血肉筑成樂西路

魏奕雄

樂西公路可謂史上最悲壯的公路。有資料說，十萬民工中死傷一萬多人，其中在最險峻的蓑衣嶺和巖窩溝死亡最多，僅打通巖窩溝7公里路段就死了1400多人，平均每5米就有一人喪生。

樂西公路的建設，為抗日戰爭開辟了一條蜿蜒于中國西部高山峻嶺的國際通道。所有參與修路的川康同胞，都將永垂青史。

樂山至西昌的公路（簡稱樂西路），是抗日戰爭時期為連通成都至昆明，再與滇緬公路相銜接而修建的重要通道。1938年底，昆明已有北經云祥入川至西昌的公路，惟西昌至樂山間無公路。這樣，沿滇緬公路運進我國的外援軍事物資，就無法由昆明直達成都。修建樂西公路，才能順暢直達成都，再轉輸各個戰區。

為了開辟這條蜿蜒于高山峻嶺的國際通道重要路段，川康兩省人民付出了巨大犧牲。在沒有機械設備的情況下，十萬民工完全依靠簡單的工具在群山峭壁間修筑。可以說，樂西公路是眾多民工用肩膀、雙手、血汗和生命鋪筑而成的。它的一些路段，至今仍然發揮著效益，盡管已經坑坑洼洼了。樂山人民將永遠牢記修建樂西公路的悲壯歷程。

挖山鑿巖 千里辟通途

1939年1月，國民政府行政院決定修筑樂西公路，由交通部任命該部公路總管理處處長趙祖康為樂西公路工程處處長，總工程師孫發端，副總工程師趙福基、張佐周，辦公地點設在樂山城區陜西街。西昌和漢源縣富林鎮設了兩個辦事處，經費由交通部撥給。

我的一位朋友收藏有兩張中國銀行重慶分行轉給樂西公路工程處的匯票，一張是1940年9月12日由交通部匯的15萬元國幣，另一張是運輸編制局財務局于1941年8月26日匯的65萬元國幣。

全路共分八個工務總段，最早開工的是第六總段，1939年8月啟動。參加修路的民工有來自四川省的樂山、夾江、峨眉、井研、犍為等19個縣和西康省的漢源、滎經、冕寧、西昌等7個縣。（西康省正式設立于1939年1月，其轄區包括今雅安市、涼山州、阿壩州和甘孜州等，1954年撤消，并入四川省。）先后約十萬民工上陣，也有一部分兵工。

我從樂山市檔案館查到了厚厚三大本樂山縣的民工花名冊，其中有《樂西公路樂山縣征工筑路委員會名單》，載明這個委員會的主席由當時的縣長劉芳兼任，副主席是徐光普和歐陽里東。該委員會1939年10月的一份公函中，寫著“本會遵令于八月十五日成立……于十月五日開工”。

樂山縣各民工隊伍的編冊時間均為1939年9月，而井研縣的筑路委員會是10月11日才成立的。樂山縣被征調參加修筑的先后約2萬多人，經常在工地上有5800人左右，被編為第一總隊。下設區隊、聯隊、分隊等，分別由縣長、區長、聯保主任、保長或他們指定的代理人擔任各級隊長。

樂山縣承擔從樂山城區王浩兒經峨眉到峨邊縣新場共79公里的路段，稱作第一總段，約占全程525公里的七分之一。在今樂山城區王浩兒街與致江路交匯處一側路邊，曾經立有“0”公里石碑，那就是當年樂西公路的起點。

上世紀90年代拓寬街道時，這個石碑被拔掉了。樂山市檔案館存有樂山縣筑路委員會1940年10月16日的電文《本縣修樂西路段工程完竣并通車情況》，說明經過一年艱苦奮戰，完成了任務。

第一總段是沿著明代初年所修的建昌驛道擴寬的，所以進展較快，而且在蘇稽修筑了峨眉河混凝土橋，長約100米；在龍池建了大為河石拱橋，約60米。負責該段的樂山縣工程技術人員，與西遷樂山的武漢大學土木系教師合作，共同進行了砂石鋪路多種試驗，故全段79公里中，有17公里采用碎石路面，其余62公里是砂配石子路面。從實際效果來看，后者的堅固性和平整度比前者還要好。這種砂配石子路面，當時國內還是首創。

樂西公路工程處曾經極力推廣這項技術，但由于施工技術和材料的要求都較高，而且越向西去，山道越陡峭，還要急著趕時間，就沒能推廣開來。在漢源縣富林鎮附近所架360米長流沙河木橋，石棉縣農場110米長的大渡河懸索橋，都是非常艱巨的工程。

藍褸開疆 功銘簔衣嶺

樂西公路是分三期進行的。第一期稱“打通期”，辟出基路坯來，自1939年8月至1941年1月。當時路面尚未鋪好，就用卡車試通行，1941年2月1日從樂山出發，走走停停，顛簸前進，至14日才抵達西昌，其間行車時間累計36小時又40分鐘。

