淺談城市道路路基軟基處理方法

■李 星 ■中國市政工程西北設計研究院有限公司湖南分公司，湖南 長沙 410000

在城市道路建設中，路基軟基一旦出現質量問題，會在后期正常使用階段，造成由于車輛重量和填土重量形成的不均勻沉降，并同時出現橋頭跳車、損壞開裂和平整等問題。因此，軟土地基施工質量的好壞應該得到重視，要求在實際工程施工中，利用合理、有效的技術處理軟土地基，從而為道路后期安全使用打下了堅實基礎。

1 簡述軟基

軟土是淤泥質土和淤泥總稱，其主要涉及低承載能力、強壓縮性、大含水量的少量腐殖質和淤泥沉淀物組成。這類物質壓縮性高、抗剪能力低、穩定性和強度較差，并且天然含水量較高。一旦軟土地基抗剪強度不能夠承載路面和填土重量，就會出現不均勻沉降，致使橋臺損壞和路堤失穩，嚴重影響道路路面整體穩定性，交通也無法正常態通行。對軟土危害、原因和表現形式處理不當，會出現路基沉陷，路面出現不規律起伏、路堤破壞，還會威脅到人們的生命與財產安全。道路路基軟基沉陷的因素主要包括兩個方面:(1)路堤處理不規范;(2)地基處理不規范。所以，在城市道路路基施工處理過程中，需要選擇恰當方法提升道路承載能力，保證道路實用功能和質量，從而促進城市道路實用安全。

2 判別和分析軟土路基

2.1 分析軟土路基成因

考慮土中含水量和成分，路基干濕情況直接影響路基穩定性和強度。不但如此，公路排水設施不合理、路基低或路面寬等都會造成排水不通暢問題，造成生活污水和雨水的續存，逐漸向路基里滲透，軟土自身穩定性較差，二者綜合影響導致路基軟化。

2.2 判別軟土地基

簡單的判別軟土路基方法彎沉測定法，首先編號砼板塊，利用兩臺5.4米貝克曼梁、一臺BZZ－100標準車，雙向來回檢測車道。選擇荷載最不占有優勢地點的斷縫旁和路面橫縫作為檢測點，其中，主測點置于板橫縫前10厘米，副測點就應該選在橫縫后10厘米處，彎沉情況應該精確進行測定。彎沉平均值可以顯示出原結構負載能力和鋪瀝青之后，路面反射裂縫所產生的機率及其嚴重程度。一般情況下，影響原結構承載力因素是基層強度低、軟土路基和板底脫空。所以，可以采用“排除法”判斷軟土地基，如果平均彎值處于20－45范圍內，需要采取壓漿技術;如果平均彎值不小于45，需要打裂壓實砼板;處理后不小于45，說明底層就是軟土地基或者嚴重不符合要求。在這種情況下，應及時挖除路面結構，如果內側道路路基的頂面彎沉，結合路基天然含水量和干密度判定。

3 城市道路路基軟基處理方法

3.1 排水固結基地表層

路基基地成為軟土地基的最主要原因是路基表層含水量過高，路基承載力嚴重下降，所以，需要對軟土底基層排水凝固是解決這類問題的最直接的方式。軟土表層的排水凝固方式需要配合要求非常高，例如:填筑道路自身，需要加大性能好的填筑物成分等。并且在填筑前，預處理軟土地基，其包括加載處理，將軟土地基表層水分排除后，降低了水含量，充實了基底土體密實度，承載力同時也會提高，提高了道路使用性能。不同狀態的軟土地基分別采取不同排水工程技術，其目的都是提高基底承載力。

3.2 深層攪拌法

將水泥或者是其他工程材料用作固化劑主劑，在深層攪拌機中強制攪拌軟土和固化劑，并利用所產生的物化反應形成加固體。深層攪拌法主要有噴漿攪拌法和噴粉攪拌法，而我國常用粉土、淤泥質土、淤泥加固的粘性土(是指含水量大且地基承載力小于120kPa)。在處理侵蝕性的地下水和泥炭土，需要預先進行試驗，確定其適用性能。

