公路路基施工質(zhì)量控制方法研究

邵 康

（睢寧縣交通局公路工程隊，江蘇 徐州 221200）

近些年，隨著行車速度和載重量的提高，對公路工程施工提出了越來越高的要求。公路建設(shè)是城市建設(shè)的基礎(chǔ)和前提，為了滿足當下社會發(fā)展和城市建設(shè)的需求，我們必須要加快公路工程建設(shè)的進程。公路路基施工作為公路工程施工中一項重要組成部分，是公路施工質(zhì)量的得以確保的關(guān)鍵部分，且具有耗資大、涉及面廣和工程難度大等特點，其是公路施工質(zhì)量控制中的核心環(huán)節(jié)。

1 公路路基施工中的常見問題分析

1.1 路基沉陷

公路路基出現(xiàn)沉陷問題的原因主要包括以下幾個問題：（1）沒有對公路路基部位存在的軟土地基進行有效地處理或處理方法不恰當；（2）在公路路基與其他橋涵洞相互連接部位處所設(shè)置的材料質(zhì)量不佳或沒有經(jīng)過很好的碾壓處理，從而導(dǎo)致材料沒有被充分地壓實，導(dǎo)致出現(xiàn)路基沉陷問題；（3）填方路基沒有得到很好地壓實而導(dǎo)致路基沉陷；（4）在公路路基施工的過程中，土質(zhì)中由于含有大量的水分而導(dǎo)致填土壓實度沒有達到規(guī)范的要求，致使路基不能承受上部荷載而出現(xiàn)沉降問題；（5）為了追趕工期而不顧施工要求，在還沒有得到充分自然沉降的路基上就開始路面施工，從而導(dǎo)致路基沉降等。

1.2 縱向裂縫

引起公路路基施工過程中出現(xiàn)縱向裂縫的主要包括以下幾個原因：（1）在對路基進行填筑的時候，路基的寬度沒有達到規(guī)定的要求，待路基填筑到一定高度后才發(fā)現(xiàn)寬度設(shè)置的過于狹窄，或者填筑過程中所用的中線出現(xiàn)偏拉問題，只能夠用鑲邊填補來進行彌補，但卻在對路基進行鑲邊的時候，違規(guī)對臺階進行開挖和碾壓，或者沒有做好又下而上式的分層填筑處理，從而導(dǎo)致路基施工完成后，在鑲邊下層出現(xiàn)縱向裂縫；（2）在對公路路基表面的植被進行清除和軟基清挖的時候，沒有徹底清除基底所存在的淤泥，或者沒有將基底中的淤泥全部移除到公路施工范圍外，致使在施工的過程中出現(xiàn)邊緣下層部位的路基沒有得到充分地壓實，進而導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)等。因此，在對路基施工的過程中，為了避免出現(xiàn)縱向裂縫，通常需要將路基進行適當?shù)丶訉捥幚砘蛘咛钔撂幚怼?/p>

1.3 公路沙害

公路工程的修建范圍不確定，如果處于風(fēng)沙區(qū)域，就很可能遭受風(fēng)沙的侵害，具體的表現(xiàn)形式主要是沙埋，沙埋對于公路路基工程施工的影響主要包括兩個方面：（1）路基在流動沙丘的不斷侵蝕下，會出現(xiàn)變窄、削低，甚至崩塌等問題；（2）隨著風(fēng)沙區(qū)域中砂礫的不斷堆積，公路路基會被砂礫慢慢地掩埋等。而就公路沙害的主要原因而言，其主要是由于公路項目所處位置處的風(fēng)沙情況，不具有人為可更改性。

