淺談有效控制路基路面施工質量

■錢曉萍 ■江蘇港通路橋集團有限公司，江蘇 張家港 215600

公路建設是一項資金投入大、用地面積大、經濟效益和社會效益大的項目。交通部張春賢部長在2004年全國交通工作會議報告上強調:質量是工程的生命，更是一個行業的生命。修路架橋，實則是在書寫歷史，一定要以對國家、對人民、對歷史負責的精神，建優質工程，建精品工程，這是我們這代人，對人民、對歷史、對后人，做出的莊嚴承諾和鄭重交代。

高質量的公路工程，應當是品質完美、功能完善和外在形象良好的有機結合。由設計、施工、使用和維護等多方面來實現。首先設計單位應對公路工程的施工現場進行仔細的勘踏，對交通組成，設計遠景，當地原材料、土質組成情況充分了解的基礎上，設計出美觀、實用、經濟的線形與結構;作為公路工程施工單位，對公路的實體質量，應本著做精、做細、做實、做好的目的，精心組織、精心施工，層層把關。

交通工程質量控制通常通過施工單位中間自檢、監理抽檢、質監部門監督檢查來進行控制，其中施工單位自檢是關鍵部位，應從源頭入手，每個工序、每個分項工程，都應嚴格按《公路工程質量檢驗評定標準》進行評定打分。下面就本人在路基路面施工、檢測過程中的一點認識闡述一下施工中工程質量的控制要點:

1 原材料

《公路工程質量檢驗評定標準》規定:只有在使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規定，且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質量進行檢驗評定。所以原材料控制是首要環節，在材料質量符合設計要求的前提下，應選擇料源穩定、數量充足的供貨商。避免在施工過程中，因為原材料的變化，而要重新做配合比試驗，延誤工期。每批原材料進場，都要取樣進行試驗，合格后方能進場。

2 配合比

(1)配合比試驗:路基、路面基層配合比試驗，先進行土的顆粒分析，液限和塑性指數，石灰有效鈣鎂含量，碎石壓碎值等原材料試驗;然后根據設計文件，確定各種集料的級配組成。石灰土配制同一種土樣、不同的石灰劑量的混合料，進行擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量，根據設計壓實度分別制作無側限試件，測定其無側限抗壓強度，根據強度選定合適的石灰劑量。二灰碎石配合比先確定強度最大的石灰粉煤灰比例，然后制備同一種集料4-5種不同二灰含量的配合比，進行擊實和強度試驗，根據強度選定合適的配合比。在此應注意:無側限強度只要達到設計要求即可，不要過高地追求強度，致使采用的石灰劑量過高，以后產生干縮裂縫的隱患增大。

(2)瀝青混合料路面配合比試驗:根據設計文件確定瀝青混合料類型，和規范規定的礦料級配范圍。在規范范圍的基礎上，根據已建類似工程的經驗和設計參數，確定工程設計級配范圍作為級配設計依據。在此基礎上，選擇合適的集料、礦粉、瀝青結合料。取有代表性的樣品，對粗集料進行篩分、針片狀、壓碎值、洛杉磯磨耗值、表觀密度、＜0．075含量、軟石含量、吸水率、與瀝青的粘附性、破碎面等試驗，對細集料進行篩分、表觀密度、砂當量等試驗，礦粉應進行篩分、表觀密度、含水量、親水系數、塑性指數等試驗。道路石油瀝青應做針入度、軟化點、延度、含蠟量、閃點、溶解度、密度和老化試驗。在原材料均符合設計要求時，再進行配合比試驗，否則應調換原材料，直到符合要求為止。在工程設計級配范圍內選擇三組不同的級配分別進行馬氏試驗，計算瀝青混合料的各項指標，選擇一組各項指標均合格的級配進行最佳瀝青用量確定試驗。這是目標配合比的過程。在此基礎上確定拌和樓的冷料供料比例，進行拌和樓的調試，確定冷料供料速度后，再取熱料倉樣品進行生產配合比設計，同樣在目標配合比確定的級配范圍內進行馬氏試驗，確定最佳瀝青用量，驗證瀝青混合料的各項指標是否符合設計要求。

配合比設計所做的標準試驗，是工程質量檢驗控制的“度量衡”，標準試驗數據不準確，工程質量就完全失去了屏障。所以對標準試驗，我們必須采取平行試驗;當所采用的原材料有了較大變化，應重新做配合比設計。

