小車是否有“大安全”？

包崇美

探究不同規(guī)則下MINI COOPER的安全性

提起MINI車型，我們腦海中總閃現(xiàn)著“個性”、“酷”、“樂趣”等詞語。2013年11月，在位于英國牛津的MINI總部，風靡全球的經典小車MINI Cooper迎來了換代，并于2014年引入國內。新款MINI Cooper看起來還是那么可愛，充滿個性。但不管它如何有樂趣，消費者買它首先就是滿足出行的需求，安全性是第一位的。

MINI Cooper這款小車有“大樂趣”，那它是否有“大安全”呢？前不久，中國汽車技術研究中心公布了2014年度第4批車型的C-NCAP測試成績，寶馬汽車公司生產的MINI Cooper以56.7分的總得分獲得5星級評價。在2014年，Euro NCAP同樣對MINI Cooper車型進行過測試，它在成人乘員保護、兒童乘員保護、行人保護以及安全輔助裝置的得分率依次為79%、73%、66%和56%，達到了4星級標準。參與C-NCAP以及Euro NCAP測試的MINI Cooper均為1.5L車型，配置比較類似。下面，結合評價結果，筆者對這款小車的安全性進行全面分析，以供大家參考。

首先簡要介紹一下C-NCAP

以及EURO NCAP的評分規(guī)則

“NCAP”是由英文詞組“New Car Assessment Program”（新車評價規(guī)程）的首個字母組合而成，最早是由美國國家高速公路安全委員會（NHTSA）創(chuàng)立并首先使用的。C-NCAP自2006年開始實施，先后經歷了2次改版，目前采用的2012年版C-NCAP管理規(guī)則有速度為50km/h的正面100%碰撞、速度為64km/h的正面40%偏置碰撞、速度為50km/h的側面碰撞以及鞭打試驗共4種試驗工況，并在安全配置方面設有4分的加分項，總得分在52分及以上即可獲5星級評價。

Euro NCAP成立于1997年，從2009年開始實施了全新的綜合評價方式，試驗項目主要有速度為64km/h的正面40%偏置碰撞、速度為50km/h的側面碰撞，速度為35km/h的側面柱碰、鞭打試驗以及行人保護試驗。2014年，獲得Euro NCAP 5星級評價的車型需要在成人乘員保護、兒童保護、行人保護和安全輔助系統(tǒng)4個方面的得分率分別達到80%、75%、60%和65%。

車身結構經受住考驗

無論是C-NCAP還是Euro NCAP都有正面40%偏置碰撞試驗，試驗車的速度都達到64km/h，對于車身結構的耐撞性提出了更高要求。從C-NCAP試驗現(xiàn)場看，碰撞后，試驗車發(fā)動機艙吸能潰縮，A柱、B柱等關鍵部位并沒有明顯變形；同時，前排假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，正面安全氣囊正常打開，頭部與安全氣囊接觸印跡清晰。同時，該款車配備的膝部安全氣囊與側面安全氣簾也順利打開，形成了全方位的保護。這些現(xiàn)象都在表明，發(fā)生碰撞時，乘員受到了較好的保護。最終結果也驗證了這一點，假人身上傳感器測得的數據顯示，頭頸部和大腿部位都得到了滿分，在最容易丟分的胸部和小腿部位，其得分也比較高。

在C-NCAP正面40%碰撞試驗中，前排假人共得到了15.06分，得分率達到94.1%，這樣的成績在所有已測試車型中名列前茅。在Euro NCAP的正面40%偏置碰撞試驗中，前排同樣放置了成人假人，其得分情況和C-NCAP測試結果比較類似，前排乘員共得到了14.6分，得分率為91.3%。C-NCAP和Euro NCAP的測試結果都表明，這款小車在車身設計與約束系統(tǒng)匹配方面具有很高的水平。

雙門設計對于

MINI COOPER的側面防護能力還是有一定影響

在C-NCAP的3項汽車碰撞試驗中，側面碰撞試驗是相對比較容易得分的，很多獲得5星級評價的車型都沒有在該項試驗中丟分。但MINI Cooper作為一款小型車，其重心較低，導致碰撞位置比較靠上，而且由于采用雙門設計，車門區(qū)域面積較大，這樣的設計對側面碰撞是個不小的考驗。從試驗現(xiàn)場看，在C-NCAP側面碰撞測試后，撞擊區(qū)域的變形比較大，很容易造成對車內乘員的擠壓。好在其配備了側面安全氣囊與氣簾，為乘員多了一層保護。結果顯示，前排乘員的骨盆部位由于恥骨力值偏高而有一定失分，其余部位為滿分；后排乘員在頭部和骨盆部位都有失分。最終，車內乘員在側面碰撞試驗中得到17.43分，得分率為96.83%。

座椅安全性設計出色

C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗，以此來檢驗座椅對頭部、頸部的保護性能。MINI Cooper的駕駛席座椅在鞭打試驗中，假人的下頸部載荷獲得了滿分，在上頸部載荷和NIC指標兩項上分別得到2.70分（滿分為3分）和1.71分（滿分為2分），最終MINI Cooper在該項試驗獲得了7.41分，得分率達到92.6%。按照C-NCAP的換算標準，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以MINI Cooper順利過關，獲得4分滿分。

Euro NCAP同樣在成人乘員保護方面設定了鞭打試驗，不過從2014年開始，除了前排座椅鞭打試驗外還要進行后排座椅鞭打試驗。而無論是前排座椅還是后排座椅，在鞭打試驗中，頸部都得到了“Good”（良好）的評價。從評價結果可以看出，在遇到追尾事故時，座椅能為乘員的頭部、頸部提供較好的保護。

被動安全配置豐富，

主動安全配置略顯不足

C-NCAP針對安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置、ESC、側面安全氣囊及氣簾等安全配置共有4分的加分。MINI Cooper在加分項上獲得了滿分4分。不僅如此，這款車還配備了同級別車型中較為少見的前排膝部安全氣囊。

Euro NCAP在安全配置方面有更高要求，在成人乘員保護方面，從2014年開始增加了低速碰撞后自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的評價，滿分為3分。而參與測試的MINI Cooper并沒有該項配置，因此影響了得分。同時，Euro NCAP在安全輔助裝置項目上，分別對安全帶提醒、速度輔助系統(tǒng)、ESC、車道偏離預緊與車道保持輔助系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）等配置進行評定，總分為13分。MINI Cooper在安全輔助裝置方面只得到7分，得分率為56%，沒有達到該項目5星級評價的最低得分率要求（65%），其主要原因就是沒有配備車道偏離預緊與車道保持輔助系統(tǒng)以及自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）等主動安全配置。

兒童乘員保護還需加強

C-NCAP在正面100%碰撞試驗中，在第二排右側座位上放置了一個P系列3歲兒童假人，但并沒有對兒童假人各部位傷害值進行具體評分，而只是在兒童約束系統(tǒng)固定裝置失效時，才會進行罰分。MINI Cooper在測試中，兒童約束系統(tǒng)固定良好，并沒有存在扣分的情況。

Euro NCAP針對兒童乘員保護設置了單獨的評價體系，根據兒童假人各部位的傷害值、ISOFIX裝置的配置情況等進行評分。在兒童乘員保護方面，MINI Cooper的得分率為73%，沒有達到5星級標準（75%）。Euro NCAP的測試報告還提到，雖然副駕駛的安全氣囊可以被關閉，不過由于沒有任何提示，因此乘員很容易就會忽略自己的安全氣囊是否處于激活狀態(tài)，這對于副駕駛席安全座椅中的兒童也是一大威脅。