波塞冬陰影

文浩

2015年5月20日，美國海軍的1架P-8A反潛機飛臨我南海上空，對我南沙島礁建設進行空中偵察。這次飛行載有美國CNN的電視記者，并很快在21日就向全世界發布美國偵察機“駕臨”南海的獨家消息。因此不難看出，這是一次美國軍方和媒體界聯合組織策劃的行動，其目的就是將南海問題持續炒熱，從中漁利。而且除了CNN外，美國海軍也緊隨其后公布了兩段這次飛行的視頻。拋開美國南海偵察飛行的造勢不談，美國方面公布的總共長達20余分鐘的視頻，也是一份難得的研究美國P-8A反潛機作戰的資料。

從新聞上得知，執行這次偵察任務的是美國海軍第七艦隊下第72特遣部隊所轄的VP-45偵察機巡邏中隊的P-8A“海神”反潛機。從駐地來說，VP-45偵察機巡邏中隊應該在日本的厚木（嘉手納）基地。然而美海軍公布的視頻中卻明明白白地顯示，該架編號為758的P-8A反潛機是從菲律賓的克拉克空軍基地起飛的。該基地也是美軍在上世紀冷戰期間遺留給菲律賓的重要軍事資產。

早在2012年菲律賓“雨燕”風災過后，美軍就開始以救災的名義，將VP-45中隊當時裝備的P-3C巡邏機，派往克拉克空軍基地。2014年VP-45中隊完成P-8A的換裝后，就馬不停蹄地開始向克拉克空軍基地派遣這種最先進的偵察機。美海軍網站上甚至公開承認，派遣最新的P-8A到西太平洋，是美國實施亞太再平衡的重要步驟，確保美國第七艦隊在亞太的作戰優勢。從2015年2月1日至22日，VP-45中隊的兩個作戰機組以及相關后勤維護人員，就是使用這架編號758的P-8A反潛機，完成了其在2015年首個在菲律賓基地的分遣隊巡邏任務。

在21天任務期中，美軍總共飛行時間為180小時，平均每天8.5小時。美軍的P-8A除了為美國海軍第七艦隊提供海上實時偵察情報以外，還向菲軍海空軍人員介紹熟悉P-8A的作戰特點。

這次向全世界曝光的偵察飛行，很可能是VP-45中隊第二次為期3周的分遣隊巡邏任務。雖然飛機沒有更換，但美軍可能輪換了新的機組人員來鍛煉。這次任務的特殊性在于媒體的介入，而且目標又是極為敏感的亞太地區。因此美國海軍第72特遣部隊的頭頭麥克·帕克上校親自來坐鎮，和美國CNN的記者一起上飛機。相對于VP-45中隊的級別來說，帕克上校一般一年最多來視察1～ 2次。這回專門跑來菲律賓和CNN的記者作陪，也顯示了美軍對這次報道行動的重視。

從視頻中展示的克拉克空軍基地來看，現代化程度有限。盡管菲律賓官方已經把該基地打造成重要的航空港，但應對P-8A這樣的先進反潛機還是比較困難的。P-8A的檢修、維護、備件的更換，都需要特殊的裝備。筆者甚至猜測，這些部署到菲律賓的P-8A，根本就沒有實彈，因為這超出了菲方基地設施的能力。另外美軍人員的居住、休息、娛樂、就餐也構成相當的后勤壓力。因此不難推測，3周的特遣巡邏任務，是美軍在菲律賓實際部署的極限時間。

當然美軍正式回歸克拉克空軍基地，將能夠讓“海神”在菲律賓有個更舒服的“家”，而且對于支持美軍重返亞太和為菲律賓打氣，有著更實際的意義。但美軍此舉一方面會浪費大把的資金，另外將極大刺激亞太局勢的惡化，因此也是一個兩難的選擇。

