再出發

王宇

時間過得真快，還記得2012年，梁朝偉駕駛著第八代雪佛蘭邁銳寶馳騁在美國加州的海邊公路，耳邊響起California Dreaming，那則廣告演繹的場景真是令人向往。作為雪佛蘭全球戰略中高級車型正式進入中國，正是由于其精準的定位，邁銳寶至今在中國累計銷量已經突破了35萬輛。全球銷量突破1000萬輛，全球每3分鐘便會售出一輛邁銳寶。

然而三年過去了，當年邁銳寶的競爭車型如今在國內已經全面換代，又重新對市場發起了沖擊。三年的時間，國內汽車市場的環境也發生了很大變化，面對這樣的局勢，雪佛蘭邁銳寶經過了一系列的改變，使它煥然一新。

眾所周知，廠家每次的中期改款，其重點肯定會放在前臉以及尾部設計上。更加符合時下潮流的設計，提升了新鮮感，但是在原車型的基礎上再做“整容”，這種“手術”的難度并不亞于一次全新的設計，國內改款失敗的車型也不在少數。

就新款邁銳寶而言，此次改款后全新的前臉設計顯然是成功的。上下分離式的進氣格柵設計體現了雪佛蘭最新的家族風格。上部格柵的尺寸很小，而且內部也是完全封死的，所以只起到裝飾作用。格柵兩側與前大燈相連接，采用了一體化的設計。大燈周圍被黑色裝飾件環繞，像是一種眼影又或是帶著一副黑框眼鏡，可以看出，設計師在前臉設計的一些小細節上還是挺花心思的。下方六邊形的“大嘴”讓整個前臉更具沖擊力。總的來說，新款雪佛蘭邁銳全新的前臉設計更具動感，同時也將消費群體的年齡下探，力求吸引一些年輕客戶的關注。

相比大刀闊斧修改的前臉，尾部設計的改變主要來自尾燈。其造型變得更加圓潤，凸顯了整體感，這點也與前大燈的設計相呼應。除此之外，新款車型的排氣變成了隱藏式，下面增加了一條鍍鉻裝飾。頭部運動了，尾部低調了，這難道是要大小通吃的節奏！

如果說外觀是給別人看的，那么內飾則是實實在在為自己用的。相比外觀，新款邁銳寶內飾的改變則更加徹底，同時更富有心意。內飾板面采用了一種全新的絨布面料，并且橫向貫穿左右，據說造型靈感來自于飄帶，這種設計提升了車內檔次。只是如果日后不小心弄臟了絨布面料，清洗是不是一件比較麻煩的事情。

還記得老款車型的中控面板上面布置了很多按鍵，操作略顯繁瑣。而全新的控制面板采用上下分層設計，看上去簡約了不少。

功能方面，新款邁銳寶使用了Mylink2.1車載互聯系統。屏幕采用8英寸高清彩色觸屏，兼容Apple以及安卓系統，可以實現手機與車機屏幕的雙向控制。這套系統操作非常便捷，在車里看電影、玩游戲，擴展空間無限。

新款雪佛蘭邁銳寶的軸距為2737mm，以我本人177公分的身高，坐在后排，腿部空間還是非常充裕的，唯一不足之處是后排中部地板的隆起比較高，所以不適宜三人乘坐。這是目前國內消費者在買車時比較看中的一點，所以也希望廠家在日后做出改進。

新款雪佛蘭邁銳在動力方面并沒有變化，用戶依舊有1.6T、2.0L以及2.4L三款排量車型可以選擇。我之前試駕過老款邁銳寶的1.6T車型，充足的動力給我留下了很深的印象。本次試駕，廠家方面為我們安排了一款2.4排量車型。相比1.6T，2.4排量車型雖然沒有那么迅猛的加速感，但是面對日常駕駛已經完全夠用了，關鍵是駕駛員要懂得放平心態。

邁銳寶在駕駛中，方向的指向比較精準，轉向手感偏沉，高速過彎時，懸架的支撐也算到位，但是它運動嗎？答案顯然是NO。只能說與普通的中級車相比，這款車調校得相對偏向運動，在滿足一定運動的同時又兼顧了良好的舒適性。這點也可以從包裹性出色但卻相對柔軟的座椅上反應出來。1964年，邁銳寶作為當時雪佛蘭Chevelle系列中級轎車的頂級車型問世，所以嚴格意義上來講，邁銳寶在骨子里就具備了一定的運動精神。但是，就今天的第八代邁銳寶而言，精神依在，但也不得不做出妥協。

作為一款20萬元以內的中級車，邁銳寶在操控以及乘坐的舒適性方面并沒有刻意去追求某一方面的極致，可以說兩方面都做得中庸，但正是因為這種中庸，為它贏得了一個非常不錯的銷量。

與熟悉的駕駛感覺相比，新款邁銳寶在車內噪聲方面做了更多改進。當坐進車內關上車門那一刻，寧靜的車內環境讓身心都感到非常的愉悅。

2015年，第九代邁銳寶在紐約國際車展全球首發，引起極大關注。據悉，第九代邁銳寶將于2016年引進中國，到時，第八代邁銳寶會在國內與全新車型同時銷售。就目前而言，通用認為，將老產品進行改良，其車型依然可在市場中占有一席之地。另外，邁銳寶此次改款又賺回了一些客戶的注意力，這也是為明年全新車型的上市打下良好基礎。此時，耳邊又響起了那首California Dreaming，煥然一新的邁銳寶準備再出發。