探究公路施工技術及道路路面施工的質量控制措施

■付 偉，夏啟萍

■1.江西省公路工程有限責任公司，江西 南昌 330000;2.九江市公路管理局德安分局，江西 德安 330400

1 概述

公路施工主要包含兩個方面，一是路基施工技術，二位路面施工技術。路基施工技術是整個公路施工工程技術的基礎，路基施工技術達標以后路面施工技術才能得以體現;道路路面工程的質量則整體反應出整個工程［1］。

公路路基施工技術主要包括了在公路施工中的路基填土與壓實過程，以及路基排水工程，還包括了軟土地基的處理、路基的防護等。路基施工技術中路基的質量十分重要，路基的穩固性和強度與路基填料和所用填料的壓實程度息息相關。因此，在路基所使用填料直接對路基的質量和路面質量造成影響，是改善路基的質量和路面質量最為有效和能帶來最多經濟效益的方法。在路基施工技術中，路基排水的主要目的為了對保護路基和避免損害周遭的環境為目的。路基的防護是為了在道路工程中，使道路保持功能性，而進行的不斷的防護和整修［2］。

路面施工技術的主要重點是研究告訴公路等的路面設計的相關原理和設計方法，以此對路面的結構進行有效的設計和結合，在此過程中可將路面材料和路面所需使用功能特點相互結合，并使用當下現有的路面制作技術，整體建造設計出適合環境和使用的路面。從路面使用材料上來看，路面主要類型分為瀝青類路面和水泥混凝土路面。路面的主要結構構成主要分為面層、基層和墊層，根據總路面所使用材料的品質，又可以劃分為高級公路路面、次高級路面、低級路面。在我國目前經濟不斷發展的情況下，人們對路面的要求越來越高［3］，因此，公路的等級也隨著需求不斷的改善，大路路面的施工情況和質量控制受到的關注程度與日俱增。

2 目前我國道路路面施工質量控制所存在的問題

目前大量的路面施工所用材料大多數為瀝青混凝土或者水泥類型的混凝土。路面施工所用材料為瀝青混凝土時，路面質量最大的優點主要是公路表面較為平整，從而避免的坑坑洼洼車輛行駛阻力大等問題;路面表面明顯的接縫較少，因此不會出現較為明顯的路面裂痕;當車輛在這種材料所造路面上行駛時，噪音產生較小，不會對環境產生較大噪音污染;車輛在路面上的行駛過程中較少顛簸，損耗小，感覺舒適;整個施工所用時間較少，并且此材料較為經濟實惠;若路面出現需要補修的情況，補修過程較為簡易。但它的缺點主要是受當地季節溫度的影響較大;整個施工過程中易受雨水影響。水泥混凝土的優點則是穩定功能較好、整體強度較高，可以在一定程度上減少交通路面事故的發生，而且水泥混凝土經濟價格較為實惠，路面的防護方法也較為簡易;缺點則是使用水泥混凝土的路面容易產生一定的接縫，因此使用時間長具有一定的危險性。水泥混凝土在施工過程中對水的供應量需求較大，一定程度上給施工過程帶來不便［4］。

這兩種材質的所建造的公路，在不同的環境和條件下，可能會出現各式各樣的問題，在這些問題中，最為關鍵的問題則是公路路面出現硬化的問題。公路路面出現硬化的問題出現的原因主要是建造公路時所使用的材料比例存在問題所導致。比如在瀝青和混凝土的搭配過程中，可能會將混凝土的成份過量增加，而瀝青在其中的含量就相對減少，因此就會導致公路路面出現硬化。一旦公路路面出現硬化的問題，就會出現公路路面整體硬化的現象，在車輛的行駛過往中容易形成坑洞，硬化問題嚴重時則會發生路面移位，甚至引起公路整體的鼓脹和陷落的嚴重情況，公路此時表層會出現露骨和較大的損害等問題。對公路維護不及時也有可能造成公路路面硬化的問題［5］。

3 目前我國道路路面施工質量控制所存在的問題的解決方法

3.1 施工過程進行前，嚴格監察材料的選用和比例

混凝土的質量和主要組成材料關系密切。在材料選擇時，要注意混凝土集料顆粒的大小程度。在選用過程中，粗集料直徑越接近瀝青混合顆粒的最大直徑，公路路面的防滑性能和穩定性能以及持久程度就越好。細集料的選擇過程中則需要注意其含泥量和含沙量。集料應選用新鮮集料，注意存放時間，存放時間越久，穩定性和抗壓性就越差。

3.2 施工過程中壓實度和溫度的控制

若使用瀝青混凝土時，需要注意施工前將混合材料加熱，加熱溫度需在90 攝氏度左右。對路面的壓實過程中需要注意攤鋪機寬度與路面合適，在速度和力道方面要進行定量控制，根據路面情況制定合理的力道參數，提高路面的穩定性和連續性。

3.3 路面防水和外觀質量控制

瀝青公路被侵蝕的主要因素之一是雨水，因此在公路整體鋪設完畢時，應及時在公路的兩側邊緣處反復的使用熱瀝青進行涂刷，封閉可能造成滲水的空洞。為了公路具有排水性能，需要根據具體情況建造盲溝，盲溝需要具有平滑性和防水功能，為了減弱雨水對公路的腐蝕性，中央帶可以種植植物，提高公路防水性。

公路路面外觀需要定時進行整體修復和防護，路面不平整和坑洞容易造成交通事故，并且一定程度上影響了路面美觀，因此，公路一旦出現外觀變形或坑洞形成，需要及時對其進行相應處理。

4 結論

本文研究項目以2011 年湖南高速公路和湖北高速公路互通段為例，路段全場70.23km，總投資為7.9 億人民幣，主線路面結構采用三層瀝青混凝土和水泥穩定碎石基層以及碎石底基層，整個結構設計的總厚度為76cm。在比例上控制為三層瀝青混凝土，分別為4、6、8cm，一層水泥碎石基層38cm 和一層碎石底基層20cm。路面進行防水修復和新材料壓實和相應材料的溫度控制96 攝氏度。2014 年經過多次修護，路面未出現坑洼和斷裂處。

公路是各個地方經濟發展的命脈，每個地區的交通運輸離不開公路的修建。目前我國的公路質量成將通過質量控制措施來對公路施工技術及道路路面施工進行控制，主要是施工過程進行前，嚴格監察材料的選用和比例;施工過程中合適的壓實度和溫度的控制;路面防水和外觀質量控制，從而有效的對整個工程的質量提高。

［1］羅風全.淺析公路施工技術及道路路面施工的質量控制措施［J］.科技資訊，2014，12(24):51.

［2］夏文波，侯秀娟.高速公路項目建設中的技術管理探析［J］.建材發展導向(下)，2013，(6):176-176.

［3］劉非.探討瀝青路面公路施工技術與質量控制措施［J］.建筑工程技術與設計，2014，(4):233-233，370.

［4］陳建軍.公路施工技術及道路路面施工的質量控制［J］.中國房地產業，2012，(12):209.

［5］周倫.水泥砼路面施工質量控制措施及檢測要點［J］.建筑工程技術與設計，2014，(4):248-248.