正時達：站在互聯(lián)網(wǎng)貨運風口

劉燕交

“我們的初衷是為石家莊市分憂解難，后來發(fā)現(xiàn)，我們的做法和商務(wù)部的政策不謀而合，得到國家層面的支持，正時達一不小心站到了風口之上。”

河北省會石家莊，每個物流園區(qū)都長期駐守著一批貨車司機。他們大都通過中介獲得貨運信息，但達成一筆服務(wù)需支付幾百元的中介費。司機們需要到園區(qū)信息部排隊領(lǐng)任務(wù)，往往要等上三五天，才能領(lǐng)到一次任務(wù)。而大部分時間，司機們滿載而去，回程卻要空駛到一兩百公里外鄰近的物流園，油費成為高昂成本。

很少有人意識到，我們每天的消費支出中，約兩成在為低效而高昂的物流成本買單。普通貨運面臨的問題，顯示出中國貨運現(xiàn)狀的落后。在“互聯(lián)網(wǎng)+”連通各個行業(yè)的時代，貨運O2O平臺應(yīng)運而生，以期撬動貨物運輸這個傳統(tǒng)而稍顯落后的行業(yè)。

河北正時達運輸有限公司做了大膽的嘗試。從2014年9月成立以來，正時達迅速在全國布局，樹立了互聯(lián)網(wǎng)貨運典型，“56貨的”亦被譽為“貨車版的滴滴打車”。

限制“三車” 正時達發(fā)掘商機

李曉龍是正時達公司的董事長，他的創(chuàng)業(yè)想法最初源自石家莊限制“三車”政策。

“三車”是指營運人力三輪車，電動、燃油三輪車，電動、燃油四輪車。

2013年底，石家莊發(fā)出“三車”限行通告，規(guī)定從2014年2月15日起，“三車”在市區(qū)二環(huán)路（含）以內(nèi)道路及主街主路二環(huán)至三環(huán)之間延伸線24小時限行；對郵政速遞、送水、送氣、環(huán)衛(wèi)等特殊行業(yè)的“三車”，則按照“統(tǒng)一顏色、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一尺寸、統(tǒng)一編號”的原則進行規(guī)范。

限制“三車”，讓勤于動腦的李曉龍覺察到了商機。“我們在此時推進統(tǒng)一規(guī)范的貨運物流，既能提升城市美觀度，減少交通壓力，也能在一定程度上減弱限制三車可能造成的貨運銜接混亂。”

投資者也嗅到了互聯(lián)網(wǎng)貨運蘊含的巨大商機。2014年，正時達剛剛成立時，就獲得了本地投資者的青睞。

8月4日，商務(wù)部召開例行新聞發(fā)布會，新聞發(fā)言人沈丹陽表示，為促使物流標準在更廣范圍內(nèi)實施，提高標準的通用性、協(xié)同性、一貫性，今年三部門圍繞京津冀區(qū)域，選擇了天津、石家莊、唐山作為試點城市，希望能促進提高京津冀區(qū)域物流標準化水平。

京津冀共同配送服務(wù)中心項目以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”及O2O模式，承接物流園區(qū)共同配送業(yè)務(wù)，依托天津市共同配送服務(wù)平臺，進行合理優(yōu)化組單，通過一站式服務(wù)，實現(xiàn)配送車輛的優(yōu)化配置，從根本上降低物流成本、提高配送時效。

今年7月5日，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，也把“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流列為11項重點行動之一。

“我們的初衷是為石家莊市分憂解難，后來發(fā)現(xiàn)，我們的做法和商務(wù)部的政策不謀而合，得到國家層面的支持，正時達一不小心站到了風口之上。”正時達總裁黃要鵬告訴《民生周刊》記者。

整合資源盤活萬億資金池

一直以來，我國公路貨運行業(yè)存在著“小、散、弱、亂”的問題，運力掌握在貨運經(jīng)紀人和個體車主手中，物流規(guī)模化、集約化程度低。物流行業(yè)的從業(yè)者，很多都是草莽英雄，十分看重自己的地盤。因此，貨運行業(yè)缺乏話語權(quán)，沒有議價權(quán)，處于整個供應(yīng)鏈的最底層。車找貨、貨找車的程序繁瑣，配貨時間長，物流成本高。

29歲的王曉亮是一名貨車司機，他起早貪黑地奔波于各大物流園區(qū)之間，只為多接幾個活，多掙一些錢，經(jīng)常在園區(qū)一等就是幾天，吃住都在車上。

當王曉亮將貨物送達目的地后，又經(jīng)常需要空駛一兩百公里到鄰近的物流園區(qū)，與其他司機、貨主擠在一個狹小嘈雜的空間里，通過黑板加粉筆來完成交易。

兩會期間，政協(xié)委員徐冠巨提到，中國有3000萬貨車司機，95%都屬于個體司機，承擔著全國超過75%的貨運量。他們多以家族或同鄉(xiāng)、圈內(nèi)朋友的方式闖蕩江湖，70多萬家物流企業(yè)往往局限于面對面的熟人交易模式，這便造成了“貨找不到車、車找不到貨”的矛盾， 導(dǎo)致全國貨車空載率達40%左右，存在巨大資源浪費，物流成本偏高成為制約中國經(jīng)濟發(fā)展的一大瓶頸。