這次美軍沒有公布其偵察機的飛行軌跡，但從CNN的報道以及美軍的視頻來看，其飛行軌跡是從克拉克空軍基地起飛，前往距離最遠的渚碧礁，然后是永暑礁和美濟礁，最后在飛過菲律賓侵占中國的仁愛礁之后，再返回克拉克空軍基地。

通過谷歌地球軟件的大致計算，其飛行總距離有2 166千米左右，按照P-8A時速850千米的巡航速度，整個飛行時間大概在2.7個小時左右。美軍對P-8A要求的指標是滯空時間10.5小時，低空反潛滯空時間4小時。再考慮到美軍P-8A在菲律賓部署期間平均每天8.5小時的飛行時間，因此這次P-8A除了飛行之外，留給偵察觀測的時間至少有6個小時。即便CNN的記者要趕回發稿的要求，P-8A的偵察時間也不會少于3～4個小時，也就是說在渚碧礁、永暑礁和美濟礁上空，美機理論上至少能分別盤旋1個小時以上。

這確實體現了P-8A這種大型反潛/海上偵察機的優勢。特別是相對原來的 P-3C，P-8A在保持長滯空時間的同時，還能以比傳統渦槳飛機更快的速度，前往另一地域或擺脫跟蹤。實事求是來說，現在中國還沒有能與之在空中“糾纏”的空中平臺。由運八系列改造的高新系列特種飛機，只能在滯空時間上稍稍抗衡，但速度跟不上，美軍P-8A可以說走就走；戰斗機固然速度快，但滯空時間短，即便是由空中加油機來助陣，從中國大陸本土趕來的戰斗機也耗不過P-8A。

而且從機組的配備上，美軍的P-8A也有長期作戰的特點。美軍P-8A的機組有9人，包括3名飛行員、2名飛行軍官（包括1名戰術協調員TACCO）、2名反潛聲吶操作員、2名非聲吶系統操作員。從視頻上看，這次飛行機組肯定是超編狀態，而且1名非聲吶系統操作員還承擔了記錄中國軍隊無線電喊話的工作。其中3人制的飛行機組，非常好地契合了P-8A長航時作戰特點。這架P-8A采用“一老帶二新”的模式，也就是1位少校軍官帶兩名中尉軍官。在起飛時，是1名美女中尉飛行員坐在機長的位置上駕機起飛，而少校則坐在副駕駛位置上進行輔助。在飛行過程中少校也時不時在機長位置上駕駛飛機。而在返航的過程中，則是一位男性后備中尉飛行員坐在機長位置上駕駛飛機直到降落。這種搭配方式不但可以有效減輕飛行員長期駕駛的疲勞，而且可以加速年輕飛行員的培養速度。

但美機選擇這三個島礁實施偵察并通過媒體渲染，除了要炒作南海問題之外，也隱含了他們的擔憂。因為美軍認為這三個島礁是中國在南海進行填海作業系列工程中工程量最大的，也是最具“進攻性”的。其中通過美軍拍攝的視頻可以發現，永暑礁的機場已經看出大致的模樣，甚至有些已經有了跑道。其長度遠遠超過臺軍控制的太平島跑道。美軍認為這里的跑道建成，將能夠起降中國空軍的所有飛機。盡管美軍的說法并不一定準確，甚至有夸大的嫌疑，但只要這個機場跑道能夠起降運八飛機和殲-11戰機，美國P-8A反潛機的優勢就要大打折扣甚至蕩然無存。因為如果島上建有遠程預警雷達，起飛的戰機可以在距離本島數百千米的范圍外，設立“空中防線”來監視、警戒、跟蹤甚至驅離美軍飛機。而且有了“地利”上的優勢，中國軍隊的戰機可以有的是時間來和美國人在空中玩這種貓捉老鼠的游戲。

這次美國媒體和軍隊公布其空中偵察視頻，得以讓我們有機會了解P-8A的機艙內部情況。盡管著名的英國《國際飛行》雜志早在幾年前就發布過非常詳細的P-8A反潛機的剖視圖，但觀看美軍的實際使用，還有一些值得說道的“點”。

