公路橋隧施工測量放樣應(yīng)用技術(shù)探析

■聶 昕，張?jiān)瀑F ■江西省公路工程有限責(zé)任公司，江西 南昌 330000

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，我國的公路行業(yè)得到前所未有的發(fā)展，橋隧工程是公路工程的重要組成部分，但是橋隧工程的施工難度相對(duì)較大，通過采用施工測量放樣應(yīng)用技術(shù)，能夠?yàn)楸ＷC橋隧工程質(zhì)量和進(jìn)度提供可靠的依據(jù)，保證公路橋隧工程能夠安全、有序的進(jìn)行。

2 公路橋隧施工測量放樣應(yīng)用技術(shù)分析

2．1 工程概況

文章以某公路橋隧工程為例，該公路橋隧的施工測量放樣采用了方向交會(huì)法進(jìn)行施工測量，經(jīng)過施工放樣測量之后，按照方向交會(huì)法的精度定位方法計(jì)算之后，交會(huì)角在30°-150°之間為合理的，但是由于角度過于平緩或者過尖，對(duì)施工造成一定的影響。因此，通過結(jié)合該公路橋隧工程的具體狀況，決定將交會(huì)角確定在90°-150°之間，這樣不僅能夠有效的降低定位誤差，還降低了定位的難度，通過實(shí)踐應(yīng)用取得了非常好的應(yīng)用效果。

2．2 公路橋隧施工放樣應(yīng)用技術(shù)探析

2．2.1 公路橋隧施工中的方向交會(huì)法的原理分析

方向交會(huì)法是公路橋隧施工放樣測量中常用的方法之一，在公路橋隧施工放樣測量的過程中，采用方向交會(huì)法對(duì)橋隧的重要結(jié)構(gòu)位置進(jìn)行定位，定位的方法采用三個(gè)方向進(jìn)行交會(huì)，以此增強(qiáng)交會(huì)的和理性與可靠性。但是，由于在交會(huì)的過程中會(huì)出現(xiàn)一定的定位誤差，因此在交會(huì)處會(huì)存在一個(gè)誤差三角形，但是只要該誤差三角形沒有超過相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)定，就能夠?qū)⑷切蔚闹行漠?dāng)做公路橋隧施工測量放樣的交會(huì)點(diǎn)。目前，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，測繪儀器的精度不斷的提高，通過不斷的實(shí)踐應(yīng)用，方向交會(huì)法在公路橋隧以及其他工程施工測量放樣中具有非常廣泛的應(yīng)用前景。

2．2.2 公路橋隧施工放樣的準(zhǔn)備工作

公路橋隧施工放樣的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個(gè)方面:首先，應(yīng)該熟悉現(xiàn)場的具體狀況以及施工圖紙，公路橋隧工程的設(shè)計(jì)圖紙主要包括標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、縱橫斷面圖、公路橋隧平面圖以及附屬構(gòu)筑物圖等;其次，施工水準(zhǔn)點(diǎn)加密，在施工中引測高程方便，應(yīng)該在原來的水準(zhǔn)點(diǎn)之間增加臨時(shí)施工水準(zhǔn)點(diǎn)，間距通常為100m-300m，為了核實(shí)工程量，應(yīng)該對(duì)資料進(jìn)行加密，同時(shí)將復(fù)測結(jié)果及時(shí)的提交給相關(guān)部門進(jìn)行認(rèn)定;再者，恢復(fù)中線，為了保證施工中線位置的準(zhǔn)確性與可靠性，在施工之前應(yīng)該根據(jù)原來的定線條件進(jìn)行負(fù)荷，對(duì)轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、丟失的交點(diǎn)樁進(jìn)行校正與恢復(fù)。

2．2.3 計(jì)算公路橋隧施工測量精度

公路橋隧在實(shí)際施工放樣測量的過程中，每一個(gè)步驟都會(huì)存在一定的誤差，這些誤差對(duì)放樣點(diǎn)位的影響可以通過以下公式進(jìn)行計(jì)算，精度測量的工具為全站儀，測角精度為2″，測距精度為3mm+2ppm。

(1)控制網(wǎng)點(diǎn)位的誤差對(duì)放樣點(diǎn)位的影響分析。將控制網(wǎng)點(diǎn)位的無常對(duì)放樣點(diǎn)位的影響值設(shè)為m1，對(duì)于全站儀測站站A點(diǎn)來說，其點(diǎn)位誤差為mxA、myA，如果不考慮mxA、myA的互協(xié)差，其精度計(jì)算公式表示為

