好樣的，司機先生

許茹

如果說飛機是天上的雄鷹，那么高鐵就是奔跑在大地上的良駒。如果說飛行員最接近白云，那么，高鐵司機就是與風齊頭并進。

難怪有人說，高鐵司機是“地面上的飛行員”。當他們身著帥氣的白色制服，拖著黑色方形箱子，英姿颯爽地走在高鐵站時，總會引起大家艷羨的目光。大家忍不住好奇：當旅客們安靜地等著高鐵啟動時，酷炫的他們又在做什么？

7月17日上午，記者一行來到合肥機務段動車車間，和高鐵司機進行一次面對面交流。

學習+學習=努力

“你好，我是司機陸魁。”俊朗的面容，利落的舉止，還有和煦的笑容，這是陸魁給大家的第一印象。

陸魁是一名有兩年高鐵駕駛經驗的司機，他告訴我們，雖然2011年自己已是一名動車司機，有豐富的駕駛經驗，然而想當一名高鐵司機，這些卻并不足夠。司機要進行特別的轉型培訓，線路實習培訓，直到鑒定考試合格，拿到高鐵駕駛證，才可以開高鐵。

說著，他便從身后的書柜里拿出7、8本書：“這是我們在培訓時要掌握的理論知識，它們是輔助我們行車的重要理論。”記者看到，這些書本中光不同車型的應急故障處理手冊就有5本。

面對記者的疑惑，他解釋道：“車型的不同，解決問題的方法也不同。因此每種車型的相關知識我們都要掌握，以便隨時聽從安排調遣。”

除了理論學習之外，司機的實際操作能力也接受著考驗。一開始，他們需要在模擬器上進行模擬操作，并且由經驗豐富的司機對他們進行嚴格的操作訓練。“我們必須先跟車，就是上師傅的車在一旁觀摩他的操作，達到一定公里數我們才有資格在師傅的指導下進行操控。”

“我第一次開的高鐵是G30次列車，從合肥南到北京南，”說到這，陸魁有些不好意思，“雖然早拿到高鐵駕駛證，但是接到通知后我心里還是很緊張，特意請教開過這輛車的司機，問他們一些注意事項，一一羅列到紙上，回家后我就一直看一直看……直到那天車平穩到站后，我的神經才算徹底放松了下來。”

清醒+清醒=責任

都說熟能生巧，可即使經驗再豐富的高鐵司機，也從不敢說自己開高鐵完全沒有問題，對于他們來說，每一次的駕駛都是一次新的挑戰。

陸魁告訴我們，高鐵上只有一名司機全程負責，司機室除了一只錄音筆外，沒有其他人監督。

“這就要求我們隨時都保持警醒。為此，我 們有一些特別的手勢，”說著，陸魁便舉起拳頭作立誓狀，“這是注意手勢，在停車或行車過程中遇到情況時用來提醒自己。”接著，他又向前伸出大拇指，“這是我們要進站時，進正線停車的手勢。”

“此外，在我們的駕駛臺下面還有一種警惕裝置，就像個踏板。每隔30秒我們都要踩一下，如果我們不踩，司機室里就會有報警聲，時間超出30秒，車就會停下來。”陸魁一邊示范一邊解釋，“這是為了讓司機保持一個清醒狀態，也是預防司機出現疾病等突發狀況時，可以保證旅客的人身安全。”

30秒僅僅是說幾句話的時間，這就要求陸魁他們必須一直坐在駕駛座上，連去一趟廁所都成了難事。

陸魁對此很坦然：“我們有相關的規定，如果遇到緊急情況可以提前匯報調度長，請求臨時停車，但是這樣會導致列車延誤。所以我們會盡力避免途中出現情況，上廁所自然能避免就避免。”為此，每次開車前兩三個小時，陸魁他們都會有意識地控制飲食，再渴也只能喝一點點水。在他們看來，上一趟廁所要花費的成本實在太高了。

雖然高鐵駕駛臺是高科技的結合，但是司機并不能完全依賴它們，很多時候他們還需要自己作出判斷。

“就說停車吧，我們的高鐵停車都是司機人工控制的。入站時，我們會把最高時速降到80以下，站頭處有一個停車標，我們就以它作為停車基準，以保證車能停得又穩又準。”陸魁說，這是高鐵司機技術方面最基本的要求。

陸魁還告訴我們，明天他將首次駕駛CRH380D高速列車，這對他又是一次新的挑戰，他將會更加細心，更加用心地完成新的旅程。

真是好樣的，司機先生！

（本次采訪感謝合肥火車站黨委辦公室邵品主任和動車車間張琪書記的大力支持）