過去P-3C反潛機中，任務成員是分散布置。例如飛機領航/通信員席和戰術協調員席在最前面，后面是單獨的雷達操作員席，而兩個聲吶操作員席則并排設置在機艙中部。而P-8A則將這些分散布置的戰位統一起來，集中在座艙中部設置了一個5人的任務工作站。

從美軍的視頻來看，這個工作站集成了戰術協調員、反潛聲吶操作員、通信員、雷達操作員等多個戰位，具有很強的信息共享功能。例如每個戰位的上方顯示屏都能夠同時顯示P-8A光電塔傳回的中國島礁的可見光和紅外圖像，而各戰位人員在共享信息的同時，還能夠通過下方的顯示器來進行本專業相關的操作。例如有的戰位下方顯示屏合一顯示本機的運動軌跡和周圍艦艇的活動情況。其中一些屏幕上有明顯的馬賽克顯示特點，這并不是美軍對相關圖像的保密處理，而很可能是P-8A裝載的AN/ APY-10雷達，在使用逆合成孔徑雷達功能對海上移動目標進行實時跟蹤。但由于是對外發布的視頻，美軍沒有在屏幕上顯示高精度圖像。

而且美軍對P-8A的野心還不止于此。按照波音公司的設想，P-8將裝備更先進的機載地面偵察AGS系統，裝備更先進的主動相控陣雷達、地面目標指示雷達和合成孔徑雷達，來取代空軍的E-8聯合星飛機。

因此，美國波音從一開始，就不是將P-8A作為單純的反潛機，而是“多任務海上飛機”。必要的時候，它就會變成“準預警機”和“準指揮機”來成為戰場的力量倍增器。這從視頻中顯示的P-8機艙內的另一個小細節得到證明。美軍在P-8A的每一個戰位，甚至包括獨立的觀察窗坐席，都配置了“任務語音面板”（MAP）。這使P-8A的每一個機組成員都有能力接入各波段的無線電和衛星通信甚至數據鏈系統。中國海軍對美機偵察的警告性無線電喊話，都是通過該系統被美軍人員記錄下來的。但顯而易見，美軍在P-8A上設置如此多的MAP，顯然不是為了收聽喊話，而是為更復雜的海上任務指揮做準備的。

另外，P-8A的駕駛艙給機長的位置配了一塊可以移動距離的HUD抬頭顯示器。和C-17的固定式HUD相比，P-8A的優勢在于角度可調節，而且視場更大。當然這都是美國先進航空工業的“副產品”，美國波音787大型客機早就配備了更大更先進的HUD，而且機長和副駕駛各有一塊。

美國P-8A的駕駛界面和原來的波音-737-800的差別并不大，這一方面有采用大量商業產品的因素，但也帶來了軍民融合的方便。因為對于像P-8A這樣的非主力作戰平臺，很多民間飛行人員稍加訓練，就可以投入飛行任務。中國現在民航飛行員隊伍也在逐漸壯大，如何利用好民間的飛行力量，也是一個值得考慮的問題。

在CNN的視頻中，P-8A的工作站顯示器上暴露出了南海上空的一個亟待改變的現狀：在中國南沙海域上空沒有中國的飛行情報區，而是在東西兩方向分別被越南（胡志明飛行情報區）和菲律賓（馬尼拉飛行情報區）給瓜分。

飛行情報區并不是防空識別區。而是由國際民航組織（ICAO）所劃定，區分各個國家或地區在該區的航管及航空情報服務的責任區。與防空識別區不同，飛航情報區以航管及飛航情報服務為主，有時因為特別的原因會切入鄰國領空。飛行情報區內的飛行情報和告警服務由有關的空中交通管制單位負責提供，所以飛行情報區是民用航空的概念，由其劃分國際民航組織規劃和管理。

由于歷史原因，飛行情報區只是大致和領空重合。幾乎所有公海上的公共空域也根據歷史沿革劃分到了各國的飛行情報區中。可以說，一國得到了飛航情報區的管轄權，說好聽點是承擔了該空域內航管及飛航情報服務義務，實際上是把經過該空域的所有飛行器的飛行安全抓在了自己手中。

