奧迪RS7

呂思

奧迪RS7是奧迪引入國內的第二款RS高性能車型，它是RS高性能系列中售價最高，車身尺寸最大的一款車。RS7的推出，是為了在激烈的高性能大型轎跑車市場中博得一席之地。對手直指奔馳CLS 63 AMG 4MATIC、BMW M6 Gran Coupe，無論在車身尺寸、發動機型式、動力輸出方面它們都是針尖對麥芒。在三款車中，RS7的售價相對居中，而它又會給我們帶來怎樣的駕乘體驗呢？

RS7的外觀看上去已經不再像是一輛原廠車，而更像一輛高完整度的改裝車，低矮的車身姿態、碳纖維空氣動力套件、超大尺寸輪圈和扁平率極低的高性能輪胎（當然，這其中的一些配件是需要選裝的），都為外觀的性能感加分不少。大型轎跑車自身就散發著獨特的優雅氣質，而經過這一身高性能配件的加持，讓它看上去更加兇猛，運動氣息十足，走到哪里都是一輛賺足回頭率的尤物。即便這次試駕車的配色為低調的深藍色，但仍舊掩蓋不住它羨煞旁人的氣勢。

進入駕駛艙內，感受到的是一如既往的“奧迪品質感”，每一個細節都無懈可擊，頗具質感。車門上“Audi exclusive”的logo證明著它的內飾是經過個性化定制的，這項服務可以為車主提供包括車身顏色、內飾材質等多種個性化選擇。

雖然它是一輛RS高性能車型，但是如果你駕駛過其他的奧迪車型，上車之后并不會感到陌生，各項操作控制按鈕都如出一轍，這也是模塊化的一大好處，但并不會給你帶來什么新鮮感。而蜂窩狀縫線的運動座椅、碳纖維內飾板和平底的運動方向盤是內飾中最大的與眾不同之處，也彰顯出專屬于RS的運動感。

當我迫不及待地按下發動機啟動按鈕后，它并沒有如我所望地發出狂躁的怒吼，當然，也能品出一絲性能的味道。而與此同時翻起的中央屏幕、緩緩打開的后視鏡，和位于前風擋玻璃下方，兩個徐徐升起的B&O高音喇叭，讓我意識到盡管它是一輛性能車，但也絕不缺失高端與豪華感。而駕駛艙內也有并不令人滿意的地方，那看似充滿運動感的座椅，雖然有不錯的舒適性與支撐性，但是并沒有配備腿部與腰部的側向支撐調節，這對于注重駕駛性能的車型來說稍顯不足。

RS7雖然定位為高性能車，但它的駕駛感受并不像絕大多數性能車那么的癲狂且神經質，在我們的常規認識中，駕駛一輛性能車行駛在走走停停的城市道路中是一件痛苦的事，因為它們普遍為了達到更好的性能表現，都會用犧牲舒適性來作為代價。因為只有硬朗的底盤懸架、敏感的油門響應和近乎神經質的轉向精準性，才能帶來最佳的運動性能，而這些往往都是舒適性的天敵，并且不能兼得。

而奧迪RS7卻賦予了性能車一種全新的感受，它能通過駕駛模式選擇系統很好地兼顧運動性能與舒適性，讓這輛RS7具有了雙重性格。也許你會說現在絕大多數性能車都配備了駕駛模式選擇系統，但在實際使用中真的能讓車輛具有雙重性格的卻并不多，往往在運動與舒適之間都不會有太過明顯的變化。并且很少有像奧迪這套駕駛模式選擇系統這樣，帶有“自動”選項，而是需要自行選擇運動或舒適。在日常駕駛時，路況和駕駛需求隨時在變，相信久而久之，沒有人會愿意頻繁地去調節駕駛模式，你不可能在每次加速超車時都手動去調到運動模式，而巡航時又調回舒適模式，所以駕駛模式中一個好用的“自動”選項，對于一輛性能車來說，就顯得尤為重要。能隨時隨地充分發揮性能，還能瞬間歸于平靜舒適，把那些麻煩的模式選擇交給行車電腦去處理吧。

在駕駛模式處在“自動”選項下，這輛RS7能根據你的駕駛需求平滑地過渡到舒適與運動，你能感覺到，它會聰明地根據駕駛方式來判斷你的意圖，并且轉換得迅速且平順。

不夸張地說，在日常駕駛中它的舒適程度甚至好于A7和S7，盡管它擁有比這兩輛車更硬的底盤懸架和更薄的胎壁。硬朗的底盤反而讓車輛有更緊湊的感覺，你并不會感到是在駕駛一輛大型轎跑車。在曾經駕駛A7時，我對它惟一的不滿就是穿梭在擁堵的車流中，感覺車身龐大不夠靈活，而這種感覺在這輛RS7上蕩然無存，更硬朗的底盤加上可變阻尼懸架的調整，抑制住了大型車在轉向與并線時的“忽悠感”，這輛RS7上的8擋手自一體變速器也顯得比S7上的7擋雙離合變速器更加平順，這是我第一次感覺一輛高性能版會比它的普通版更加舒適。

上文中我們更多提到的是它在日常駕駛中的舒適性，但如果它不能“兇狠”起來又怎么能稱得上是一輛高性能車，又怎么來印證它的雙重性格？

對于這輛RS7來說，釋放性能是信手拈來的事。當我將駕駛模式調整到“動態”選項并掛入S擋，它瞬間性情大變，開始變得躁動起來。同時，變速器將擋位降低，處在蓄勢待發的狀態，就等你一聲令下。這時如果你仍然是輕輕踩下油門，它會用頓挫感來向你表示不滿，當你一腳大油門下去，伴隨著V8發動機特有的金屬敲擊聲般的高亢咆哮，這輛RS7便會如炮彈一般彈射出去，看著后視鏡中被拉起的滾滾濃煙，我想，它的加速力道絕對可以用排山倒海來形容……

當駕駛它行駛在上山路段時，感覺自己就像駕駛賽車在參加派克峰爬山賽一般，車輛有無窮的動力供你享用。駕駛這輛RS7你總會覺得直路不夠長，如果能開著它行駛在無限速的高速公路上應該是一件十分享受的事，它能給你超級跑車般的動力感受，卻有比超級跑車更好的舒適性。

期待更長的大直路，并不代表它不擅長攻彎，雖然它有2020kg的車重和龐大的車身尺寸，但在V8雙渦輪增壓發動機強大動力輸出，和quattro全時四驅以及運動化底盤調校的幫助下，你并不會感到車重與車身尺寸拖累了操控性，反而讓它具有更好的車身穩定性。

彎前一腳重剎，伴隨著排氣傳來的回火聲，四驅系統輕松地將你送入彎道，而通過彎心之后，你完全可以放肆地踩下油門，不用有任何擔心，因為這時它充足的抓地力給予了你極大的信心。這整個過程穩健而流暢，沒有任何不安的感覺摻雜在其中。

如果你并不喜歡大馬力后驅車那種甩著屁股過彎的快感，而更傾向于時刻處在穩健與安全感當中享受駕駛樂趣，那這輛RS7再適合不過了。當你在高速上巡航或行駛在擁堵的都市中，它所帶來的舒適性，讓你更會確信，自己做出的是一個正確選擇。大多數性能車都更適合于賽道或山路，而這輛RS7卻更像是一輛全天候高性能車。