對(duì)高等級(jí)公路路面施工技術(shù)的研究

■彭 翔 ■江西省煤田地質(zhì)局226 隊(duì)，江西 萍鄉(xiāng) 337000

在高等級(jí)公路中，路面施工質(zhì)量關(guān)乎著公路整體平整性與堅(jiān)固度，并會(huì)影響行車安全。在實(shí)際施工中，若遭遇雨雪等極端天氣將會(huì)降低路面施工質(zhì)量，為此，施工人員應(yīng)全面掌握施工技術(shù)，重視質(zhì)量管理，切實(shí)提升技術(shù)水平，以此來改善路面施工質(zhì)量。

1 高等級(jí)公路路面施工現(xiàn)狀

對(duì)于高等級(jí)公路而言，旨在通過路面施工為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此，應(yīng)保障路面施工質(zhì)量［1］。一般條件下，公路施工難度較大，且還會(huì)消耗較長(zhǎng)的時(shí)間，外加道路施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不同，對(duì)高等級(jí)公路路面施工提出了更加嚴(yán)苛的要求。所以，在相關(guān)施工中普遍面臨著平整度困擾，施工工藝與技術(shù)關(guān)乎著路面質(zhì)量，決定著路面的平整性。然而，施工材料影響著路面施工質(zhì)量。因此，在高等級(jí)路面施工中，應(yīng)合理選擇施工材料，切實(shí)保障行車安全。

2 施工工藝

2.1 前期準(zhǔn)備

在著手混合料攤鋪操作之前，應(yīng)全面檢查瀝青層質(zhì)量，以此來有效控制施工質(zhì)量。因?yàn)r青這類材料結(jié)合下層表面時(shí)被污水污染的可能性較大。因此，在使用之前，應(yīng)徹底清理，以此來規(guī)避對(duì)路面結(jié)構(gòu)與層面融合性的影響，避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)［2］。若因雨天等其余因素的干擾，導(dǎo)致橋頭與通道兩側(cè)基層出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，則技術(shù)人員應(yīng)立即采取對(duì)策，圍繞兩側(cè)全寬開展挖掘操作，同時(shí)，兩側(cè)還應(yīng)設(shè)定合適的長(zhǎng)度范疇，確保線形朝上且小于3 厘米，以此來保障線形。只有完成處理操作的橋頭與通道，方可噴灑透層油;然后是施工放樣。該工序主要涉及兩項(xiàng)內(nèi)容:一方面是高程測(cè)定，以此來明確下承層高程和預(yù)期高程的偏差，以免出現(xiàn)誤差;另一方面是平面控制。借助適宜的墊塊類調(diào)整無自控裝置的實(shí)際位置，讓技術(shù)人員有效掌握攤鋪方向，熟悉攤鋪寬度。

2.2 混合料運(yùn)輸

運(yùn)輸混合料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制運(yùn)輸質(zhì)量，具體可從以下層面著手:首先，因?yàn)r青冷卻之后會(huì)變成固體，則不適宜應(yīng)用到公路中，所以，熱拌瀝青混合料是最理想的選擇。在運(yùn)輸此類混合料時(shí)，應(yīng)使用容量較大且滿足運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)料車。另外，運(yùn)料車在運(yùn)料之前以及之后均應(yīng)保持潔凈，同時(shí)，在車廂側(cè)面板塊與地板中涂抹食用油，以此來規(guī)避車廂板粘連混合料現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.3 混合料攤鋪

在混合料攤鋪工藝中，一定要使用攤鋪機(jī)。因工藝決定著瀝青攤鋪質(zhì)量，所以，技術(shù)人員應(yīng)規(guī)范攤鋪。在攤鋪操作中若出現(xiàn)不合理現(xiàn)象，技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)整改。因此，攤鋪工藝要求包含以下內(nèi)容:首先依照瀝青混合料合理選擇攤鋪機(jī)。在高等級(jí)公路中，針對(duì)其攤鋪寬度提出了明確的要求，雙車道的寬度應(yīng)小于6 米，三車道寬度應(yīng)大于7.5米;其次，在著手鋪筑操作的一個(gè)小時(shí)之前，應(yīng)預(yù)熱攤鋪機(jī)，具體溫度應(yīng)結(jié)合天氣條件來確定。若氣溫偏低則應(yīng)提升溫度，盡可能超過100 度。同時(shí)，在施工初期，比較適合應(yīng)用溫度較高的混合料，只有這樣，才能確保攤鋪機(jī)溫度符合正常標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 碾壓

碾壓溫度、層厚、碾壓次數(shù)和速度共同影響著碾壓的整體質(zhì)量。從碾壓溫度層面來說，它直接關(guān)乎著壓實(shí)質(zhì)量。若碾壓溫度偏高則只需通過少數(shù)碾壓便可達(dá)到較好效果。然而，在碾壓階段，混合料非常容易粘連在鋼輪中，這會(huì)降低壓實(shí)質(zhì)量;若溫度偏低，在碾壓階段，則會(huì)遺留車輪軌跡，使得路面平整性不良。從碾壓次數(shù)和速度層面來說，因其直接關(guān)乎著最終的碾壓質(zhì)量，若碾壓速度偏快，則碾壓次數(shù)也會(huì)隨之增加，進(jìn)而無法提升碾壓效率。所以，在碾壓工藝中應(yīng)以合適的碾壓速度進(jìn)行碾壓，只有這樣，方可保證碾壓質(zhì)量，提升作業(yè)效率;從壓路機(jī)振幅與頻率層面來說，它直接關(guān)乎著內(nèi)部摩擦力。通常，內(nèi)部摩擦力越小，相應(yīng)的壓實(shí)效果越理想。所以，常常將混合料碾壓頻率控制在40 赫茲左右。