3 試驗段鋪筑

在確定了配合比后，在大規模施工前應鋪筑試驗路段，確定各項參數來指導施工。試驗段長度通常為100-200米，在石灰土試驗段施工時，我們要確定機具組合是否合理、每平方米需用土方和石灰數量，保證壓實度的前提下各種壓路機的壓實遍數，配合比是否合理(最大干密度、強度及最佳含水量等數值)。二灰碎石試驗段施工時，先要進行拌和樓的調試，確定各種材料的供料速度及混合料的含水量控制手段，通過試鋪確定松鋪系數及機具組合情況，在保證壓實度的前提下確定各壓路機的壓實遍數，以及在多大的含水量下壓實比較妥當。《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004對瀝青混合料路面試驗段有了較詳細的規定:分為試拌和試鋪兩個階段，一是檢驗各種施工機械的類型、數量及組合方式是否匹配;二是通過試拌確定拌和機的操作工藝，考察計算機的打印裝置的可信度;三是通過試鋪確定透層油的噴灑方式和效果、攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數等;四是驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量;五是檢驗瀝青路面試驗段密度;六是檢測試驗段的滲水系數。

試驗段是大規模施工的必要準備工作，通過試驗段的施工我們應收集各種試驗數據形成文件，來指導以后的施工，而不是浮于表面，為了做試驗段而做，結果花費了財力、物力、人力卻沒能達到預期效果，而是依舊以老經驗進行施工。有些人認為已積累了許多經驗，但材料變化、設計變化了，質量要求提高了，我們的施工手段、施工工藝不能還停留在前期的位置上。

4 施工中控制

在大規模的施工過程中，我們應該根據《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004要求的項目對我們的工程質量進行檢驗。《公路建設市場管理方法》部令204第14號第29條規定:施工單位對施工質量負責，質量監督機構對工程質量負監督責任，監理單位對工程質量負現場管理責任，試驗檢測單位對試驗檢測結果負責。作為施工單位，保證施工質量，責無旁貸。

《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004對工程質量提出了更高了要求，在JTJ071-94中規定了工程質量評分不小于70分為合格，不小于85分為優良。而在JTG F80/1-2004中規定工程質量評分不小于75分為合格，交工驗收時不評優良工程，只評合格工程。而且對涉及結構安全和使用功能的重要實測項目(關鍵項目)，如:壓實度、強度、厚度其合格率不得低于90%;評定為不合格的分項工程，經加固、補強或返工、調測，滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，但計算分項工程評分時按其復評分的90%計算。可見，確實控制好每個施工環節的工程質量，才能最終保證整個工程質量。

在石灰土施工過程中，可從以下幾方面來控制施工質量:(1)原材料是否與配合比設計時一致;(2)土的松鋪厚度是否超出設計要求;(3)土樣粉碎到15mm以下，快速測定土的含水量，確定是否要晾曬或添加拌和水;(4)通過土方數量和石灰含水量、松密度，計算出石灰的松鋪厚度，檢查石灰松鋪厚度和均勻性;(5)在用旋轉耕、多鏵犁翻灰土時，應隨時檢查翻犁的深度，使整個土層全部翻透，嚴禁與下承層之間殘留一層素土，俗稱“夾心餅干”現象;但也防過深，過多破壞下承層的表面，一般宜浸入下承層5-10mm，以利于上下層粘結;(6)測定灰劑量，是否達到設計劑量，確定是否要添加石灰;(7)在大于最佳含水量0．5-1．0%的含水量下對灰土進行壓實;檢查各壓路機的壓實遍數是否達到試驗段的遍數，壓實范圍是否均勻分布在整個工作面;(8)終壓結束前，對高程、平整度再一次進行檢查，用平地機或人工終平一次，再進行終壓;(9)終壓結束后即進行壓實度、平整度等項目檢查，要確保每一檢查點均符合設計要求。中間檢查是為發現問題，解決問題，是缺陷檢查而不是隨機檢查。它的目的就是找出質量隱患，及時解決，但某些技術人員不僅減小檢查頻率，甚至只是以假資料來應付檢查，對施工路段的真實質量不能做到心里有數，等到監理抽檢或上級檢查時，才發現問題，錯過了最佳整改時間。中間檢查是有效控制工程質量的最佳時機，在“生米還未煮成熟飯”的時節，及時發現問題，并解決問題，此時只是局部處理;等到成型后再發現存在質量問題，就只能返工了，那時產生的經濟損失和社會影響就嚴重了。在施工過程中，我們還要養成做好施工記錄的習慣，如施工路段所用取土坑編號、所用石灰數量、施工日期、各項目檢查數據，以備必要時有據可查。對自檢合格的路段，應及時進行報驗。對驗收合格的路段就及時覆蓋濕土，防止施工車輛、日曬等影響已成型路段的質量。

