比較視角下中外電動汽車專利信息分析*

王榮 汪張林 汪守霞

（安徽工程大學(xué)管理工程學(xué)院）

由于全球性的經(jīng)濟衰退及資源、環(huán)境等因素的制約，新能源汽車成為全球汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)增長的必然選擇。中國作為全球最大的發(fā)展中國家，近年來汽車市場快速發(fā)展，國際知名汽車制造商重視中國的汽車市場，紛紛開始在我國的新能源汽車專利布局，這勢必會威脅我國新能源汽車自主品牌的發(fā)展。中國的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比美、日、歐洲等國家在技術(shù)上有較大差距，但我國的新能源汽車作為一項有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)自主創(chuàng)新和技術(shù)集成，初步產(chǎn)業(yè)布局已形成規(guī)模。新能源汽車是我國的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，自主品牌的發(fā)展起到重要推動作用。新能源汽車專利現(xiàn)狀的研究大多比較宏觀，研究的重點集中在我國新能源汽車專利現(xiàn)狀的分析上，較少從比較的視角出發(fā)，對比分析國內(nèi)自主品牌與外國知名汽車品牌在我國的專利現(xiàn)狀。文章基于比較的視角對中國自主汽車品牌及外國知名汽車品牌進行對比分析，借助專利信息分析方法，全面把握中國新能源汽車專利的現(xiàn)狀，為有關(guān)政府決策和企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供一定的參考。

1 研究對象

新能源汽車是指不使用傳統(tǒng)能源即汽油或柴油等化石能源作為其動力來源的汽車，通常包括以電能、太陽能、生物燃料等驅(qū)動的汽車，廣義上的新能源汽車包含了目前所有新型動力汽車，主要分為混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCHV 或FCV）、氫燃料汽車等。

根據(jù)我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》，我國以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。文章著重對我國境內(nèi)電動汽車的專利信息進行分析，以了解其現(xiàn)狀并為我國自主品牌進行合理的專利布局提供依據(jù)。

2 研究方法及數(shù)據(jù)來源

通過專利檢索獲取專利信息是研究的前提。文章對國家知識產(chǎn)權(quán)局專利檢索平臺有關(guān)電動汽車的專利信息進行了檢索。檢索內(nèi)容為在我國境內(nèi)申請專利的國外知名汽車企業(yè)和我國自主汽車品牌，選取與電動汽車直接相關(guān)的專利進行匯總，剔除可能的干擾項，專利檢索的時間范圍為2005—2014年。

3 比較視角下中外新能源汽車專利信息分析

從申請趨勢、申請數(shù)量、技術(shù)構(gòu)成及主要申請人等方面對國外知名汽車企業(yè)在我國申請新能源專利現(xiàn)狀及我國自主品牌的專利申請現(xiàn)狀進行比較分析。

3.1 專利趨勢分析

圖1以時間跨度期和專利申請數(shù)量為對象，簡要分析了專利申請數(shù)量隨時間增長的變化趨勢，自主汽車品牌各年的申請數(shù)量呈現(xiàn)遞增趨勢，2008年前后增長速度加快、專利申請數(shù)量增多，2011年專利申請量突破200件，此后連續(xù)2年申請量均達到200件以上，表明我國自主品牌汽車企業(yè)在電動汽車研發(fā)方面取得了一定的技術(shù)成果。與之相對，國外知名汽車品牌電動汽車申請數(shù)量較少，相對較為穩(wěn)定，兩者比較可以發(fā)現(xiàn)，我國自主品牌電動汽車總體發(fā)展勢頭良好。

雖然我國自主品牌汽車企業(yè)在我國申請了大量的電動汽車專利，然而其專利質(zhì)量卻不是很高。據(jù)統(tǒng)計，我國自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)明專利、實用新型專利、外觀設(shè)計專利的比重分別為：55.68%，43.45%，0.87%；而國外知名汽車企業(yè)在我國申請的電動汽車發(fā)明專利比重高達94%，因而具有較強的創(chuàng)新性。