因此，飛行情報區事關中國的主權和飛行安全。中國在南海上空的飛行情報區的斗爭，過去一直在進行，將來更不可能停止。

從1974年自恢復國際民航組織成員國的合法席位后，中國多次向國際民航組織提出重新調整南中國海空域結構，劃設三亞情報區的要求。2000年12月7日，國際民航組織理事會主席柯臺特博士發表了有關南中國海地區空域結構及調整的主席聲明，明確三亞責任區于2001年11月1日起啟用。2006年5月12日，國際民航組織批準建立三亞飛行情報區，6月8日三亞飛行情報區正式建立。

然而即便是三亞飛行情報區成立后，也只能管理從海南島到西沙群島的部分空域，絕大部分中沙和南沙群島的空域還是在胡志明飛行情報區和馬尼拉飛行情報區管轄下。而中國臺灣所有的太平島本身即位于馬尼拉飛航情報區、胡志明飛航情報區及新加坡飛航情報區之交界點附近（實際位置在馬尼拉飛航情報區內），但由于各種原因，中國臺灣并沒有獲得此空域飛行情報區的權利。

在中國南海的填海作業進行如火如荼之際，恢復中國在南海飛行情報區的合法地位已經勢在必行，而且相對于越菲兩國有著異乎尋常的優勢。從政治上來說，中國對南海擁有無可爭議的主權，因此幾十萬平方千米的中沙、南沙海域，沒有中國飛行情報區是極不正常的情況。從地理上來說，中國一旦在南沙島礁上興建專供民航的導航雷達設備，在監控能力上，肯定要超出越南和菲律賓陸上雷達設備的導航能力。從國力上來說，中國比菲越有能力采購更先進的設備來滿足國際民航組織的需要。從人員素質上來說，中國三亞飛行情報區成立以來的表現已經證明，中國管制人員更負責任，國際化水平更高。

綜合起來，中國有能力在南沙海域為各國航班提供更優秀的服務，這在馬航MH370事件后有著更重要的意義。2014年越南竟發生空管調度員失誤、險些造成飛機相撞的事故。如果這種失誤發生在南海上空，后果更不堪設想。當然從深層次來看，飛行情報區的背后，是中國在南海設立防空識別區的準備。

這次美國海軍P-8A在對中國南海島礁實施偵察的過程中，我駐礁及附近的海軍艦艇部隊實施了喊話警告等動作。可以肯定的是，將來會有海空軍的航空部隊來驅離美軍艦機偵察，那么除了無線電警告之外，守礁部隊和水面艦艇是否還有更有效的反制措施呢？

從這次美軍P-8A的偵察過程來看，其裝備的L-3公司的MX-20HD光電塔是絕對主力。對于P-8A這種以多任務為研制方向、兼顧海上偵察監視的特種飛機，具有可見光、紅外雙通道、1080P高分辨率的MX-20HD光電塔的作用已毋庸諱言。視頻中美軍同時使用可見光和紅外偵察我島礁情況，這兩種圖像的直觀對比，更有利于機上人員對島上人員、車輛、設施情況的判斷，而且還能兼顧獲取我方艦艇的紅外特征。

但光電設備不是不能干擾的。如果當時守礁部隊能對P-8A的光電塔實施激光致盲，其對我島礁的錄像將難以成像，畫面上將出現色彩過度飽和、信號混沌等故障。如果激光功率進一步增大，甚至能造成成像元件破裂、熔化等。不過，美軍的光電塔可能會采取光譜濾波、光限幅、光學開關等技術來進行致盲防護，但相對于飛機光電的防護，島礁上有更大的功率余量來提升激光的致盲效果，激光致盲武器的定位精度應有能力對付P-8A這樣的慢速海上巡邏飛機。

