公路隧道事故原因分析及預(yù)防措施

趙紫英

（重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，中國 重慶 400041）

我國是一個(gè)多山的國家，山地、丘陵等崎嶇不平的山區(qū)占全國總面積的2/3左右，在這些地區(qū)，隧道是最常見的。隧道由于其具有道路情況復(fù)雜、封閉的特殊性，一旦發(fā)生事故，往往造成嚴(yán)重后果，因此隧道的交通安全問題已引起高度重視。

1 公路隧道事故特點(diǎn)

與一般公路相比，隧道具有獨(dú)特的道路和環(huán)境特征。考慮到隧道消防、安全及路面光照度等方面的問題，公路隧道內(nèi)一般采用水泥路面，而隧道外多為瀝青路面。隧道是一個(gè)相對封閉的行車通道，其內(nèi)部返潮嚴(yán)重，造成路面附著系數(shù)下降；通風(fēng)性能較差易導(dǎo)致車輛排放的廢氣不易排出，與車輛泄漏的冷卻液、潤滑油混雜沉積于路面，進(jìn)一步降低路面的附著系數(shù)。另外，山區(qū)氣候條件特殊，經(jīng)常降雨、降雪、多霧，導(dǎo)致隧道入口處積水，冬季路面結(jié)冰，能見度下降等問題，使公路隧道行車安全受到嚴(yán)重威脅。隧道內(nèi)交通安全隱患大，隧道內(nèi)部唯一與外界相通的地方僅有兩端的出入口，一旦出現(xiàn)交通事故，整條路段都會(huì)深受其影響，甚至引發(fā)更為嚴(yán)重的事故后果[1]。

公路隧道內(nèi)交通事故有以下特征[2]：

（1）隧道交通事故主要有：追尾、撞壁、側(cè)翻等。追尾是隧道事故的主要形態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)隧道內(nèi)發(fā)生追尾事故的車型大多是小汽車，由于小汽車速度比較快，在進(jìn)入隧道的時(shí)候“黑洞效應(yīng)”的時(shí)間相對比較長，容易產(chǎn)生追尾；其次是貨車，貨車由于制動(dòng)能力差，在交通量較大的路段容易造成追尾事故。

（2）在隧道洞口外100m至隧道洞口以內(nèi)300m區(qū)段，交通事故發(fā)生的概率偏高，多發(fā)生在隧道入口段、長下坡段、下坡彎道路段。

（3）南方多雨水地區(qū)，水泥路面的隧道交通事故遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于瀝青路面的隧道。惡劣的天氣條件會(huì)使路面結(jié)冰，形成水膜導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)下降，大霧導(dǎo)致能見度低、駕駛員視線受阻等，容易導(dǎo)致交通事故。

2 隧道事故原因分析

駕駛員從亮處進(jìn)入暗處即進(jìn)入隧道，最初看不清任何東西，經(jīng)過一段時(shí)間，視覺敏感度才逐漸增強(qiáng)，恢復(fù)了在暗處的視力，稱為“暗適應(yīng)”。相反，從暗處突然來到亮處即駛出隧道，最初感到一片耀眼的光亮，看不清任何物體，只有稍等片刻才能恢復(fù)視覺，稱為“明適應(yīng)”[3]。公路隧道出入口易發(fā)生交通事故，這與駕駛員的心理、生理變化及隧道口的設(shè)計(jì)都有關(guān)。其原因主要有以下幾個(gè)方面[4]：

（1）隧道進(jìn)出口光線明暗變化太快，進(jìn)出口照明不足，當(dāng)司機(jī)駛?cè)胨淼罆r(shí)，由于隧道的“黑洞效應(yīng)”，往往會(huì)先降低車速；待車輛進(jìn)入隧道后，由于人眼對黑暗適應(yīng)的滯后性作用，駕駛?cè)藭?huì)產(chǎn)生短暫的視覺盲區(qū)，待適應(yīng)后再加速。當(dāng)司機(jī)接近隧道出口時(shí)，由于隧道的“自洞效應(yīng)”，司機(jī)往往不能準(zhǔn)確判斷與前車的間距，此時(shí)極易引發(fā)追尾事故。

（2）路面抗滑性能降低。隧道內(nèi)外路面摩擦系數(shù)不一樣，車輛進(jìn)入隧道的行駛速度稍有變化，車輛容易打滑使方向失去控制，發(fā)生撞擊側(cè)壁、側(cè)滑與后車或相鄰車道行車相撞。

（3）氣候條件影響，如嚴(yán)寒地區(qū)冬季降雪較大，春融期，隧道進(jìn)出口路面易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，當(dāng)司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足、安全意識(shí)不夠、不注意觀察路況，會(huì)導(dǎo)致車輛打滑，引發(fā)交通事故。

3 隧道照明要求

在隧道照明設(shè)計(jì)方面，許多國家確定了設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)：如美國IES、英國BS、日本《隧道照明設(shè)計(jì)指南》、國際照明協(xié)會(huì)的CIE標(biāo)準(zhǔn)及中國的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》等。共同遵守的設(shè)計(jì)原則可歸納為以下幾點(diǎn)[5]：

（1）隧道內(nèi)不管是白天或夜間均需設(shè)置基本照明；

（2）白天車輛進(jìn)入隧道時(shí)，路面亮度應(yīng)逐漸下降，使司機(jī)的視覺有一個(gè)適應(yīng)過程，將入口段分為引入段、適應(yīng)段和過渡段；