以上分析可知，我國自主品牌企業(yè)擁有的中國專利數(shù)量以及實用新型專利所占比例都遠遠高于國外知名汽車企業(yè)，但技術(shù)水平與國外知名企業(yè)仍存在較大差距。究其原因，一方面，我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分重視，電動汽車更是其重點發(fā)展的對象，政府出臺了較多的支持性政策以促進相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，因而才會出現(xiàn)我國自主品牌企業(yè)專利申請量大幅度增長的現(xiàn)象；另一方面，與自主品牌汽車企業(yè)相比，國外知名汽車企業(yè)在資金、人才以及科研條件等方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，在一定程度上說明了其軟實力較強，因此，國外汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果質(zhì)量比較高。由于技術(shù)的發(fā)展絕非一朝一夕可以完成，發(fā)明專利的形成，需要耗費大量的人力、物力、財力和時間，因此，我國車企要加大技術(shù)研發(fā)力度，爭取在新能源汽車技術(shù)方面取得較大的突破，與此同時，更要注重對相關(guān)技術(shù)人才的培養(yǎng)，使其逐漸地成長和壯大，以提高我國車企的軟實力，只有這樣，我國自主品牌企業(yè)才能擁有美好的明天。

3.2 申請數(shù)量分析

表1是示出我國申請電動汽車專利數(shù)量的統(tǒng)計情況，我國申請電動汽車專利數(shù)量最多的企業(yè)是奇瑞汽車，總數(shù)遠遠高于其他企業(yè)，其次是比亞迪，除此之外有6家企業(yè)的申請數(shù)量超過了100件，具備一定的規(guī)模，我國政府大力鼓勵汽車制造企業(yè)在新能源汽車方面加大科研投入，使得我國企業(yè)在申請專利方面有更高的積極性。國外知名汽車企業(yè)在我國申請電動汽車專利數(shù)量最多的是豐田，其次是三菱，從總體來看日本汽車企業(yè)在我國申請電動汽車專利數(shù)量相比其他國家更多?？赡艿脑颍喝毡倦妱悠嚰夹g(shù)較為成熟，美國更為重視燃料電池汽車的發(fā)展，美日的技術(shù)側(cè)重點有所不同。

表1 申請人在我國申請電動汽車專利的數(shù)量統(tǒng)計表 件

3.3 技術(shù)構(gòu)成分析

圖2示出自主汽車品牌與國外知名汽車企業(yè)在我國申請的有關(guān)電動汽車的專利技術(shù)構(gòu)成分析，以IPC分類號為分類依據(jù)，對國內(nèi)外汽車企業(yè)在我國申請電動汽車專利所涉及的技術(shù)領(lǐng)域進行劃分，國外知名汽車企業(yè)在我國申請的電動汽車專利中，B60的專利申請量最多，其比率高達44.58%，而緊隨其后的是H01和H02，其比率分別達到17%和15.92%，三者總和所占比例高達77.5%，達到絕大多數(shù)，是專利申請的熱點。此外，F(xiàn)02，F(xiàn)16，G01的各自申請量也超過3%，也是值得重視的技術(shù)領(lǐng)域。與此同時，自主汽車企業(yè)在我國申請的電動汽車專利權(quán)重最大的仍是B60，緊隨其后的是H02和H01，三者比重的總和高達76.64%，達到絕大多數(shù)。

比較分析國內(nèi)外專利技術(shù)構(gòu)成發(fā)現(xiàn)，B60，H01，H02是電動汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，也是國外知名汽車企業(yè)和自主汽車品牌的專利申請的熱點，我國自主汽車品牌應(yīng)當把握先機、加大研發(fā)投入以獲取在該領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

3.4 中外申請人趨勢分析

圖3將不同國外知名汽車企業(yè)作為申請人，對其在我國申請電動汽車的趨勢進行分析，其中豐田各年申請量較為平均，一汽大眾開始在我國進行電動汽車布局起步較晚，日產(chǎn)柴油機車工業(yè)株式會社呈現(xiàn)增長趨勢，其他企業(yè)申請趨勢存在不同程度的波動，有些企業(yè)存在明顯的峰值，這些波動與不同企業(yè)的技術(shù)水平和一段時期對我國電動汽車市場的重視程度有不可分割的關(guān)系，不同企業(yè)的區(qū)別屬于正常的變化。

遵循時間線索對自主品牌申請人的申請趨勢做出了分析，如圖4所示?？梢园l(fā)現(xiàn)2005—2014年之間個別年份申請數(shù)量較多，安徽江淮汽車股份有限公司2013年和2014年申請數(shù)量增長較多。申請數(shù)量較多的年份表明企業(yè)在技術(shù)上可能存在一定程度上的突破。國內(nèi)外不同的汽車企業(yè)申請趨勢呈現(xiàn)出差異化的特點。

