歷代最優的索納塔

劉兆才

對于索納塔來說，第九代車型是一次質的飛躍，比之前的任何一代都要優秀，無論是造型設計、車身安全性還是車輛上的高級配置。

中級車市的那些競爭者們無法再淡定，因為，“狼”來了，第九代索納塔將會成為各大品牌中級車市場份額的吞噬者。一直以來，北京現代車型都以超高的性價比為殺手锏，打造出一個又一個銷售奇跡。第九代索納塔又把性價比推向了巔峰，很多高級車上才有的配置都被移植過來。可以說，第九代索納塔是北京現代先進技術和高造車水平的實力之作，將搭載包括2.4L自吸發動機、1.6T+7擋雙離合變速器以及混合動力在內的多元化動力平臺，并在科技配置、安全水平方面全面提升，可謂中級車市場的一款重量級車型。

外觀設計理念全面進化

當第八代索納塔將流體雕塑的理念展現在中國消費者面前的時候，獨特的流體之美讓中國消費者眼前一亮。但在隨后的幾年中，消費者開始逐漸覺得第八代索納塔所強調的這種蘭花線條過于柔和了，和歐系車型的受眾群體相比，蘭花線條的細分人群正在發生審美變化。基于對市場的分析，現代的流體雕塑設計理念進化到2.0時代。最先應用2.0理念的車型是現代捷恩斯，經過實踐也證明了這一理念的成功。第九代索納塔是在流體雕塑2.0理念指導下的第二款車型。和蘭花線條相比，第九代索納塔的車身設計更加強調雕塑感，大氣而沉穩。

第九代索納塔的車身尺寸在新設計理念的指導下，改善了設計輪廓和結構比例。和上代車型相比，乘員艙的空間進一步加大，A柱與機艙連接點前移23mm，軸距增加10mm，車頂高度提升了5mm，同時后備箱與C柱連接點后移83mm，增加了駕駛艙的結構比例，使得駕駛艙在車身結構中的占比增至66%，發動機艙和后備箱占比分別降至24%和10%。這種變化令整個車身輪廓看上去更加流暢。很難想象，經過輪廓優化之后，這么大的一個車身只有0.27的風阻系數，令人驚嘆。除了車艙尺寸內擴，外形尺寸也有外延。第九代索納塔比上一代車型長寬高分別增加了35mm、30mm和10mm。值得一提的是第九代索納塔擁有超大尺寸（900mm×735mm）、無橫梁、可全開啟的全景天窗，也是亮點。

內飾風格偏歐系

配合外觀設計的變化，第九代索納塔內飾設計也完全顛覆了上一代的風格。最明顯的變化是中控臺部分。“T”字形儀表臺代替了上一代的“Y”字形儀表臺，側重精致、實用、便利，體現出優雅簡練的設計思路。第九代索納塔在內飾用料方面非常講究，品質細膩，做工精致，整體搭配彰顯品位。座椅寬大厚實，面料和填充材料質感都不錯，乘坐感受偏向舒適性。前排座椅帶加熱和通風功能，副駕駛座椅帶有老板鍵，可以讓后排乘員隨意調節。除此之外，后排還帶12V電源以及空調出風口，尤其值得一提的是集成了后排座椅加熱開關、多媒體音源切換、音量調節等功能的后排豪華中央扶手，突出了用車人員的商務屬性。后排座椅加熱、電動遮陽簾以及轉向盤加熱功能也能在第九代索納塔上找到，超出了我們對這個級別車型的預期。