（3）確定引入段、適應(yīng)段和過渡段的長度(S)，通常按車速(V)以T＝2s的適應(yīng)時(shí)間來確定，可用S＝VT/3.6(m)來估算；

（4）出口段也應(yīng)設(shè)過渡照明，在雙向交通情況下和入口段相同；

（5）夜間出入口不設(shè)加強(qiáng)照明，洞外應(yīng)設(shè)路燈照明，亮度不低于洞內(nèi)基本亮度的1/2；隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。

3.1 光纖照明

光導(dǎo)照明是目前普遍流行的一種新型照明裝置，比較成熟的是利用光導(dǎo)管技術(shù)為建筑內(nèi)部提供照明。光纖照明早在20世紀(jì)30年代就已經(jīng)被人們接受，在歐洲和美國，一些地鐵和隧道中已經(jīng)采用了光纖照明，例如美國馬塞諸塞州波士頓的10000多英尺的隧道部分采用光纖照明替代常規(guī)燈具，并達(dá)到了預(yù)想的效果。光纖照明具有安全健康、設(shè)計(jì)靈活、便于維護(hù)、適用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，自20世紀(jì)60年代以來就受到國內(nèi)外學(xué)者的重視，各國先后投入了大量的資金用于這方面的研發(fā)。[6]

3.2 光纖照明的優(yōu)勢

光纖用于隧道照明的優(yōu)勢：

（1）節(jié)能。由于光纖照明系統(tǒng)采用的是高效率的進(jìn)口燈泡作為光源，同等照明效果其對電能的消耗只是原用高壓氣體燈的額10%。而光纖作為傳光介質(zhì)，它的定向性也是普通照明燈具所不能達(dá)到的。

（2）光線舒適。光纖作為新興的傳光介質(zhì)，已經(jīng)成為“綠色照明”領(lǐng)域中的重要一員，它的光譜均勻分布，光色平均柔和，濾除了大部分的紅外線和紫外線，有效的防止眩光的現(xiàn)象發(fā)生。它是最為接近自然光的光源，也就是最為人眼所接受的光源。

（3）先進(jìn)。作為新型傳光材料，它的科技性顯得尤為突出。它電噪聲極地，沒有任何的聲音污染，自帶的散熱系統(tǒng)也可以滿足更惡劣的使用環(huán)境。

（4）易維護(hù)。照明系統(tǒng)是隧道工程中重要的組成部分，維修和更換的成本太高并且影響隧道的正常使用，所以使用易于維護(hù)的照明方式就顯得尤為重要。光纖照明系統(tǒng)解決了這一難題。

4 預(yù)防措施

4.1 增加交通信息提示標(biāo)志

通過這一方法，使駕駛員較早地了解行車前方的路段情況，較早地做出反應(yīng)和調(diào)整，避免交通事故的發(fā)生。

4.2 改善隧道照明

隧道照明的目的與道路照明相同的，均是為了給駕駛員提供良好的視覺環(huán)境，保障行車安全，提高運(yùn)輸效率。通常情況下隧道照明分為接近段照明、入口照明、過渡段照明、中間段照明和出口照明。通過改善隧道不同路段的照明來改善駕駛員的視覺適應(yīng)性，進(jìn)而提高行車安全。

4.3 提高對駕駛員的行車要求

由于隧道出入口易發(fā)生交通事故，故駕駛員在進(jìn)出公路隧道時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

（1）遇到視力疲勞可以停車休息一會(huì)兒，或下車活動(dòng)身體，居高遠(yuǎn)望，眨眨眼睛。

（2）控制駕駛速度，進(jìn)入隧道前減速，開啟前照燈，增強(qiáng)進(jìn)入隧道時(shí)的暗適應(yīng)性。在隧道出口處司機(jī)切忌加速，出隧道200m內(nèi)不得加速。

（3）特別注意不應(yīng)將車停放在隧道口附近。進(jìn)隧道時(shí)不超車，隧道中不超車，出隧道時(shí)更要嚴(yán)禁超車。[1]

5 結(jié)論

隧道由于其具有道路情況復(fù)雜、封閉的特殊性，一旦發(fā)生事故，往往造成人員傷亡、車輛損毀、交通堵塞等嚴(yán)重后果，因此隧道的交通安全問題應(yīng)受到高度重視。新型的隧道照明技術(shù)能夠改善隧道行車環(huán)境，保證行車安全。光纖照明作為新興的隧道照明設(shè)備，它高效、節(jié)能的優(yōu)勢克服了傳統(tǒng)的不足，是未來隧道照明的趨勢，有著巨大的發(fā)展空間和應(yīng)用領(lǐng)域。

［1］鄭一榜.高速公路隧道進(jìn)出口的行車安全問題[J].中華民居,2011(9)：189-190.

［2］王超,劉成.公路隧道交通事故發(fā)生機(jī)理及預(yù)防對策[J].山東交通科技,2006(3)：6-8.

［3］刁子琦,方擇.公路隧道事故原因分析[J].

［4］許書權(quán),馬海紅.高速公路隧道交通事故原因分析[M].

［5］韓直,方建勤,等.公路隧道節(jié)能技術(shù)[M].北京：人民交通出版社,2010：108-122.

［6］韓直,方建勤,等.公路隧道節(jié)能技術(shù)[M].北京：人民交通出版社,2010：296-298.