雪地最佳道具

郭智毅

無論另外兩位怎么評價事中的M235i或雷凌，但在銀白色的世界，你只能見到GLA 260 4Matic掀起了幾米高的雪浪獨自行樂。

前一天從北京殺到烏蘭布統大草原的幾百公里路段，對于梅賽德斯一奔馳GLA 260 4Matic（以下簡稱GLA 260）而言就是垃圾時間。我們特地為它裝配的雪地胎不僅毫無用處，還會增加胎噪和油耗：4Matic四驅系統也完全不會派上用場。

全程高速公路下來可謂順風順水，即便雪地胎不利于降噪，但柔韌的懸架和減震還是讓人感受到GLA 260在公路上的平順。第一日這種路況只是毛毛雨、灑灑水，第二日一早由烏蘭布統草原開往克什克騰旗的險惡路段才是重頭戲。

天公作美，一早帶著惺忪睡眼跌進GLA 260的駕駛座之后，發現儀表臺上溫度顯示只是零下10度，殊不知，前些年同月來此下榻，清早溫度可是低至零下27度。氣候變暖速度如若照此發展，我們可就做不了幾年地球人啦。上一次，沿著草原公路北上，一路積雪深厚，我們時刻準備趴窩；這一次同樣的公路只是路邊有積雪，馬路中央要么是漆黑一片的柏油路面，要么只有一層淺如雪霜的白色“涂層”，腳踩雪地胎在這樣的路況下只能用健步如飛來駕駛GLA 260了。容易是容易，但話說我們這班人馬，出來總是尋求挑戰的，一路坦途反而會令我們失望。

無聊之下我們一旦見到路邊有什么新奇的場合都要下去探一探，比如說試著跟早起的馬兒搶道、爬一爬白茫茫的野山坡，總之就是要讓車子吃點苦頭才不枉此行。

冬季的烏蘭布統草原，幾近被世界遺忘。銀裝素裹的天地只有羊腸雙向公路中間露出的部分柏油路面告訴我們還有人行跡于此。途遇路邊的酒店、餐廳、商店全部人去樓空門上一把鐵鏈鎖。在一處看是馬場的山坡，我們決定釋放—下壓抑得有些抽筋的右腳。

這處山坡高低起伏，形似白色素妝版“達喀爾”，表面一層20公分厚度的均勻積雪由上至下從蓬松變為緊實，再往下就是衰敗草根鋪就的地面。走下公路，GLA 260自是毫無壓力的，車胎從路肩下到松軟的雪地里，小半個車輪沒入白色之中，微微給點油門，GLA 260就在雪地里穩步行走。

熟悉了這種環境之后，我開始嘗試讓GLA 260興奮起來。關掉所有電子穩定系統，在雪地胎的保駕下，車子依然步履穩健，只有當油門開度突然變大的情況下才會開始打滑，而且一旦收油車子很快就會恢復平靜。想要讓GLA 260真的像達瞎爾賽車那樣揚起漫天霧塵（其實是雪花滿天飛），唯有一招：大力油門。

這個時候，四條車胎都開始在雪地中滑動。雖然GLA 260的4Matic四驅系統并沒有后驅模式，但較重的車頭給前輪雪地胎帶來相較于后輪更好的抓地力，于是激烈動態下的GLA 260還是比較容易甩尾。但它的特點是，甩尾來得比較線性，我能輕松摸清車尾什么時候就會甩到一邊，提早就做好了方向的反打。在這樣的環境下，GLA 260是一臺溫和的漂移車，動作極易拿捏。只要保證腳下動力源源不斷，GLA 260就會漂呀漂不回頭。從坡頂往下沖，帶一點方向再反打讓前輪獲得一點方向，GLA 260就會像船甩舵一樣，橫著從山坡上滑下，稍加油門，速度就會越來越快，直到坡底再來一個大甩尾車子又會順勢爬上高坡。

車身揚起的雪花夾雜著被撓斷的草根飛舞在空中、吸附在側面車身和車窗上，一時間遮天蔽日。放縱十幾分鐘之后，GLA 260已是這次幾臺車中“戰功”最為顯赫的一員，從車胎、車身甚至車頂的雪、泥、草根就能看出這一點。相比較而言，另外兩部車就顯得畏首畏尾了許多，或許是驅動形式的原因、或許是輪胎的原因，它們都沒有辦法像GLA 260一樣在雪地草原上找到令我出汗的感覺。毫無疑問，從某種意義上來說，四輪驅動配雪地胎的GLA 260無論從操控穩定性還是娛樂程度來說，都是幾部車里最棒的，說它此行享受獨樂樂，也不為過。