神州染指“出行”市場引專車大戰

楊洋

2014年，租車行業曾上演了一出出火爆大戲，神州租車、一嗨租車紛紛成功完成赴港、

赴美上市，互聯網共享租車平臺也異軍突起，打車軟件投資持續高燒，

滴滴、快的為爭奪市場展開的全民補貼大戰，專車正式一竄而紅。2015年，

隨著神州專車入場以及“兩會”交通部長對專車服務新模式的肯定和鼓勵，

“出行”市場將上演一場火爆的專車之戰。

其實專車的一開始，兩頭都非常讓人動心，在投入方面，因為使用“掛靠模式”，并不進行車輛的采購，于是投入不大。收入方面，具有現成的商業模式：傭金抽取。專車業務，只需要把用戶量搞大，余下的，真的是紛至沓來。

2015年2月15日早間，滴滴與快的公司宣布合并，這兩家公司總計融資已經接近20億美元，估值更超過60億美金，躥升速度甚至超過了明星公司小米。滴滴快的新總裁柳青在接受采訪時表示并沒有構成壟斷，因為滴滴和快的都屬于“出行”這個市場，并且在這個市場中還有神州以及得到百度力挺的Uber。

柳青所說的“出行”市場，細分為三：叫車軟件、專車、自駕租車，一個比一個重。其中自駕租車業務因為是比較傳統的業務，所以利潤極其單薄，而叫車軟件，雖然出租車是他們各自公司的，財務負擔并不重，但時至今日除了一些搭紅包順風車的廣告單子，幾乎很難再見到什么收入，所以其利潤很低。在這樣的情況下，他們發現了一個極好的商機：專車。

其實專車的一開始，兩頭都非常讓人動心，在投入方面，因為使用“掛靠模式”，并不進行車輛的采購，于是投入不大。收入方面，具有現成的商業模式：傭金抽取。專車業務，只需要把用戶量搞大，余下的，真的是紛至沓來。

于是滴滴推出滴滴專車（2014年8月），快的推出了一號專車（2014年7月）。前期的投入獲得了一定的補償：打車軟件巨大的用戶量可以導流過去。

可是好景不長，政府以“私家車掛靠做生意是不合法的，有擾亂市場秩序之嫌。”出手，使專車在投入上變得不那么輕松。而專車的鼻祖uber，在美國也使用互聯網金融的手段，大量購置車輛，與第三方司機合作，進行專車服務。如果專車公司投入購買車輛，所謂私家車運營非法這個阻礙就被繞了過去。但同時，意味著經營者需要投入了。

此時神州租車發現了它的機會，因為它旗下所有的車都是經營性車輛。自駕租車的效率不高，但專車的效率顯然就被提升起來。一臺1.6排量的自排車，原來一天只能收到200塊，現在可能一單就收到200塊。如果一天做上五單這個看上去不那么夸張的數字，即便扣除與司機分成、車輛用油等雜費，恐怕也比單純自駕租車來得更具想象力。

于是神州租車終于在2015年1月入局，推出了神州專車。

神州“專車”的入場

當神州專車入場后，專車市場的競爭才真正的開始。截止到2014年底，神州租車總車隊規模已經達到63522輛，再次大大超過業內排名第2～10名租車公司的總和，并且，這其中已經開始包括2014年末就專車業務添置的2575輛租賃車輛。神州租車創始人陸正耀在接受媒體采訪時雄心勃勃地說：“我可不是湊熱鬧來的。在我們沒有進來之前，競爭還不能算開始。現在我們進來了，競爭剛剛開始。”

在2015年1月底，神州專車強勢推出，截至目前已在全國招聘超過1萬名司機，布局了60個主要城市，強度遠超所有競爭對手。陸正耀表示，現有專車車輛來源，一部分是固定車輛，保證正常需求；一部分是高峰時段臨時調配的車輛，包括低谷期的短租車輛，以及處于兩個訂單之間的空閑短租車輛。如此一來，正如陸正耀在年報業績評價中所述，專車不但能使神州租車進入更創新的商業模式，而且通過協同效應及降低自身運營風險還可取得更大競爭優勢。

這位互聯網創業圈子里的“老同志”介紹稱，神州專車今年將在全國60個重點城市發展至少五千萬新增用戶，以每單補貼50元計算，總計將補貼25億元。此外，神州專車還推出了充值100元，返100元的活動。“25億只是我們今年發展新客戶的投資計劃，全部的資金投入不止這些。”陸正耀稱，未來神州租車將“兩條腿走路”，自駕車租賃業務與專車服務都將成為運營的側重點。

按照陸正耀的設想，神州專車將在3到6個月的時間內發展成專車市場的老大。為此，陸正耀表示，中國是個巨大的市場，必須要有足夠的糧草。他“做好了打大仗的準備，不管是從資金準備，還是整個合作模式”。但他也坦承，專車業務若想長期穩健的發展，最終還是要看成本結構跟客戶體驗。“到底你專車專得好不好，讓客戶體驗一下就知道了。”

“專車”格局將改寫

雖然神州專車推出了充值100元，返100元的活動。但強勢補貼畢竟只是一時的市場運作手段，打鐵還需自身硬。自去年9月成功登陸港交所上市后，神州租車的車隊規模穩步增加。根據第三方機構羅蘭貝格的數據，神州租車在車隊規模、收入、網絡覆蓋及品牌知名度等方面都遙遙領先于競爭對手，是現在中國租車市場的絕對領導者。

在今年的“兩會”上，交通運輸部部長楊傳堂接受媒體采訪時，再次肯定和鼓勵了專車服務新模式，規定只有正規租賃車輛才能做專車，并嚴禁私家車從事專車業務。而神州專車全部使用神州租車的專業車輛，先天占有絕對的政策優勢，也正是專車發展的方向。

隨著越來越多的城市，開始對車輛牌照進行限制，具有運營資格的牌照更加凸顯其價值，如果沒有，即便有錢也任性不起來，這個問題也從側面反映出“快滴”合體的必要性，以及迫切程度。

而神州專車全部使用神州租車的自有租賃車輛，對于汽車租賃公司的規模來說，租賃牌照是主要門檻和稀缺資源。在一線城市稀缺的車輛牌照方面，神州專車早已備下了足夠的資源，足以應對各方面的挑戰，所以這也是神州專車睥睨群雄的資本。這也就不難解釋，在目前亂象叢生，很多不具有租賃資格的私家車、黑車混跡其中的專車市場，為何神州專車能夠保證服務的車型統一，標準服務。

另外，根據神州租車的公告，神州專車的品牌屬于上市公司神州租車和優車科技共同運營，車輛按照市場公允價格租自神州租車，但目前神州專車與神州租車并無資本上的關系，因此神州專車所有的客戶補貼和“燒錢”，并不會影響神州租車的業績，反而因除了神州租車原有自駕業務外多增加了專車業務的收入有助于提升業績。未來神州租車還對優車科技，也就是專車的運營公司擁有優先投資權，這可以保障神州租車上市公司股東和投資人的利益。

滴滴快的的合并只解決了兩家火拼互相抬高私家車補貼的問題，并沒有解決合規車輛的問題，即使他們不相互爭搶私家車資源，但這些私家車做專車，也面臨著高昂的違法成本。所以神州租車進入專車市場，依靠其軟硬件實力，又符合交通部發展專車的指導精神和鼓勵方向，勢必成為專車市場的主導力量，將改寫國內專車市場的競爭格局。