芻議公路路面基層施工的質量控制

蔣澤興 四川公路橋梁建設集團有限公司公路二分公司，四川 成都 610200

路面基層施工質量的關系，在公路工程中占著重要組成部分，也是路面的基礎，基層的施工質量也決定了路面的使用效果，所以保證路面基層施工質量，是整個公路施工質量的最重要因素。

1 影響公路路面基層處理的主要因素

公路施工建設過程中，科學處理路面基層特別重要。路基作為公路路堤的主要工程，施工操作處理主要涵蓋深挖、運輸與填筑等任務，工序處理也相對簡單。假如地質條件相對復雜、施工環境惡劣情況下，給公路路面基層處理施工也增加不少困難度。公路工程施工建設野外環境下進行相對較多，工程運輸量大，同時經常受自然環境因素的影響，也會使整個工程存在危險性。在施工人員素質、機械設施與物資的供應管理等等也存在一些問題。路基施工由于建設場地比較分賽，令工作起來也相對有難度，易引起施工過程中出現問題。假如提高施工質量和施工管理水平。建造更好更優質的公路工程。

2 公路路面基層施工的質量控制

2.1 基層拌合質量控制

(1)每天要對檢測集料級配情況了解清楚，給施工配合比修正提供原始數據。(2)每天在拌合機皮帶上截取混合料進行混合料比例檢測及級配檢測，以保證混合料的級配及用量滿足施工配合比要求。(3)每天隨時檢測混合料的含水量，并且根據天氣情況，早、中、晚調整混合料的含水量，在晴天時，早、晚施工時混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右，中午時控制混合料含水量大于最佳含水量0.5%～1%。在陰天時，施工過程中混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右。(4)在施工中拌合站和試驗室之間建立起有效聯系，試驗室及時提供各項混合料實測數據反饋給拌合站，拌合站及時調整拌合參數，以保證混合料拌和的工藝參數，最大限度地接近設計要求，減少過大的參數波動，保持混合料拌合參數的穩定，從而得到性能穩定的混合料。

2.2 拌合后的運輸控制

在拌合完成后。必須用專業的運輸工具運輸混合料，要在混合料上蓋上帆布等防水防曬，以免受到污染或者水含量遭到破壞。每天開工前運輸車輛要進行清洗和檢查，混合料應該通過運輸車及時為攤鋪機供應，停靠在攤鋪機前10～30m 處，等候車輛1～2 輛為宜。整個施工過程中，拌合、運輸、攤鋪、碾壓速度要相互匹配。另外，由于水泥穩定砂礫在運輸及施工時，常常發生粗細料離析現象。因此從運輸車在料斗下裝料時就要防止粗細集料的離析。可以先裝車斗靠前部分。再裝車斗靠后部分，最后裝中間部分。運輸車輛在運往現場的途中，應盡量勻速行駛，避免顛簸太大，施工便道也要經常的養護，車輛的顛簸防止車內混合料的離析。另外，當遇到天氣不好，刮風下雨或者運距離運輸，要把混合料用用蓬布或彩條布將其嚴密覆蓋，預防再運輸過程中流失。

2.3 混合料的碾壓

先用輕型壓路機及時進行碾壓，后用重型振動壓路機進行碾壓密實。碾壓過程中使各部分到的次數盡量相同，首先在路面的兩側，應多壓2-3 遍。在直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心進行碾壓;設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓，即始終由橫坡低處向高處碾壓。碾壓時應重疊1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，且碾壓時相鄰兩輪不應做成齊頭，應呈階梯狀。

基層初壓采用一臺18T 壓路機1/2 錯輪碾壓，碾壓時第一遍去時靜壓回來時微振，第二遍采用微振碾壓;復壓采用兩臺20T 振動壓路機1/2 錯輪振動碾壓兩遍;終壓采用一臺18T 振動壓路機整輪微振碾壓兩遍，最后用25T 膠輪壓路機碾壓至無輪跡。碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7Km/h 為宜，以后宜采用2.0-2.5Km/h。

嚴禁碾壓的路段上調頭或急剎車，防止基層表面受到破壞。水泥穩定基層宜在水泥初凝前并應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。上基層施工時如下基層表面水分蒸發過快，應補灑適量水保持濕潤，以利于上下基層很好的粘結，但禁止灑過多水或水分過分集中。施工時應合理組織生產、加快施工進度縮短成型時間，從拌和開始到碾壓終了延遲時間不應超過2 小時。從加水拌和到碾壓終了的延遲時間對水泥穩定土混合料的強度和所能達到的干密度有明顯的影響。延遲的時間越長，混合料強度及干密度的損失也就越大。

2.4 基層的封閉及養生

每一段碾壓完成水泥穩定碎石基層，并經壓實檢查合格后，應立即開始養生，禁止讓基層長期暴曬，以免開裂。養生采用土工布覆蓋灑水保濕。每天灑水的次數應視氣候而定，但早、晚必須灑透，養生不宜少于7 天。整個養生期間應始終保持基層表面潮濕并應封閉交通。

2.5 合理安排機械作業

機械是施工過程中必不可少的工具，對機械運行的路線進行安排時要根據施工工程的地形、地貌等特征，制定全面詳盡的機械運行作業圖，從而進行合理的機械施工。

例如，對于在兩側取土并且填筑高度在3 米以內的路堤，可以使用推土機從路基兩側分層推填，若出現土質的含水量不夠，則需要進行灑水，若含水量較大，則需要配備翻曬機械將土質盡量烘干，進行路基的碾壓。載入，對于集中取土的路段，若運土在1 千米以內，則可以用鏟運杌運取土，距離超過1 千米的路段，要采用挖掘機和裝卸機進行運輸，并且要根據工程量進行機械數量的配備。總之，在工程中配備機械施工時，要根據實際的情況采取最佳的組織，保證施工安全的同時提高工作效率

公路路基在公路中占據主體的地位，因此，在進行施工時，要嚴格按照施工的具體要求，結合實際的施工路段，采取最適宜的施工方法。

2.6 路基工程用強度來控制

每一層壓實度反映路基密度狀態，路基上部的整體強度讓彎沉值來反映，當壓實度和整體強度都達到要求時。路基工程的路基整體強度和穩定性及耐久性才能符合要求，路基施工對技術要求其實并不復雜，只有都嚴格執行規程，在施工中認真負責，就一定能生產出合格美觀的公路工程。

3 結語

路面基層是路表和路基的中間部分。它在其中起著很重要的過渡作用，路面基層的處理直接影響著公路的質量和壽命。公路基層的作用在于對承載物有一個緩沖的作用。路基是油路基內層和外層組成的，內層主要是碎石子墊補，外層是用水泥來澆筑的。雖然里外兩層所用的材料很簡單，也相對容易采購，但是路面基層的處理技術是相當有學問的，因為路面基層的處理直接影響著路況的質量和行車的舒適度。在一定程度上來說，除了能緩和急剎車時的阻力，更能很好的保護車胎的壽命。所以在公路的施工建設當中，路基的處理直接影響著公路的質量，隨著公路等級的不斷升級，基層表面的處理措施也應相應得到提高。在施工過程中，工程技術人員，要因地制宜根據實際情況，選擇合適的多種方法，保證路面基層的施工質量，為路面的強度和穩定性提供保障。

［1］沙慶林編著，公路壓實與壓實標準(第3 版)，北京:人民交通出版社，1999.

［2］馬駿.超粒徑含量高的砂卵石填方壓實質量控制標準［J］。路基工程，2009.

［3］吳志雄.高速公路填石路基的施工與質量控制［J］.中外公路，2011.