2 公路路基施工質(zhì)量控制方法

2.1 路基施工材料的選擇

施工材料是公路路基施工得以順利進行的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時是公路路基施工質(zhì)量控制的前提。在公路路基施工過程中，要先將路基施工所用填料中那些不合格的材料進行清除，然后在路基開始進行填筑之前，相關(guān)的路基施工人員要依照有關(guān)規(guī)范的操作對沿路基線的自然土進行詳細地試驗分析，同時也需要對其干容量和含水量進行測定，從而達到檢驗填筑成品的目的。如果沒有對填筑成品進行有效的檢驗，則在正式施工之后會很難對土質(zhì)進行準確的指標對照，也不能對壓實土的質(zhì)量進行精確的評定。此外，為了確保公路路基施工的安全，在路基正式施工之后，要對施工現(xiàn)場遇到的不同土質(zhì)進行標準的室內(nèi)擊實試驗。在試驗中，如果土質(zhì)是比較細小的顆粒，則土質(zhì)具有較低的彈性模量，相反，如果是顆粒比較大的砂性土質(zhì)，則會具有較高的彈性模量，而當土質(zhì)為彈性模量較高的砂性土?xí)r，建筑材料的填筑效果較好。因此，在對填筑材料進行選擇的時候，一定要嚴格控制石方填筑材料。

2.2 壓實機具的選擇

實驗研究表明，壓實功是影響土質(zhì)壓實效果中一個明顯的因素。通過增加壓實功可以在一定程度上降低土質(zhì)中的含水量，從而可以適當?shù)卦黾油临|(zhì)的最大干密度。在同等含水量的情況下，壓實功越大，土質(zhì)的密度也越大。因此，為了確保最佳的密實度，需要根據(jù)路基施工場地和填料成分的不同來選擇恰當?shù)膲簩崣C具。一般而言，對于各種填料的整平可以選用輕型的光輪壓路機；對于砂類土、細粒土和礫石土的整平則需要選擇12-15t的重型光輪壓路機；對于噸位為30t及以上的重型輪胎機則可以用于任何類型的填料整平，尤其適用于細粒土類型。羊足碾也是一種比較常用的壓實工具，但其依舊需要配合光輪壓路機來對表層土進行翻松和補壓。振動壓路機作為一種效率較高的軋路機械，其兼振動和滾壓為一體，主要適用于礫石土和砂類土的壓實，尤其適用于具有較高壓實質(zhì)量要求的高填方路段。此外，不同的壓實機具具有不同的壓實效果，在對公路路基進行壓實的過程中，為了確保路基壓實的質(zhì)量，需要根據(jù)土質(zhì)類型的不同來選擇恰當?shù)膲簩崣C。對于不同類型的土質(zhì)，還需要選擇適當?shù)膲簩崣C具，適當調(diào)整壓實的變數(shù)來確保路基壓實的均勻性。

2.3 路基排水的控制

公路路基通常容易受到雨水的侵害，公路的路基在經(jīng)受雨水的浸濕后會出現(xiàn)軟化等問題，進而導(dǎo)致路基出現(xiàn)坍塌、下沉和滑坡等災(zāi)害。因此，必須要對路基排水進行有效的控制。公路路基的排水與周圍的排水之間具有緊密的聯(lián)系，所在在對路基排水進行設(shè)計的時候要充分考慮其所在位置周邊的排水系統(tǒng)，從而避免路基被雨水侵蝕。完善的公路排水系統(tǒng)可以路基排水，使公路路基始終處于特定的干燥狀態(tài)。此外，路基的排水與公路自身的排水系統(tǒng)之間也具有緊密的關(guān)系，公路的排水體系中需要設(shè)置急流槽、邊溝、截水、集中和分散排水，這些都會對路基的排水產(chǎn)生一定的影響?；诖?，完善公路排水系統(tǒng)具有積極的意義。此外，在路基工程施工的過程中，還需要修建一些臨時性的排水設(shè)施，避免路基被雨水所侵害，從而確保公路路基的質(zhì)量。

總之，公路路基工程是公路施工中的基礎(chǔ)部分，同時也是重要部分，路基工程質(zhì)量的好壞直接影響著公路工程的整體質(zhì)量。因此，加強公路路基施工的質(zhì)量控制強度具有重要的意義。在公路路基施工的過程中，一定要給根據(jù)施工的實際情況，采取科學(xué)合理的施工手段和方法來提高路基質(zhì)量。

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