打通全球化的任督二脈

最近，中國大陸與巴西、秘魯共同簽署“兩洋鐵路”可行性基礎研究計劃引人關注。“兩洋鐵路”將連接巴西與秘魯，橫跨南美洲大陸，從大西洋到太平洋，全長5000公里。

其實，第一條橫跨非洲、連接印度洋與大西洋的“兩洋鐵路”是中國大陸興建的，現已通車營運。它分兩階段興建，第一段是上世紀70年代為坦尚尼亞及贊比亞兩國修建的坦贊鐵路；第二段是由贊比亞到安哥拉，全長1344公里，主要在安哥拉的本哥拉鐵路。

理論上，應還有第三條“兩洋鐵路”，聯絡的是太平洋與印度洋。但準確的說法，第三條應該是“三洋”鐵路，即是中國大陸正在號召發動的“一帶一路”中的亞、歐、非高鐵網大計劃，連接的是太平洋、印度洋跟大西洋。

這一波全球化源自于三個背景或驅動力：一、1944年布雷敦森林體制建構了一套國際組織，包括WTO（世貿）、IMF（國際貨幣基金）、WB（世銀）及一個以美元為核心的金本位固定匯率機制，并有力地推動了全球貿易與投資活動；二、中國大陸1979年啟動的市場經濟改革與開放，引領了全球約一半的計劃體制國家先后加入，與市場經濟接軌；三、20世紀90年代橫空出世的互聯網革命，把天涯海角通過一網全面串聯。這三個背景與驅動力，乍看性質迥異，難以模擬，但究其本質，其全球化意義別無二致，即“去人為障礙”，不妨將這一類的全球化稱之為“全球化1.0”。

中國大陸除了參與推動“全球化1.0”，還以另類方式打通排除另類的全球化障礙，即不是人為的障礙而是自然的、地理上的障礙。如以任督二脈為喻，則全球化的“1.0”與“2.0”打通的，分別是全球化的任脈與督脈。而非洲的“兩洋鐵路”、拉丁美洲的“兩洋鐵路”及覆蓋于亞、歐、非三大陸上的“三洋鐵路”，都屬打通全球化“督脈”的“2.0”。

打通“督脈”的不只是鐵路，還可以是運河。中國大陸去年底在尼加拉瓜動工開鑿的尼加拉瓜運河，與上世紀的巴拿馬運河一樣，都是連通兩洋（太平洋與大西洋）的大運河。

如此一來，全球五大洲、三大洋，將可因 “一帶一路”及三條“兩洋鐵路”、“兩洋運河”的興建與開鑿，獲得全面的暢通，新世紀的全球地圖亦將因此而重繪。

（摘自臺灣《經濟日報》）（編輯/立原）