二灰碎石施工控制要點與石灰土大致相同，只是它是廠拌混合料，配合比控制可通過電機轉速或計量裝置來實現，含水量控制可通過加生石灰粉或隔夜在粗集料上灑水飽和、直接在拌和裝置加水等完成;拌和的混合料應均勻，不得含有灰團和生石灰塊。在攤鋪過程中，應注意消除離析現象;在碾壓完成后的第二天即開始養生，覆蓋土工布，表面灑水，并始終保持表面潮濕，在驗收完畢后，進行養生，期間應始終保持一個溫濕環境，初具強度后按時澆灑透層油或鋪筑下封層。下封層施工前，應用帶鋼絲的機械掃刷去表面的二灰薄層，露出骨料。瀝青面層宜在當年施工，防止二灰碎石層長期暴露在空氣中，易產生干縮、溫縮裂縫。

下封層施工應對瀝青用量和噴灑均勻性、厚度進行控制，防止污染其他構造物。

瀝青路面是公路工程最后的“面子工程”，不僅要求優良的內在品質，還要求有良好的外在形象。首先保證原材料質量，施工前應對機械設備的技術性能、傳感器計量精度進行認真檢查、標定;施工過程中所有數據均必須如實記錄，作好保存。拌和樓應對冷料比例控制、加熱溫度、拌和時間、熱料倉比例，通過打印機核對各項指標是否符合設計要求。成品混合料外觀檢查、溫度檢查，在試驗室，應每天兩次對混合料進行抽提試驗、馬氏試驗，檢測其瀝青用量、礦料級配是否在設計范圍內，馬氏試驗的各項指標是否符合設計要求;發現問題及時分析原因，必要時應停機檢查，有疑問的混合料不得運至鋪筑現場。在施工現場，應對攤鋪溫度、初壓溫度、復壓溫度、終壓溫度、通車溫度進行控制;通過各壓實階段的壓實遍數和壓實溫度來控制壓實度;層次厚度是關鍵項目，一般通過松鋪厚度的檢查、拌和樓生產量和現場施工面積進行核對。外觀質量控制要點:一是平整度、橫坡，二是混合料離析情況，三是縱、橫縫處理，四是與結構物的搭接處理，應密貼、平順，不得有離析、跳車現象。五是碾壓時防止壓壞路緣石等結構物，廢料應集中后運離施工現場，避免隨意丟棄影響外觀。上面層施工前應對下面層噴灑粘層油，噴灑應均勻，防止忽多忽少。初壓結束后，及時對平整度、橫坡、高程等檢測項目進行檢測，必要時進行及時人工修整。終壓結束后，禁止一切機械、車輛在新鋪瀝青路面上通行，等完全冷卻后可進行鉆芯測其攤鋪厚度、壓實度，檢測滲水系數、路面構造深度等指標。未經過交工驗收的工程，應對交通進行管制，防止行車對路面形成劃痕、油污等破壞。

工程施工質量控制是一項復雜、繁瑣的工作，做好確實不易，但對國家、對社會、對施工單位意義重大。

［1］《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004．中華人民共和國交通部發布．2004年9月4日發布，2005年1月1日實施．

［2］《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ 071-94．中華人民共和國交通部發布．1994年3月6日發布，1994年10月1日實施，2005年1月1日廢止．

［3］《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004．中華人民共和國交通部發布，2004年9月4日發布，2005年1月1日實施．

［4］《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034-2000．中華人民共和國交通部發布，2000年6月2日發布，2000年10月1日實施．

［5］《公路工程竣(交)工驗收辦法》及《公路工程質量檢驗評定標準》的修訂、《公路工程質量檢驗評定標準》修訂摘要的講義．江蘇省交通廳工程質量監督站編印，2005年4月．