哈飛之死？

｜文_孫曉煒｜

哈飛之死？

｜文_孫曉煒｜

因為工作原因，筆者與哈飛汽車的員工有過幾次接觸。最近的一次通話，讓筆者的內(nèi)心久久不能平復(fù)。與我通話的人在哈飛工作近十年，在參加4月份的競聘并順利通過之后卻毅然主動辭職。他說要用行動表達對哈飛的不舍以及對并購裁員的不滿。也正是這次溝通，讓我對哈飛品牌的落寞原因有了更深的思索。

根基不穩(wěn) 在微車市場飄搖

提起哈飛，最先想到的就是微車。2000年，哈飛微型車年銷量達到12萬輛，在微車企業(yè)排序中產(chǎn)銷量均為第二。然而，紅火的場面在持續(xù)了幾年之后出現(xiàn)了改變，2008年之后，哈飛的銷量大幅下滑甚至停產(chǎn)。

使其發(fā)生如此變故的不是別人，正是哈飛自己。2001年，哈飛正式進軍轎車市場，并以一款并不特別成熟的產(chǎn)品作為試水產(chǎn)品。在主攻微車市場之外拿出一部分精力來做轎車，原本也是無可厚非，可惜的是產(chǎn)品根基不穩(wěn)，投出去的產(chǎn)品并未收到預(yù)期的市場反饋。

對比同樣是做微車出身的上汽通用五菱，第一款轎車2010年正式亮相。當哈飛覬覦轎車市場份額時，五菱一鼓作氣牢牢站穩(wěn)腳跟。同樣的例子在長城身上也能看到，作為SUV領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，長城的第一款轎車2008年才上市。反觀哈飛，如此貪心不足，得到的只能是慘淡結(jié)局。

遇人不淑 沉埋代工之利

縱觀國內(nèi)外市場，品牌之間的并購是兵家常事。而且有相當一部分的品牌在被并購之后，就迅速踏上了被雪藏之路。這樣的例子比比皆是：被高露潔雪藏的三笑，被科蒂收購的丁家宜等等。

同樣的戲碼也發(fā)生在哈飛和長安之間，哈飛被收購之后，承擔了為長安品牌汽車產(chǎn)品代工的工作。雖然從經(jīng)營角度來看，代工可以幫助哈飛暫時獲利，實際上卻是慢慢消磨哈飛品牌。而那時的哈飛就像是溫水里的青蛙一般，頭頂著軍工轉(zhuǎn)型企業(yè)的帽子，沉浸在“只求溫飽”的狀態(tài)，一點點變得恍惚，直到再也無法掙脫。2009年至今，一心只為他人做嫁衣的哈飛業(yè)績迅速下滑，虧損逐年遞增，幾經(jīng)停產(chǎn)和減員。

繼長安之后，哈飛將迎接新的東家——長安福特。可惜這一次似乎更不理想，一開始就傳出了大規(guī)模減員的新聞，要求哈飛老員工重新競聘上崗。對于此，哈飛官方則發(fā)表聲明稱企業(yè)不養(yǎng)閑人，但是筆者在各大招聘網(wǎng)站上看到了哈飛最近發(fā)出的各個崗位招兵買馬的信息。可見，減員止血是假，大換血是真。每個企業(yè)都有自己并購的目的，哈飛作為代工廠的命運似乎從簽訂第一個東家之時就已經(jīng)開始了，而長安福特作為合資企業(yè)只是將代工變得更加徹底罷了。

尚有余口 道阻且長

自古以來，商家競爭，大魚吃小魚，小魚吃蝦米。然而，并非所有并購都是死路一條，被并購之后的命運還要靠自己來把握。汽車圈的五菱，至少并購之后還能保持自己的品牌名稱——上汽通用五菱。日化圈的美加凈，在被回購后10年，之前的經(jīng)營者于2004年開始重新塑造被雪藏了多年的美加凈品牌。

一個品牌的沒落消失，有著太多錯綜復(fù)雜的原因。哈飛的衰敗沒落，相比追究其中過錯，吸收教訓(xùn)更為有價值。現(xiàn)在的汽車市場，產(chǎn)能過剩，競爭激烈，相信各種并購重組也會上演。哈飛有現(xiàn)在的結(jié)局，盡管可以說是因為長安只想把哈飛作為代工廠來用，但哈飛自己也有不可推卸的責(zé)任。如果哈飛多一些像開篇提到的員工的魄力和品牌意識，相信還是有機會翻盤的，不論機會大小。