除了光電設備，針對美P-8A搭載的合成孔徑雷達也有對付的招式。例如散射波可以形成對合成孔徑雷達的干擾，包括降低合成孔徑雷達的掃描精度，或者提供虛假圖像。合成孔徑雷達干涉探測，則可以通過雙部或多部干擾機進行高效壓制。而對于P-8A更先進的逆合成孔徑雷達探測手段，則能通過兩維相參干擾的方法，依靠數字干擾信號對其實施干擾。

此外，美軍P-8A還裝有LINK16數據鏈。相比從前的數據鏈，LINK16在抗干擾、保密、數據吞吐量、信息交換量、終端體積、導航、精確定位和目標識別等方面都有明顯進步。對此，我守礁部隊可采用大功率阻塞式干擾，但這種方式戰術靈活性較差。有研究顯示，對于P-8A這種以空海、空空數據鏈通信為主的空中平臺，空中定向干擾是最有力的方式。針對美軍的空中騷擾，我們可以使用無人機甚至無人飛艇，攜帶專門的干擾設備對其數據鏈系統進行干擾。

雖然這些手段相比戰斗機的驅離還有一定差距，但能在美軍偵察飛機在飛臨我島礁時最大程度干擾其任務，迫使其飛離我領海領空。雖然單個島礁上的干擾手段作用距離有限，但如果若干島嶼都配備干擾器材，將有效制約美P-8A在南海的活動，同時能保護我水面艦艇和潛艇在南海的活動。

相對于高空高速偵察機、各類戰斗/偵察機及戰斗機，海上巡邏機“攻擊色彩”弱，滯空時間長，效費比高，可執行任務種類多。同時，世界海上安全形勢日趨復雜，監視領海、打擊海盜、拯救空難、打擊非法入境等任務日趨繁重，海上巡邏機的需求直線上升。只要是沿海國家，即便是一些買不起戰斗機的小國也有裝備海巡機的必要。有國外雜志預測，未來十年世界海巡機市場規模高達 800億美元，因此這次P-8A偵察南海，從裝備角度說對中國有一系列啟示。

首先是中國需要大量的海巡機。中國目前裝備有運-8改裝的海上警戒機，而以運-9為平臺的反潛機正在研制中，未來也能執行海上巡邏任務，但數量還滿足不了需要。中國未來海上巡邏機的發展應保持三方面的平衡，第一是反潛和多任務的平衡。反潛機向海上多任務巡邏機發展的趨勢十分明顯，但中國海上反潛的壓力巨大，絕不容忽視，甚至還需要強化反潛功能。第二是有人和無人的平衡。海上巡邏機的任務極為繁重，中國除了研發有人反潛機以外，還需要研制類似于美軍MQ-4的大型無人海上巡邏機來滿足長航時海上監視。第三是近期和遠景的平衡。海上巡邏機包括大型反潛機是我軍的一塊重大空白與短板，目前在運八和運九的平臺上，我們應盡快彌補這一缺陷。而中國的廣大海域和日益拓展的海上利益，必然需要速度更快、航程更遠的海上巡邏機。這一方面要挖掘現有渦槳機的性能，另外還要研制類似P-8A的大型噴氣式巡邏機，或者基于支線客機或商務機的中型噴氣式巡邏機，例如波音的MSA巡邏機。這些平臺對于中國都需要一定的研制周期，這就需要在大量裝備渦槳巡邏機和更先進巡邏機上達成平衡。

此次P-8A偵察南海的另一啟示是中國有必要打入世界海巡機市場，即便不能打入高端市場，至少也要進入反潛機機載系統的細分市場。如果中國能在運七或運八的平臺上開發出一種廉價的海巡機，應該能吸引很多第三世界國家。

第三個啟示是中國周邊海巡機裝備數量越來越多，美國的亞太再平衡戰略也會派遣更多巡邏機來干涉，因此中國應構建“反海巡機”體系，其應具備較高的反應速度和更優化的反制網絡，除了空中驅離和干擾外，也應該尋求更多新概念反制手段。[編輯/旭日]