第二期叫“暢通期”，主要是鋪路面、架橋梁，加寬路基、降低坡度，自1941年1月至9月。之后4個月為掃尾期，到1942年1月全線竣工。

今金口河境內簔衣嶺立有高約1.2米，寬約0.6米的石碑，上刻行書“簔衣嶺”三字，上款“中華民國三十一年元月”，下款“樂西公路二十七分段長王仁軒”。上款即1942年1月，印證了竣工時間。正式通車后，由樂西公路工程處移交給川滇西路公路局管理。

在上述“簔衣嶺”碑旁邊，另有一長約3米，高約0.6米的石碑，中間刻篆體“藍褸開疆”（“藍褸”本指破舊衣裳，“藍褸開疆”在這里意為艱苦辟路）四個大字。左右兩旁分刻隸書小字，寫的是紀念修路的內容。

這塊由趙祖康題寫的石碑告訴我們，1940年秋，因上峰“限期迫促”，他親往簔衣嶺督工。其背景是，這年春蔣介石下令，限樂西公路年內通車，否則以貽誤軍機論處。從這里我們感受到了蔣介石對打通這條戰略公路的急切心情，也惦量到了此路連接成樂和滇緬公路，對于輸送抗日軍事物資的極端重要性，也能理解為什么1941年1月路面還沒有鋪平，就急于試車了。

最險峻的路段，多為石工開鑿，先后約2萬名石工參加。其中由樂西公路工程處招募組織的先后有1.2萬名，成都行轅和西昌行轅組織的約8000名。當時石工總隊設在樂山城里九龍巷一號，而石工一大隊是在陜西街樂西公路工程處里。這樣看來，這些石工多數當是樂山縣人。他們“倂力以赴，期月之間開鑿工竣”，表明樂山石工為鑿通最艱險的簔衣嶺路段，作出了不可磨滅的貢獻。

不過，這只是鑿通了一段險途，說是“蠶叢鳥道，頓成康莊”，不免溢美。因為盡管民工們在極端艱難的條件下拼死拼活，全程還是沒有如蔣介石希望的那樣在1940年底通車。

關山險阻 萬夫死溝壑

樂西公路過峨眉縣龍池鎮后，由淺丘溯大渡河進入山區，經峨邊縣新場、金口河，繞越簔衣嶺、巖窩溝到漢源、石棉，再南折冕寧，瀘沽至西昌，盤旋于崇山峻嶺中，常常需要在懸崖峭壁上鑿石炸巖。

我從樂山市圖書館找到上海《良友畫報》1941年2月號，內有《樂西公路的艱巨工程》一篇，用8幅照片展示當年“越簔衣嶺跨大渡河”的艱難施工場面。

有一幅是三位民工穿短褲光上身，用鐵錘鋼釬鑿石的鏡頭，其中一位正在拭汗。另一幅照片是工地上插著的一塊木牌，上書“樂西公路峨邊金口河達誠建筑公司第八分段工地”。由此可知，有些路段是由一些建筑公司承建的。還有一幅，是十多人頭頂鐵鍋快步行進，大概他們正趕著去埋鍋做飯呢。

樂西公路可謂史上最悲壯的公路。有資料說，十萬民工中死傷一萬多人，其中在最險峻的簔衣嶺和巖窩溝死亡最多，僅打通巖窩溝7公里路段就死了1400多人，平均每5米就有一人喪生。有的民工腰系繩索縋崖鑿壁而墜亡，有因爆破堅巖而被炸死炸傷，或被崩石飛濺所傷。更兼山高路遠，民工眾多，后勤供應量大而艱難，大約每三個民工，就需要一人做后勤和運輸。有時大米不能及時運到，只能在當地購買玉米、土豆充饑。天寒地凍，饑寒交迫，不少民工病死、凍死于工棚。

我查到樂山《誠報》1942年9月12日頭版刊登的一則《追悼修筑樂西公路死難員工大會啟事》，其中寫道：“移山填壤，聲振山谷。邊遠石工，星夜趕到。轟山炸石，天地變色。其間疾病相侵，瘴嵐為災。或失足于懸崖，粉身碎骨；或冒露于炮火，血肉橫飛。喪身異域，埋骨他鄉。倚閭望歸，空帷飲泣。嗚呼哀哉，亦壯矣。同人等于役斯路，耳聞目睹，或誼屬僚友，或族屬同胞，瞻念國殤，不勝悲悼。謹訂于本年九月二十七日假樂山大佛寺設位公祭，掬請渥賜薤章，表勵哀榮，寵獎挽詞，隆壯蓋儀。謹布虔誠，無任企禱。”這篇飽含深情的啟事，句句哀傷，字字滴血，表達了對死難員工的深切懷念，是對他們勛勞的充分肯定。可惜，我找不到其后的《誠報》，沒能看到當年9月27日大佛寺追悼會的祭文。我想，那祭文中必有更細致的數據和具體情節。

血肉筑成樂西路，所有參與修路同胞的貢獻，都將永垂抗日戰爭的青史！