論火車裝車控制儀門拆除的可行性

李更新 李虎 安峰(日照港油品碼頭有限公司，山東 日照 276808)

1 現狀

1.1 控制儀門的簡介

結構：控制儀門為平開式，固定點有三個：兩個平開的合頁及彈簧旋轉門鎖，合頁在門及配電箱上共由三個內六角螺絲固定，門中間有一塊大小約為35*40cm的單層玻璃，方便作業過程中不開門觀察液晶顯示屏上的數據。

開關環境：日常作業時，單節車的灌裝時間大約為1-1.5個小時，此過程中，若天氣狀況良好，無風無雨，控制儀門只需一開一關即可，若遇風雨天氣，每次觀察操作需開關一次（液晶顯示屏的背光燈持續時間僅為3分鐘），單節車罐裝滿至少需要開關5次。

1.2 有關維修保養

油品公司自2012年起火車裝車量驟增，2012年全年裝車節數為48860節，2013年為63057節，而2014年全年作業量已確定能達到創紀錄的450萬噸，約81900節。假設每作業1節車控制儀門開關1次、每列車實裝節數為55節，自2012年至今的三年，每年平均每個控制儀門開關的次數約為：888次、1146次、1489次。從控制儀門合頁的固定方式、固定螺絲的長度及門鎖的結構上可以看出，如此高頻繁的開關必然導致門鎖及合頁的損壞。從維修部門及裝車隊掌握的維修信息來看，自2012年至今的三年以來，控制儀門維修記錄記錄在案的，更換合頁（包括螺絲緊固）分別為38次、45次、51次，更換門鎖分別為：23次、28次、38次，更換玻璃分別為22次、36次、41次。

1.3 有關衛生清理

裝車隊自2013年開展現場綜合整治以來，每個月至少固定集中清理現場衛生兩次，清理的重點包括棧橋平臺、靜電及溢油報警器控制盒、欄桿扶手、控制儀，而由于控制儀門操作頻繁，對其表面油污清理的次數更多余其他部位，且彈簧鎖粘了油之后油會滲入到鎖內部的溝槽及彈簧部位，不僅極難清理，而且會影響鎖開關的性能。清理油污時需要用到柴油、抹布、鋼絲球、重油污清洗劑等，從2014年的數據來看，每個月用在清理油污上的物料有柴油約800公斤，抹布240公斤，鋼絲球150個，重油污清洗劑100公斤。當然，用來清理控制儀門所需的物料相對來說是較少的，只是人力稍微多一些，因為控制儀門清理起來比較復雜。

2 拆除控制儀門的影響

2.1 設備性能

通過對技術部門相關人員的咨詢，火車站橋控制儀雖具有足夠的防爆性能，但由于操作面板的按鈕直接與電路板相通，中間的防水結構并不能有效防止雨水進入，故而其防水性能可以忽略不計，拆除控制儀門后，雖然操作面板在配電柜內部，但在有風的情況下，雨水依然能夠很容易進入其內部，通過操作按鈕滲透到電路板上，對設備造成較大的損害。

因此，拆除控制儀門后，海二線的控制儀會受到雨水的嚴重影響，而海一線由于有遮雨棚，故而不會有任何影響。

2.2 維修保養成本

拆除控制儀門后，其相關的維修項目均不再存在。

2.3 人員操作便利性

拆除控制儀門后，人員作業過程中省去了開關門的步驟，提高了裝車效率，并能更快地發現并解決諸如電動閥門不能遠控開關、流量計不準等設備問題，減少冒罐事故發生。

2.4 衛生清理

拆除控制儀門后，其相關的衛生清理項目均不再存在，而且沒有了開門的步驟，作業人員在操作按鈕時會更加愿意徒手操作，能有效減少操作面板油污衛的產生。

3 對不利影響的補救措施

為了防止雨水進入到控制儀內部，可在控制儀配電柜上安裝簡易防雨罩，不同于海一線的遮雨棚，此防雨罩選用不銹鋼板，只需保護到配電柜上控制儀操作面板的部分，做成上大下小的結構即可，這樣也便于人員在棧橋上通過。

4 結語

綜上，在拆除控制儀門后，僅需對海二線的控制儀配電柜上安裝31個簡易防雨罩，即可在保證設備性能不受影響的前提下，減少巨大的維修保養成本，降低一定量的衛生清理所需的物資損耗，也方便作業人員的操作，同時還能有效預防生產事故的發生。

注：

文中所需各種數據出處：

技術部：《日設備故障維修完成情況統計表》

調度部：《調度部月度火車作業量統計表》

裝車隊：《裝車隊日設備故障提報單》

《裝車隊鐵路棧橋閱讀設備檢查表》

《裝車隊班組物資領料單》

《裝車隊班組物資領料記錄表》