3.5 申請人相對研發(fā)實力對比分析

圖5在IPC分類號的基礎(chǔ)上，考慮電動汽車的主要技術(shù)領(lǐng)域，選擇申請權(quán)重較高的B60，H01，H02，F(xiàn)16，F(xiàn)01對國外企業(yè)專利申請量進行分類統(tǒng)計，不同領(lǐng)域的專利申請數(shù)量可以從一定程度上反映出企業(yè)在不同技術(shù)領(lǐng)域的相對研究實力，可以看出豐田在B60，H02，H01及F16的專利申請數(shù)量略高于其他企業(yè)，其中豐田、日產(chǎn)柴油機及本田涉及分類廣泛，從側(cè)面反映出這些企業(yè)在電動汽車技術(shù)上涉及廣泛，而福特公司在F01分類下的申請數(shù)量遠遠高于其他企業(yè)，表明在這方面具有較強優(yōu)勢。另一方面以IPC分類號為主體觀察可以發(fā)現(xiàn)，所有企業(yè)均在B60分類下申請了專利，進一步表明這是電動汽車的技術(shù)核心，不同企業(yè)在不同IPC分類號下申請的數(shù)量有較大不同，表明不同企業(yè)的技術(shù)側(cè)重和專利策略有所不同。對自主品牌申請占絕大多數(shù)的B60，H01，H02進行重點分析，可以發(fā)現(xiàn)奇瑞和比亞迪在申請數(shù)量上有較大優(yōu)勢，企業(yè)在電動車領(lǐng)域有一定的競爭力，如圖6所示。

4 結(jié)語

文章通過對在我國申請電動汽車專利的國外知名汽車企業(yè)和我國自主品牌的專利信息進行比較分析，得出以下結(jié)論：

1）數(shù)量上我國自主品牌具有較大的優(yōu)勢，遠遠高于國外知名汽車企業(yè)的申請數(shù)量。國外知名汽車企業(yè)在我國境內(nèi)申請有關(guān)電動汽車數(shù)量雖然較少，但綜合考慮國外企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)水平和其在全球范圍內(nèi)的申請數(shù)量，國外知名品牌汽車企業(yè)在汽車工藝及技術(shù)研發(fā)水平上有較大優(yōu)勢。

導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因如下：首先國外汽車企業(yè)在我國的專利申請隸屬于其全球?qū)＠麘?zhàn)略的一部分，因此在數(shù)量上不可能過高；其次我國電動汽車市場還處在發(fā)展階段，購買力還未被充分發(fā)掘，現(xiàn)在進行大批量的專利申請在一定時期內(nèi)不能為企業(yè)帶來經(jīng)濟上的收益，上述因素對國外知名汽車企業(yè)在我國進行電動汽車的專利申請形成了制約。

2）結(jié)合對專利構(gòu)成的分析可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌與國外知名汽車品牌的技術(shù)重點基本相同，大都集中在B60，H01，H02上，我國自主汽車品牌應(yīng)當加大研發(fā)力度以獲取在該領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

3）對專利構(gòu)成進行進一步分析得出，國外企業(yè)的申請以發(fā)明專利為主，我國自主品牌的專利申請呈現(xiàn)發(fā)明專利與實用新型發(fā)明專利大致相當?shù)那闆r，這種專利的類型分布表明國外知名汽車品牌的專利技術(shù)水平較高，我國自主汽車品牌專利初步具備一定的技術(shù)實力，但還存在著部分因改進而形成的專利，仍有較大的發(fā)展空間。

4）我國自主品牌的專利申請呈現(xiàn)更為迅速的增長態(tài)勢，這離不開政府的引導(dǎo)和政策性支持，為進一步鞏固強化增長的態(tài)勢，中央及各級地方政府應(yīng)結(jié)合實際情況繼續(xù)出臺相關(guān)的政策法規(guī)，促進我國自主汽車品牌的成長。

5）我國電動汽車領(lǐng)域存在相對研發(fā)實力較強的自主品牌，如奇瑞和比亞迪，有實力的自主品牌要恰當利用現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢，加大科研技術(shù)投入，形成核心競爭力。