(2)全站儀對(duì)角度精度進(jìn)行測量的誤差為m2，主要角度測設(shè)中的誤差表示為mβ，儀器中的誤差表示為mγ，由于在平面控制點(diǎn)中通常采用強(qiáng)制對(duì)中的方式，因此將±1．0mm當(dāng)作對(duì)點(diǎn)精度，其精度計(jì)算公式表示為，公式中L表示測站點(diǎn)到放樣的水平距離，p″表示角度，單位為秒。

(3)放樣距離的誤差對(duì)放樣點(diǎn)位的影響分析。將放樣距離的誤差對(duì)放樣點(diǎn)位的影響值設(shè)為m3，通常狀況下利用全站儀測量其精度，即bppm+amm，其中1ppm=1mm/km，公式表示為(公式3)，公式中L表示放樣的距離，單位為km，a表示固定誤差，單位為mm，b表示比例誤差系數(shù)，單位為pmm。

(4)放樣點(diǎn)的點(diǎn)位誤差計(jì)算。將放樣點(diǎn)的點(diǎn)位誤差設(shè)為m總，當(dāng)測量的大氣壓值精確到300Pa時(shí)，空氣溫度的測定值精確到1℃，測量的距離精度值表示為3mm+2ppm，即a=3，b=2，通過將數(shù)值帶入到公式中，然后根據(jù)測量誤差的傳播傳播定律，能夠確定m總，其公式表示為:式4)。通過將數(shù)值帶入到公式中，m總=±9．6mm。

通過上述計(jì)算公式能夠得出，如果按照最不利的條件進(jìn)行考慮，全站儀測距精度表示為3mm+2ppm，在橋隧軸線方向上橋墩中心線的誤差不超過10mm，能夠滿足公路橋隧的相關(guān)設(shè)計(jì)要求。

2．2.4 放樣測量之后的復(fù)核工作

放樣測量之后的復(fù)核工作是保證測量精度，進(jìn)而保證公路橋隧工程質(zhì)量的重要手段，復(fù)核的目的是檢查橋隧平面位置與高程數(shù)據(jù)是否符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。放樣測量后的復(fù)核工作主要包括以下幾個(gè)方面:其一，設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核，施工測量人員應(yīng)該對(duì)施工圖紙進(jìn)行詳細(xì)、全面的校核，對(duì)平面圖上的坐標(biāo)及其相關(guān)系數(shù)、符號(hào)、標(biāo)高尺寸、軸線位置燈進(jìn)行復(fù)核，保證坐標(biāo)、高程數(shù)據(jù)等不存在偏差;其二，水準(zhǔn)點(diǎn)高程的復(fù)核，當(dāng)放樣測量施工進(jìn)入到水準(zhǔn)點(diǎn)之后，應(yīng)該按照相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)復(fù)核，如果水準(zhǔn)點(diǎn)高程存在誤差應(yīng)該及時(shí)的和設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位進(jìn)行溝通和聯(lián)系，避免高程誤差給公路橋隧工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度造成影響;其三，定位的復(fù)核，當(dāng)定位之后，應(yīng)該根據(jù)中心樁號(hào)或者定位控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核的內(nèi)容包括高程、平面幾何尺寸、角點(diǎn)坐標(biāo)等是否和設(shè)計(jì)圖上相符，如果出現(xiàn)偏差應(yīng)該及時(shí)的處理;其四，原始觀測記錄的復(fù)核，在進(jìn)行公路橋隧施工測量作業(yè)時(shí)，應(yīng)該做好記錄工作，以此保證所有的數(shù)據(jù)的工整和準(zhǔn)確，通過多人或者他人進(jìn)行全面的復(fù)核，利用公式或者其他方法對(duì)所有原始觀測記錄項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)核，如果發(fā)現(xiàn)誤差應(yīng)該及時(shí)的處理。

3 結(jié)束語

總而言之，施工測量放樣應(yīng)用技術(shù)在公路橋隧工程施工中占據(jù)著非常重要的地位，通過將各種先進(jìn)的施工測量放樣技術(shù)應(yīng)用在橋隧工程施工測量中，能夠?yàn)楣窐蛩硎┕ぬ峁┓浅？煽俊⒂行У膮⒖紨?shù)據(jù)，對(duì)公路橋隧工程的施工具有重要的指導(dǎo)意義。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國隧道施工測量放樣技術(shù)必將會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，并在實(shí)際施工中發(fā)揮越來越重要的作用。

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