基于環(huán)保理念的港口航道疏浚研究

■宋葉青，廖蘇理 ■浙江航道疏浚工程處，浙江 杭州 310011

1 引言

港口航道必須實(shí)施定期的疏浚，具體來講指的是將港口和航道所轄一定區(qū)域之內(nèi)的沙石合理挖掘，并對(duì)航道進(jìn)行處理。港口航道疏?？梢栽诤艽蟪潭壬蟽?yōu)化附近區(qū)域的水域。但隨之而言的負(fù)面影響是十分容易對(duì)周圍的環(huán)境及生態(tài)平衡造成破壞，使附近的岸灘生態(tài)劣化，影響環(huán)保。最常見的破壞，如進(jìn)行航道水域回填容易造成水域形態(tài)變化，而疏浚工程中如果沙石處理不當(dāng)則會(huì)污染周圍的生態(tài)環(huán)境。所以，只有以環(huán)保和生態(tài)為基礎(chǔ)進(jìn)行港口航道疏浚，才更有利于其可持續(xù)發(fā)展。本文在此背景下進(jìn)行研究，闡述加強(qiáng)港口航道疏浚施工控制的若干有效措施，為港口航道的管理提供有益的借鑒。

2 港口航道疏浚對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響

首先，港口航道疏浚工程對(duì)環(huán)境造成的影響，加劇了污染底泥層物在疏挖中的擴(kuò)散與攪動(dòng)。污染物與營(yíng)養(yǎng)鹽的積蓄載體是沉積物。排放的廢污水、匯入的地表徑流、降塵以及死亡水生物的殘骸，通常在航道中逐漸積累成營(yíng)養(yǎng)鹽沉積物，使得營(yíng)養(yǎng)鹽產(chǎn)生了內(nèi)負(fù)荷。通過一些外界因素發(fā)揮的作用，在航道底泥中沉積的污染物和營(yíng)養(yǎng)鹽會(huì)逐漸釋放出來，該負(fù)荷超出了水體本身具有的凈化能力并會(huì)產(chǎn)生富營(yíng)養(yǎng)化現(xiàn)象，甚至?xí)斐伤锏乃劳?。假如在進(jìn)行維護(hù)性疏浚之前不能很好的處理航道中出現(xiàn)的污染底泥層，將會(huì)使得水中的污染底泥顆粒產(chǎn)生擴(kuò)散與擾動(dòng)，惡化了水質(zhì)。更加嚴(yán)重的是，假如直接堆置或者吹填疏浚棄土，會(huì)給吹填堆場(chǎng)區(qū)域中存在的地下水以及環(huán)境帶來新的危害。

其次，無機(jī)非污染懸浮物在疏挖中破壞了生態(tài)體系。在航道一般的維護(hù)性疏浚中，水域中最普遍的污染就是無機(jī)懸浮物，重點(diǎn)利用加大水體的渾濁程度出現(xiàn)的負(fù)效應(yīng)以及沉降帶來的掩埋作用進(jìn)一步對(duì)水體中生存的各種生物群體實(shí)施生理、繁殖、生長(zhǎng)等影響，進(jìn)而破壞了水生生物。港口航道疏浚工程是一項(xiàng)工程量大、施工周期長(zhǎng)、對(duì)環(huán)境影響較大的系統(tǒng)工程，容易對(duì)四周水體造成影響。環(huán)保理念的提出及應(yīng)用是港口航道疏浚工程實(shí)現(xiàn)與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的關(guān)鍵途徑。

3 加強(qiáng)疏浚工程的控制與管理

結(jié)合筆者的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在疏浚工程的控制與管理方面應(yīng)該著重做到以下幾點(diǎn):

(1)在疏浚操作過程中，對(duì)水域底部的污染泥進(jìn)行攪動(dòng)的時(shí)候，攪動(dòng)次數(shù)不能過多，否則極易導(dǎo)致底部淤泥中的污染物加劇擴(kuò)散，最終影響周邊的環(huán)境和生態(tài)。此外要同時(shí)配置合理的防擴(kuò)散步驟，從而盡可能除去濃度高的污染物，使這些物質(zhì)不對(duì)周圍的生物和環(huán)境造成太大的影響，并盡量避免污染物的懸浮狀態(tài)，維持周邊水域的清潔。