新技術和高配置超越同級

在第九代索納塔上，我們見到了很多高端配置，這些配置讓我們相信現代的品牌提升戰略絕對不是嘴上說說而已。先看看ASCC（智能巡航系統）功能。ASCC能夠出現在第九代索納塔上，讓我們感到興奮。除了定速巡航功能外，ASCC可以設定跟車距離，自動探測前車速度，能夠跟停并在前車啟動3s后自動觸發，這個系統在高速行車和市區走走停停的路況下跟車行駛非常便利。LDWS（車道偏離警示系統）也出現在了第九代索納塔上。這套系統可以檢測車輛行駛狀態，當檢測到車輛偏離行駛車道時可以及時發出警示，增強了行車安全性。SPAS（智能泊車系統）也是一項新配置。這套系統可以在經過停車位置時自動檢測車位距離，如果可以泊車，系統會自動在儀表盤上出現泊車提示，此時，停車掛入倒擋，并選擇泊車模式，雙手離開轉向盤，腳下控制制動踏板，根據語音及儀表盤顯示的信息換擋，系統會自動將車輛停車入位。這套系統的高級之處是可以選擇泊車模式：垂直泊車、平行泊車以及出庫支援。再說說智能后備箱。都見過寶馬等高端車型上用腳就可以開啟的后備箱吧，當手里拎滿東西時，這種功能非常實用。現在，第九代索納塔上的智能后備箱連腳都不用了，只需要兜里揣著遙控鑰匙從5m外走近車尾，并在車尾站立3s，口中默念1、2、3、4……尾燈雙閃警示后，智能后備箱就會“砰”的一聲自動開啟。至此，已經覺得第九代索納塔不再是一款普通的中級車了。還有，現代的車載互聯系統——Blue Link也搭載于該款車之上。該系統經過升級之后，除了車載互聯功能，還可以下載百度音樂和攜程APP等附加功能，可以和安卓系統的手機相聯，實現雙屏控制。在8英寸觸摸顯示屏的配合下，這套車載互聯系統顯得非常強大。

單獨說一下第九代索納塔的車身安全性。除了主動安全的各項配置之外，第九代索納塔的被動安全性也進行了大幅度的技術升級。除了前排雙氣囊、側氣囊和側氣簾外，還增加了駕駛員膝部氣囊。在看不見的車身結構方面，大量超高強度鋼的使用率達到了51%，關鍵部位的熱沖壓件的適用率比第八代索納塔增加了3倍，如B柱等關鍵部件采用雙層結構，強化了碰撞安全性。整車結構經過加強之后，彎曲剛性比第八代索納塔提升了35%，扭曲剛性提升了41%。

全新動力組合

第九代索納塔最大的革新體現在動力方面。全新的動力包括1.6T+7DCT的黃金組合以及2.4L GDI+6AT的舒適組合。北京現代1.6T GDI發動機除了集成缸內直噴和渦輪增壓技術之外，還采用了雙CVVT進排氣可變氣門正時控制系統、單渦輪雙渦管技術，最大功率為132.4kW（5500r/min），最大轉矩為265N？m（1500～4500r/min），這個動力表現甚至比搭載于帕薩特上的1.8T發動機還要出色，在同級別中具有比較大的優勢。在第一天的場地試駕中，我們重點體驗了1.6T版本的車型。場地試駕分為6個項目，分別是：直線加速、繞樁、緊急并線，主要針對車輛的操控部分和安全配置進行體驗。1.6T發動機的渦輪介入比較早，直線加速的動力爆發性很好，前半程提速迅猛，中后程力度仍然具有很大潛力。同時7擋濕式雙離合變速器的換擋響應迅速，動力傳輸穩定，有效地緩解了渦輪介入后的頓挫感，做到了爆發性與平順性兼顧。第二天與2.4L動力版本的獨處，則顯得悠然。2.4L自然吸氣與6擋自動變速器的結合，動力輸出的平順性非常好，在駕駛模式的配合下，可以做到動靜自如。在操控感覺上，第九代索納塔的進步非常大。設計師在上一代車型基礎上，對新車型的前懸架幾何結構進行了改善，將后懸架的單擺臂升級為雙擺臂，同時改進了前后副車架，使得轉向精準度和操控穩定性比第八代車型表現得更優秀。