坐動車上下班就是“京津冀協同發展”

肖翊

河北省三河市燕郊鎮，北京市的一座睡城。約30萬人在北京上班，在距市中心40公里的燕郊買房。每天，如潮汐般往返、擁堵于兩個省份。京津冀協同發展，一直是這個人群最關切的國家大事。

1月12日，北京鐵路局早晚高峰首次開行三列燕郊站—北京站的動車組臨客列車，一等座票價13元、二等座票價10.5元，運行時間僅30分鐘左右。

動車的開通，被輿論視為京津冀協同發展新添動脈，繼廊坊、天津外，北京周邊的半小時經濟圈又添新丁。

一些燕郊人說：“每天能多睡一會兒了，這幸福來得太突然了。發生點新聞就能上新聞聯播的小鎮，估計也只有我們燕郊。”還有一些燕郊人說：“動車還是不方便，最好能通地鐵。”

圖片說明

1、1月12日17：30，北京站，坐上動車準備回家的燕郊人，高興之余不忘自拍，在朋友圈秀一下。

2、1月12日17：50開往燕郊的動車上，乘客寥寥無幾。據了解，一是因為許多人還不知道有這趟動車開通;二是因為北京許多公司18：00下班，許多人趕不上這趟車;三是許多人上班地點離北京站較遠或家離燕郊站較遠，認為拼車或公交更合適。

3、動車上的乘客多為輕裝上陣的上班族，他們覺得現有的班車車次少，而且往返的開車時間都太早，“早上趕車太辛苦，晚上下班來不及”，希望能夠多開通幾班車次，最好是開通地鐵。

4、每天約有30萬的燕郊人通過公共汽車、拼車、黑車、自駕車、自行車等方式，往返于北京、河北。圖為晚高峰時段的京通快速公路，出京方向擁堵不堪，進京方向路靜人稀。

5、814路是跨越北京城區和河北燕郊的9條主要公交線路之一。公交車雖然便宜，但是想搶個座位，必須有時間和體力的雙重付出。而如何能在早高峰時間，擠上一輛滿載的公交車，也成為一個技術活。

6、由于工作繁忙，上下班又路途遙遠，許多燕郊人請父母幫他們照看孩子。在燕郊，一個又一個的大型小區內，常見的只有老人、孩子。圖為燕郊某小區，一些大媽在跳廣場舞。

7、燕郊站外，有許多趴活的黑車司機。“我們比出租車就差個戳。你們每次不管下班再晚、玩得再晚，準有黑車司機等著，讓你們覺得特別踏實。你看那些公交、動車售票員，都不愛搭理你，一臉的不樂意。我們也是拼服務的。”他們覺得，動車的開通對黑車不會有影響。

8、1月12日晚，在北京上班的林女士，她家距離燕郊火車站1.5公里左右。記者碰見她時，她正要騎車去火車站取票。“以前坐公交車，每天早上6：00就要出門，現在坐動車我可以睡到6：00，6：30再出門，幸福感有加分。”所以，她提前買了未來一周的動車票。

9、1月12日晚，燕郊站，施工人員正在搶工，給候車大廳的玻璃門加一層鋼板。因為早上的客流較大，要防止乘客進站時把玻璃門擠碎。他們笑著說：我們是天津的施工隊，這才是真正的京津冀協同發展呀。