對于正時達來說，有痛點的地方就有機遇。面對低效的貨運物流行業(yè)，李曉龍把目光投向了這片藍海，他迅速布局物流、供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，尋找缺失的“最后一公里”，希望能夠分享物流、供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)提升的紅利。

物流行業(yè)的環(huán)節(jié)大體有3個：貨主，包括物流企業(yè)、黃牛、各種信息中介；車主及貨車司機；平臺，有車貨匹配平臺，也有物流環(huán)節(jié)連接平臺。車主是其中重要的一環(huán)。“我們的理念是，正時達開到哪里，哪里就有車主的家。”黃要鵬說。

黃要鵬曾在基層打拼多年，深知底層司機生存不易，創(chuàng)辦正時達公司，他也希望能為改善貨運司機工作環(huán)境獻出自己的一份力量。

據(jù)了解，物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局和整合完成后，我國企業(yè)的物流成本將平均降低20%以上。更重要的是，因為車貨匹配的效率提升、貨車空載率的降低，互聯(lián)網(wǎng)激發(fā)出的一個萬億級的貨運金融池將被盤活，工業(yè)企業(yè)效益將提升。

除此之外，貨運整合隱形的社會效益還包括很多方面，包括減少尾氣排放、減輕道路擁堵等。

電商與物流是未來推動經(jīng)濟發(fā)展的兩大主要動力，是國家大力鼓勵支持的新興產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流的主旋律是綠色物流，國家部委早已多次發(fā)文鼓勵支持發(fā)展綠色物流。

2013年，交通部即開始在全國開展“城市綠色貨運與配送示范工程”試點項目，項目核心內(nèi)容就是新能源物流車的廣泛應(yīng)用，明確新能源汽車特別是新能源物流車市區(qū)道路通行權(quán)，鼓勵支持物流配送企業(yè)大量使用新能源物流車。

11月27日，河北省召開全省新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)用工作領(lǐng)導(dǎo)小組（擴大）會議，將城市物流配送車、出租車、郵政車等9個方面的新能源汽車納入公共服務(wù)領(lǐng)域，規(guī)定新增或更換城市公交車以及上述九類汽車時，必須換成新能源汽車。

正時達積極響應(yīng)政策，與重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司簽訂了新能源協(xié)議，共同推進綠色物流產(chǎn)業(yè)。

李曉龍談道，新能源車的推廣將提高城市配送車輛的通行效率和節(jié)能減排效率，也將大大緩解城市交通擁堵問題；將為經(jīng)濟社會的發(fā)展，滿足城市居民的生產(chǎn)生活需要，保障城市功能的正常發(fā)揮，提供更加有力的保障。綠色漆皮、整齊劃一的正時達新能源車，將成為城市一道亮麗的風景線。

京津冀全面布局

雖然同為運輸O2O平臺，正時達卻與滴滴模式有很大不同。

滴滴打車和專車做的是標準服務(wù)提供，無論是車、乘客還是價格都相對標準，而貨運在貨車、貨物和價格方面都是非標準的，其間信任成本更高，流程更復(fù)雜。同城貨運相對簡單，城際貨運更加復(fù)雜。這都給正時達開發(fā)App時帶來了不小難度。

中國物流行業(yè)最缺乏的是誠信機制，不僅貨車司機害怕被“放鴿子”，貨主亦然。因此，正時達必須建立標準的誠信體系，用戶才能放心地將貨物交于陌生的司機。再加上石家莊大部分的貨車司機都為私有，其所掛靠的中小型運輸企業(yè)也非常分散，滿地都是物流公司，一盤散沙，資源整合異常復(fù)雜。

“公司成立之后，很多人過來參觀考察，照搬我們的創(chuàng)業(yè)模式，基本上都沒有成功。貨運物流O2O學(xué)問很深，需要高度配合的團隊及強大的資源整合能力。”黃要鵬說。

目前，正時達除了App外，還推出了“56貨的平臺”、微信公眾號等，用戶可以在幾種平臺中隨意選擇。“56貨的做線上，正時達做線下。我們有巨大的車輛資源支持，服務(wù)有保證，用戶還能從平臺上查看行駛軌跡。”黃要鵬介紹道，“我們從一開始就把正時達定義為科技型企業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)思維做貨運。”

和大多數(shù)O2O平臺一樣，正時達也不以貨車司機為主要營收對象，培養(yǎng)足夠的用戶之后，O2O通常可以有很大的發(fā)展空間。以物流業(yè)的巨大長尾，其涉及的許多環(huán)節(jié)都有值得改善之處。

除了車貨匹配外，為司機提供車輛維修、保養(yǎng)、社交等服務(wù)亦值得開發(fā)。另外，以移動端電子支付為核心，提供金融服務(wù)，會是更大的收入模式。

目前，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，正時達迅猛擴張，截至2015年11月，已在國內(nèi)設(shè)立了60家分公司，并完成了京津冀地區(qū)的全面布局。黃要鵬透露：“正時達將在2016年完成全國布局，2017年步入上市路徑。”