3.3 換填處理法

軟土地基基本特性是承載力小，不能夠滿足道路承壓要求，換填處理法是施工中較為常用的一種方法，也可稱為換土墊層技術。換土墊層是指去除深度差的地質土層，填充并夯實堅硬質地的砂礫、中砂、粗砂、工業廢料和石屑等，改善軟土地基硬度和強度，從而滿足道路施工基本施工條件。而換土墊層常用墊層主要有:無侵蝕性、穩定性良好的墊層，砂卵石墊層、素煤渣墊層、土墊層、灰土、碎石墊層、砂墊層或礦渣墊層等，從而提高淺層路基承載力，加速軟土層排水凝固，減少沉降量等。除此之外，施工人員需要充分考察施工現場條件，選擇合適的墊層物，并科學施工。

3.4 改善施工性能和混凝土強度

混凝土是工程主材料，工程質量的保證基礎之一就是提高混凝土強度，并切刀降低施工難度，縮短工期等效益。需要再說生產混凝土過程中添加礦物摻合料，改善混凝土性能。其中，飛灰又稱粉煤灰，其收集與燃燒煤后形成煙氣中的細灰，其表面光滑成球形顆粒狀，因此，可以與混凝土摻合使用，減低材料內摩擦力，具有潤滑效果，提高混凝土和易性。尤其是城市大型道路建設中，可采用混凝土澆筑法，并結合使用機械泵輸送混凝土，在其加入適量的粉煤灰，由于混凝土可泵性的提高，軟土地基施工效率也明顯提高。粉煤灰加入方法有外加法、超量取代法和等量取代法，根據具體施工情況而定。并且為了加強軟土地基施工效果，在混凝土中還會加入化學外加劑，例如:引氣劑、減水劑等，打開混凝土絮凝結構，從而改善混凝土與外加物的流動性能。

混凝土骨料級配的改善是軟土地基處理的常用方法。按照不同施工情況確定骨料級配，一般情況下，大型軟土地基采用連續級配方法，是指按照適當比例配比各個粒徑下的骨料，其混凝土和易性明顯提高;小型軟土地基混凝土澆筑工程，采用的是間斷級配組合方式，提出多余骨料成分，用細骨料補充粗骨料縫隙，但由于軟土地基需要機械振搗，其不適合泵送形式下的混凝土施工中。

3.5 粉噴樁加固技術

粉噴樁加固技術確定在施工資料準備完畢后，例如:室內配比試驗報告、地質報告和土木試驗報告等，并結合?；颐娓叱?、測量資料和原地面高程數據表設計粉噴樁位置圖。在施工前需要整理場地，現場位于地勢低洼地段，需要回填粘性土;如現場不能滿足機械行走，需要鋪設碎石或砂土;如果土地表面過軟，需要采取一定措施避免機械失穩。

3.6 加載預壓技術

加載預壓技術處理使之在路基頂面加載等量或大于路面土方結構層，從而達到固結沉降軟土地基的效果，獲得路基穩定狀態，改善地基強度，但是需要結合其他方法使用。考慮到工程經濟效益和實用性，有時會采用“多重”處理技術，保證處理效果。

3.7 地基加筋技術

地基加筋技術處理是指土體和加筋材料形成墊層，并逐步鋪墊砂石和人工合成材料等，構成地基受力層，提升路基地基承載能力。

4 結束語

交通是連接城市和城市、城市和鄉村的重要部分，道路質量好壞直接影響人們的生產生活。如果因城市道路基礎強度缺陷，出現路基塌陷或沉降，不但影響了交通，還會延誤施工，影響施工單位信譽和形象。所以，為了保證城市道路路基軟基強度，需要結合施工條件選擇合理施工處理技術，而不能簡單地減少使用材料。隨著技術水平的不斷發展，相關部門需要加強軟土地基處理技術的加強和更新，最大程度的發揮出道路工程使用性能。

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