粘性較強，這樣就可以有效的進行地下水滲透的阻擋和防護。基于此，現(xiàn)階段的大部分的地鐵車站都采用這種防水技術(shù)進行防水施工技術(shù)。需要注意的是，在回填土的工序中，我們要使用機械的回填土碾壓操作，來保證回填土的壓實程度，強化地鐵工程的防水功能。

2 新技術(shù)二：地鐵車站結(jié)構(gòu)性自防水技術(shù)

長春市地區(qū)的地鐵車站中最為核心的防水技術(shù)就是結(jié)構(gòu)性自防水技術(shù)。這種防水技術(shù)是地鐵施工的中心環(huán)節(jié)之一。這種技術(shù)的定義指的是充分利用了地鐵車站內(nèi)部的結(jié)構(gòu)的密實度和施工材料的防水性能這兩種特點來提升地鐵車站的結(jié)構(gòu)本身的防水抗?jié)B性，這樣就可以有效的起到防水的目的。在此防水技術(shù)實際應(yīng)用中，我們要注意兩個方面的問題。第一個方面是在施工結(jié)束是注意裂縫的有效控制；第二個方面是要保障施工混凝土的抗?jié)B性能和抗腐蝕性能。通過上述的兩個主要性能可以看出混凝土的防水施工技術(shù)是至關(guān)重要的施工技術(shù)，因此我們要在實際的應(yīng)用過程中有效保障施工的質(zhì)量。要想有效的控制混凝土的施工防水質(zhì)量，我們就要做到以下幾點：

第一，我們要在施工的過程中合理，科學(xué)的對材料進行選擇；我們要進行混凝土的配置的優(yōu)化處理。我們在防水施工中要選擇性能較高的外加性能較好的伸縮補償防水性質(zhì)的混凝土，在施工過程中，我們要嚴(yán)格的按照施工的結(jié)構(gòu)尺寸進行防水施工，在施工中我們要能夠保障防水施工結(jié)構(gòu)的有效厚度。在配比混凝土?xí)r，我們要注意含泥量和吸水率等幾個較為重要的施工數(shù)值，要保障這些數(shù)值和設(shè)計給出的數(shù)值是一樣或者是無限接近的。我們在施工中要防止水質(zhì)的水化熱現(xiàn)象的出現(xiàn)。這一問題的解決方案還是要選擇水熱化較低的產(chǎn)品來進行施工。這樣做還有一個好處就是可以有效的避免水泥出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象，避免施工后出現(xiàn)伸縮縫。例外需要注意的是，我們要在混凝土配比的過程中，加入適量的煤灰粉，同時還要有效的控制煤灰粉和水泥的配比問題，這樣做的目的是為了增加混凝土的施工密實度，用來改善施工的抗?jié)B透性能。在此過程中，我們要減少或者是避免混凝土出現(xiàn)接觸孔和沉降縫，來增加施工滲水的可能性。

第二，我們在施工應(yīng)用中要配入膨脹劑和減水劑等添加劑來起到減少使用水泥的目的。這樣做的第二個目的就是可以有效的減少收縮縫的出現(xiàn)。通常情況下，在施工過程中混凝土?xí)霈F(xiàn)冷凝收縮現(xiàn)象。這中情況下，混凝土已經(jīng)沒有剩余的水分來進行正常的伸縮，在外界溫度下降到一定的程度的時候，就會出現(xiàn)各種各樣的冷縮現(xiàn)象，在混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生了較為強大的約束力。一旦這種約束力較之于混凝土的抗拉強度大，就會讓施工后的混凝土出現(xiàn)表面裂縫。這些表面裂縫就會產(chǎn)生一些細(xì)紋，這些細(xì)紋就是滲水的開始點。溫度的問題和收縮拉力的問題，我們在實際的施工中都可以通過提升混凝土的有效抗拉力來進行處理，處理之后的混凝土?xí)嵘罔F施工的車站防水能力，本文將公式給出，以備在實際的應(yīng)用中進行查詢：

Rh=0.46Rc（C/W-0.52）

其中，Rh為混凝土的試配強度；Rc為水泥強度；C/W為灰水比（即水灰比的倒數(shù)，C代表水泥，W代表水）。

從上述的公式中我們可以得出一個結(jié)論，灰水比和混凝土的強度成正比。

3 新技術(shù)三：地鐵車站結(jié)構(gòu)外的防水技術(shù)

地鐵車站的外防水處理主要是使用了防水結(jié)構(gòu)中的柔性化原理來進行。防水的施工前期，我們要先將地鐵車站的機構(gòu)中的基層表面可能存在的建筑缺陷和可能出現(xiàn)的滲水的部位進行維護處理，在處理的過程中，我們可以使用專業(yè)的密封材料和防水卷材來進行表面的防水工作施工，這樣的防水效果也是非常理想的。但是在這個過程中我們需要注意的是在密封材料沒有完全干透的情況下是要嚴(yán)格的進行防水的，一旦有水和密封材料進行接觸，就會形成無法彌補的空洞滲漏。我們根據(jù)實際的情況可以將這種施工防水技術(shù)分為兩種情況，第一種情況是內(nèi)防水，第二種情況是外防水。

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