(2)在疏浚工程的實(shí)施中，應(yīng)通過必要的設(shè)備和管理手段，使疏浚定位精度得到提升，通過這樣的模式提高開挖準(zhǔn)確率。通常在港口附近的水域中，沉積在水體底部淤泥中的污染物厚度在十五厘米左右，最大的厚度通常不超過一米，在操作過程中應(yīng)結(jié)合這些數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)定位。此外也要仔細(xì)分析港口航道水域中的污染物分布，從而使疏浚開挖范圍得到明確。在具體實(shí)施疏浚中，要盡可能徹底地除去污染物，而沒有受到污染的淤泥，則要嚴(yán)格控制其疏挖量。可知在生態(tài)環(huán)保理念之下，對(duì)于港口航道的疏浚工程各方面要求有所提升，這也對(duì)疏浚機(jī)構(gòu)的設(shè)備和技術(shù)管理提出了更高的要求。

(3)在實(shí)施疏浚工程的時(shí)候還應(yīng)嚴(yán)格控制對(duì)周圍環(huán)境水體造成二次污染的可能性。在傳統(tǒng)的航道疏浚工程管理中，并未重視疏浚工程實(shí)施以后水體中的懸浮污染物，導(dǎo)致水體遭受了二次污染。而基于環(huán)保理念的疏浚工程則不應(yīng)忽視疏浚過程值中泄漏的泥沙。通常，由于施工設(shè)備和操作的特點(diǎn)，往往會(huì)在疏浚中出現(xiàn)一些細(xì)微泥沙的泄露，而工程結(jié)束的時(shí)候則一些懸浮污染物就會(huì)重新沉降，甚至被水流帶到其他區(qū)域，這就造成了新的環(huán)境和生態(tài)破壞。而基于環(huán)保理念的疏浚模式則必須降低由于水底沉積物質(zhì)的懸浮而導(dǎo)致的環(huán)境污染，要求疏浚設(shè)備和操作人員必須采取合理的技術(shù)手段和管理手段及時(shí)清除疏浚過程中產(chǎn)生的污染物質(zhì)，使水體的潔凈度得到維持和保護(hù)。

(4)在疏浚工程的實(shí)施過程中會(huì)清理出大量的污染物，如果不對(duì)其進(jìn)行及時(shí)合理的無害化處理，則會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境和生態(tài)造成破壞。將疏浚區(qū)的污染物清除掉以后，則要通過降解手段對(duì)這些污染物進(jìn)行合理的處理，從而避免其對(duì)周圍的環(huán)境水體和地下水源造成在此污染。此外為了保護(hù)周邊環(huán)境，也應(yīng)對(duì)排泥場(chǎng)排放的污水濃度進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)和控制。

(5)在疏浚工程的實(shí)施過程中還應(yīng)在最大限度上降低導(dǎo)致周邊生態(tài)系統(tǒng)破壞的可能性，疏浚結(jié)束的時(shí)候要對(duì)整體工程的范圍之內(nèi)進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)和必要的后期處理。

(6)在疏浚工程的實(shí)施中還應(yīng)控制噪音污染，由于疏浚設(shè)備大部分配置的是柴油機(jī)，因此會(huì)產(chǎn)生大量的噪聲，對(duì)周邊居民、水域之內(nèi)的各類野生動(dòng)物帶來影響。所以，筆者推薦施工者關(guān)閉疏浚設(shè)備的艙門，盡可能降低疏浚作業(yè)中的噪聲。

(7)在疏浚實(shí)施期間，挖泥設(shè)備往往會(huì)將瀝下的污水直接排放在水域中，基于環(huán)保理念的疏浚工程必須對(duì)這些污水與垃圾進(jìn)行必要的處理再進(jìn)行排放。尤其是一些生態(tài)比較敏感的地區(qū)，更要推廣實(shí)時(shí)環(huán)境監(jiān)測(cè)的制度，在第一時(shí)間了解水質(zhì)情況的變化，采取必要的措施。

4 結(jié)束語

當(dāng)前隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，生態(tài)問題和環(huán)境問題層出不窮。只有實(shí)現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展，才能真正促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步，提升人們的生活質(zhì)量，所以，在環(huán)保的前提下進(jìn)行港口航道疏浚其意義是十分明顯的。在實(shí)施港口航道疏浚的工程里，應(yīng)牢固樹立環(huán)保和生態(tài)的理念，一方面充分保護(hù)周圍的生態(tài)環(huán)境，另一方面也通過合理的管理獲取必要的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)和生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。事實(shí)證明，只有遵循生態(tài)優(yōu)先的原則進(jìn)行港口航道疏浚工程，才能最終實(shí)現(xiàn)疏浚機(jī)構(gòu)的持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力，樹立起企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，最終推動(dòng)港口航道疏浚的發(fā)展壯大。

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