3 施工技術(shù)

首先，對(duì)于高等級(jí)公路而言，因路面施工技術(shù)與施工工藝密切相連，施工工藝直接代表著施工技術(shù)水平，進(jìn)而會(huì)對(duì)路面施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。另外，在高等級(jí)公路中，其路面施工技術(shù)要求應(yīng)具備綜合素質(zhì)較高的工作人員、配有現(xiàn)代檢測(cè)手段，同時(shí)，還能有效指導(dǎo)施工作業(yè)。所以，施工技術(shù)直接決定著路面施工質(zhì)量，它在路面施工中發(fā)揮著重要作用［3］。

其次，為確保連續(xù)攤鋪的正常開展，應(yīng)適當(dāng)加大熱拌料儲(chǔ)備。在施工前期，提前開展拌料操作。在攤鋪操作中，應(yīng)確保原料穩(wěn)定供應(yīng)，以此來改善攤鋪質(zhì)量，提升攤鋪平整度。

再次，妥善處理橫向接縫。這是因?yàn)闄M向接縫質(zhì)量直接關(guān)乎著路面平整性，會(huì)對(duì)路面施工工藝產(chǎn)生影響。所以，依托成型路面，在其頂端，首先實(shí)施直尺測(cè)量，有效控制平整度，確保平整度小于3 毫米，待完成一切準(zhǔn)備工作后，可借助攤鋪機(jī)開展攤筑工序［4］。同時(shí)，預(yù)熱熨平板之前，技術(shù)人員應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)量接縫位置瀝青層的具體厚度，其中熨平板應(yīng)提前預(yù)熱，且不應(yīng)超過二十分鐘，進(jìn)而使先前路面的溫度不斷上升，超過60 度。

最后，在施工全程，應(yīng)指派專業(yè)人員負(fù)責(zé)監(jiān)控、溫度檢測(cè)與取樣試驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)處理，進(jìn)而為路面施工質(zhì)量提供保障。因高等級(jí)公路施工相對(duì)繁瑣，所以，管理人員應(yīng)分工明確。綜合來說，對(duì)于高等級(jí)公路而言，在其路面施工中，在落實(shí)責(zé)任人職責(zé)的基礎(chǔ)上，應(yīng)構(gòu)建健全的施工技術(shù)規(guī)范，進(jìn)而實(shí)施統(tǒng)一管理、團(tuán)結(jié)協(xié)作、互相監(jiān)督，切實(shí)保障施工質(zhì)量。與此同時(shí)，有效利用現(xiàn)代設(shè)備儀器，進(jìn)一步確保混合料質(zhì)量。

具體應(yīng)注意以下環(huán)節(jié):

(1)注重試驗(yàn)段攤鋪。應(yīng)混合料施工配制比需要經(jīng)由試驗(yàn)方可確定，且在其余施工操作中需要控制的集料拌制次數(shù)、碾壓次數(shù)等工藝指標(biāo)均要經(jīng)由試驗(yàn)段施工方可明確，以此來保障大范圍的順利施工，所以，應(yīng)高度重視試驗(yàn)段。

(2)二灰土攪拌保持均勻。為保證二灰土攪拌合理、均勻，一定要有效控制每一材料層攤鋪厚度，嚴(yán)格控制平整性。

(3)二灰土碾壓。在二灰土碾壓操作中會(huì)出現(xiàn)起皮現(xiàn)象，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的根本原因?yàn)楹俊Ｔ谶_(dá)到最適宜含水量時(shí)，二灰土應(yīng)迅速碾壓成型，禁止非連續(xù)性碾壓。待二灰土完成碾壓操作，成型之后若出現(xiàn)收縮性裂縫，將會(huì)對(duì)二灰土強(qiáng)度產(chǎn)生影響，還應(yīng)降低板塊整體性。產(chǎn)生這一問題的主要原因?yàn)闉槎彝梁科啵饧羽B(yǎng)生不及時(shí)，導(dǎo)致水分損失，進(jìn)而出現(xiàn)收縮裂縫。綜合來說，在二灰土碾壓操作中應(yīng)有效控制含水量，同時(shí)，成型之后，應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)生。

(4)接頭操作。兩工作段銜接部位實(shí)施對(duì)接，一段完成拌合操作后，預(yù)留末端5 厘米不實(shí)施碾壓操作，第二天與其余部位共同拌合碾壓。在這一過程中，盡可能不要讓拌合機(jī)械等在混合料中隨意調(diào)頭，特殊條件下一定要調(diào)頭，應(yīng)在所需調(diào)整區(qū)域攤鋪厚度在10 厘米左右的厚砂礫，以此來保障混合料層表層以免遭受破壞。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)高等級(jí)公路而言，為保證工程質(zhì)量，確保行車安全，公路施工部門應(yīng)高度重視路面施工，采取有效的措施，不斷提升施工技術(shù)水平，進(jìn)而改善路面施工質(zhì)量，打造更多優(yōu)質(zhì)、安全的公路工程，更好地服務(wù)于社會(huì)，造福人類。

［1］趙明君，聶開明.高等級(jí)公路路面施工技術(shù)研析［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015，(11).

［2］劉赟，江維民.高等級(jí)公路路面施工技術(shù)［J］.交通建設(shè)與管理(下半月)，2014，(10):62 -64.

［3］劉軍.關(guān)于高等級(jí)公路路面施工技術(shù)的分析探討［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013，(21).

［4］梁開宇.對(duì)高等級(jí)公路路面施工技術(shù)的分析［J］.四川建材，2014，34(1):184 -185，194.