公路路基改建的施工程序及要求

黃秀峰

（兩當(dāng)公路管理段，甘肅 兩當(dāng) 742400）

0 概述

農(nóng)村公路連接著高速公路、干線公路與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊，是我國(guó)公路建設(shè)中的重要組成部分，它直接服務(wù)于廣大農(nóng)民和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，是我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是溝通農(nóng)村人流、物流、信息流的重要載體。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)村公路建設(shè)也突飛猛進(jìn)，公路歷程不斷增加，但是在很多農(nóng)村公路的使用過程中，當(dāng)局部路段的寬度、縱坡、視線等基本要素?zé)o法滿足現(xiàn)實(shí)的需要時(shí)，為保障社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)原有的農(nóng)村公路進(jìn)行局部改造是具有重大意義的工程項(xiàng)目。

路基的改建應(yīng)該根據(jù)使用功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、地形地質(zhì)、材料和施工方法等因素進(jìn)行綜合考慮，并需要特別注意排水和防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，在保證工程穩(wěn)定性的前提下，還要考慮經(jīng)濟(jì)合理性。

1 路基施工的主要程序

路基改建施工主要包含有∶施工前的準(zhǔn)備工作，修建小型人工構(gòu)造物，路基土石方工程，路基工程的檢查和驗(yàn)收四個(gè)大的部分。

1.1 施工前的準(zhǔn)備工作主要分為組織準(zhǔn)備、物料準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備，為提高效率，這三項(xiàng)工作應(yīng)該交叉安排。組織準(zhǔn)備工作包含明確任務(wù)、落實(shí)政策、聯(lián)系拆遷和征用土地等，組織人力，建立管理機(jī)構(gòu)等。物質(zhì)準(zhǔn)備包含購(gòu)買材料、調(diào)配機(jī)具進(jìn)場(chǎng)，修建施工用臨時(shí)設(shè)施，如工棚、供水、供電等生活設(shè)施。技術(shù)準(zhǔn)備工作包含施工前的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，審核設(shè)計(jì)文件，做必要的修改和補(bǔ)充，編制施工計(jì)劃，清理施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行施工測(cè)量和放樣，修筑臨時(shí)便道和便橋等。一般在路基施工開工前，應(yīng)組織施工的有關(guān)人員熟悉設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，分析設(shè)計(jì)圖紙，研究施工方案的可行性和合理性，并對(duì)設(shè)計(jì)文件提出修改意見，同時(shí)根據(jù)工程用的材料和機(jī)械、工期要求等，編制施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃。

1.2 修建小型任工構(gòu)造物，比如修筑小橋、涵洞、擋土墻等，這項(xiàng)工程一般和路基同時(shí)進(jìn)行，并先于路基完成，以保證路基工程施工不受干擾的全線開展。

1.3 路基土石方工程，內(nèi)容包含有路塹的開挖、路堤的填筑、路基壓實(shí)、整平，修整邊坡，修筑排水設(shè)施和防護(hù)設(shè)施。

1.4 每當(dāng)工程的一部分完工時(shí)，就要進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，特別是隱蔽工程，應(yīng)該按照施工標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。中間驗(yàn)收的目的在于及時(shí)檢查工程質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，并及時(shí)補(bǔ)救。當(dāng)全部工程完成后，會(huì)由施工單位會(huì)同使用、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行交工驗(yàn)收。

2 路基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)及方法

2.1 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

壓實(shí)度關(guān)系到路基的強(qiáng)度和透水性等功能，它也是改善土體性質(zhì)的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)合理的措施。為了減少路堤沉陷，便于及時(shí)鋪筑路面，土基應(yīng)該具有一定壓實(shí)度，路基壓實(shí)度根據(jù)填挖類型和土層深度確定。一般二級(jí)公路在上、下路床路堤的壓實(shí)度不應(yīng)小于95%，三、四級(jí)公路應(yīng)大于94%；二級(jí)公路的上路堤的壓實(shí)度應(yīng)大于94%，下路堤應(yīng)大于92%；三、四級(jí)公路上路堤的壓實(shí)度應(yīng)大于93%，下路堤應(yīng)大于90%；零填及挖方路基的壓實(shí)度需要大于94%。

如果是在三、四級(jí)公路鋪筑水泥混凝土路面或者瀝青混凝土路面時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)該以二級(jí)公路的規(guī)定值為標(biāo)準(zhǔn)；在特別干旱的地區(qū)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可降低2%～3%。

2.2 壓實(shí)方法

2.2.1 分層填筑，分層（150～250mm）壓實(shí)，每層土應(yīng)該粉碎并仔細(xì)整平，控制路基路面結(jié)構(gòu)層厚度均勻性。粉性土質(zhì)對(duì)水的抗侵蝕能力低，只有具備相當(dāng)理想的壓實(shí)度和良好的整體板體性后才得以穩(wěn)定，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)地表水的防滲封閉和對(duì)地下水的隔斷作用，否則，某一局部強(qiáng)度不足，將擴(kuò)至一片到整個(gè)道路產(chǎn)生破壞。

2.2.2 全寬填筑，全寬碾壓。填筑路基時(shí)，應(yīng)要求從基底開始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，尤其應(yīng)注意路堤的邊緣部分。路堤邊緣往往壓實(shí)不到，處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取寬填40～50cm，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。

2.2.3 在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待，例如∶在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)；反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。

2.2.4 對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。

2.2.5 對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來說，可以采用振動(dòng)夯來完成壓實(shí)作業(yè)。對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。

3 填方路基的施工要求

3.1 要使用透水性良好的材料，碎石、卵石、礫石等填筑路堤時(shí)，可不受含水率的限制，但是應(yīng)該分層填筑。不適合的填料如腐植土、樹根、草泥有害物質(zhì)等棄于指定棄土場(chǎng)；如含水量超過最佳含水量時(shí)，進(jìn)行晾曬處理。

3.2 加寬舊路堤時(shí)要注意以下事項(xiàng)∶填土要選擇和舊路堤相同或者相近的土，注意選擇透水性良好的土填筑；清除地基上的雜草、樹根，要沿著舊路邊坡挖成內(nèi)向傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)大于1m，砂性土不可挖臺(tái)階；分層填筑壓實(shí)要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密實(shí)度。

3.3 不同土質(zhì)的填料分層填筑，并且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不小于0.5m，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不小于80mm。

3.4 地面自然橫披或縱坡陡于1:5時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度滿足攤鋪和壓實(shí)機(jī)械操作的需要，且不小于1m，臺(tái)階頂作成內(nèi)傾斜坡。

3.5 連接結(jié)構(gòu)物的路堤工程，必須在結(jié)構(gòu)物混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后，采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄟM(jìn)行分層填筑，不能因路堤的填筑而影響結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定。

3.6 路堤基底及路堤每一層施工完成后，將該層寬度、填筑厚度、壓實(shí)厚度、逐樁標(biāo)高和壓實(shí)度檢測(cè)資料，報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行上一層的施工。

4 排水及路基防護(hù)設(shè)施

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。主要有坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)。

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡。另外，擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。

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