有型更有料

包崇美

在過去的2014年，“暖男”突然成了流行詞，人們總會把身邊的男人往這個概念上套一套，看看是否符合。于是乎，一場關于“到底是‘暖男’好一點兒還是‘型男’好一點兒”的爭論流行開來。當然，我不是要來說這個話題的，而是當我看到致炫這款車時，腦海里突然冒出“型男”這個詞。采用全新設計風格的致炫，渾身散發(fā)著硬朗灑脫的“型男”氣質(zhì)，確實給大家眼前一亮的感覺。

有型之外，致炫還有料嗎？對于小型車而言，節(jié)能、方便、實用是人們的普遍看法。但如果一提到安全，很多人都認為小型車因其體積小而“不耐撞”，不夠安全，這可以說是購買小型車的消費者們的一塊“心病”。致炫究竟“耐不耐撞”呢？前不久，中國汽車技術研究中心公布了2014年度第四批C-NCAP評價試驗結果，致炫憑借在各個測試項目中的優(yōu)異表現(xiàn)，得到54.0分的好成績，從而獲得了5星級評價。致炫以實際表現(xiàn)，證明其除了擁有炫酷的造型外，同樣擁有過硬的品質(zhì)；同時，這樣的成績也是在為小型車正名——“小塊頭”同樣可以有“大安全”。

一寸長一寸強

致炫是豐田全球車型，在國產(chǎn)之后，外觀和內(nèi)飾進行了相應的調(diào)整，更符合中國消費者的審美和用車習慣。對比上一代車型雅力士，致炫的長度增加200mm、車高降低46mm、軸距則增加90mm，整體造型更加低矮，有利于高速穩(wěn)定性與操控性的提升，更長的軸距則帶來空間上的顯著提升。致炫的車身長度達到4115mm，按照C-NCAP管理規(guī)則的分組原則，由于其車身超過4m，便被劃分為A類乘用車。而早在2008年，廣汽豐田旗下的雅力士便在C-NCAP 2006年版規(guī)則下以47.1分的成績獲得5星級評價。只不過當時，雅力士由于車身不足4m，而被劃分到小型乘用車類別中。發(fā)展至今，C-NCAP已歷經(jīng)兩次改版，碰撞速度顯著提升，試驗條件更加嚴苛。即便如此，全新致炫還是順利通過了考驗，獲得5星級評價，這說明全新致炫在車身加長的同時，無論是車身結構耐撞性還是乘員約束系統(tǒng)的優(yōu)化方面都有顯著提升。

被動安全性向主流A級車靠攏

要實現(xiàn)C-NCAP高得分必須滿足兩個基本條件：一個是剛度匹配良好的車身結構，其最終目的是保障較為完整的乘員生存空間，同時在碰撞過程中不讓乘員承受過大的加速度；另外就是優(yōu)秀的約束系統(tǒng)匹配。由于體積的限制，小型車的車身吸能區(qū)通常很短，車艙空間也較小，這就導致了車輛在發(fā)生碰撞后乘員的生存空間很狹窄。但致炫通過良好的車體結構設計、乘員約束系統(tǒng)的優(yōu)化來客服這些問題。致炫定位為“跨級時尚大兩廂”，它不僅在尺寸上跨越了我們對于小型車的認識，同時在被動安全性上也是向主流A級車靠攏。

在正面100%碰撞試驗中，前排假人的頭部、頸部和大腿部位都獲得了滿分，只是在胸部略有失分，得到了3.66分（滿分為5分），小腿部位也略有失分，得到1.64分（滿分為2分）。胸部一向是得分的難點，在按照2012年版規(guī)則評價的所有車型中還沒有出現(xiàn)過滿分的情況。安全帶限力值是影響胸部得分的重要因素之一，其數(shù)值變小時會減小胸部的擠壓，降低胸部傷害值，但同時假人前移的位移量增大，頭部受傷的風險也隨之加大。從試驗結果可以看出，致炫在保證頭部獲得滿分，不受傷害的同時，讓胸部得分盡量控制在合理的范圍，這與合適的安全帶限力值、合理的安全氣囊點火時間都有很大關系。

在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，試驗車的速度高達64km/h，對于車身結構的耐撞性提出了更高要求。從試驗現(xiàn)場看，碰撞后，發(fā)動機艙吸能潰縮，A柱、B柱等關鍵部位并沒有明顯變形；同時，前排假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，安全氣囊正常打開，頭部與安全氣囊接觸印跡清晰。這些現(xiàn)象都在表面，發(fā)生碰撞時，乘員受到了很好的保護。最終結果也驗證了這一點，假人身上傳感器測得的數(shù)據(jù)顯示，頭頸部和大腿部位都得到了滿分，只是同樣在胸部和小腿部位有所失分。最終，前排假人共得到了14.49分，得分率達到90.6%，這樣的成績對于小型車而言，實屬不易。

側面碰撞和鞭打試驗都獲得了滿分

在C-NCAP側面碰撞中，要應對速度為50km/h的移動臺車的沖擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少侵入變形。致炫作為一款尺寸較小的A0級車型，在該項試驗中更是處于不利的地位，因為其車身低矮，車門變形區(qū)域相對于SUV以及尺寸更大的轎車而言比較靠上，駕駛員頭部、胸部的傷害風險更高。同時，本次參與評價的車型為致炫1.5G炫動版AT，其配備了側面安全氣囊，但沒有配備側面安全氣簾。在種種不利因素下，致炫還是經(jīng)受住了嚴峻的考驗，在側面碰撞中獲得了滿分。究其原因，致炫車門內(nèi)防撞桿抗拉強度高達1600MPa以上，屈服強度達到1100MPa以上，高強度的側面車身結構將大部分碰撞能量“拒之門外”。

在日常駕駛中，追尾事故是一種比較常見的交通事故。C-NCAP座椅鞭打試驗（低速后碰撞頸部保護試驗），便是針對此類事故進行的試驗，主要考核追尾事故中座椅以及頭枕對前車乘員頭頸部的保護能力。在該項試驗中，致炫得到了7.59分的試驗得分，按照C-NCAP評價規(guī)則換算為滿分4分，說明致炫的駕駛席座椅及頭枕機構設計合理，很好地保護了假人的頭頸部。

同級別車型中領先的安全性

致炫雖然只是在前排安全帶提醒裝置、ISOFIX接口等安全裝置方面得到2分的加分，但最終54.0分的總分還是比較不錯的。在2014年第4批車型中，致炫的得分超過了標致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷、納智捷優(yōu)6等小型SUV車型。和競爭對手相比，致炫也處于領先地位。同時，我們還注意到，致炫全系標配ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、EBD（智能制動力分配系統(tǒng)）和BA（制動輔助系統(tǒng)），為駕乘人員提供了全面的安全保障。而為了避免兒童行車過程中打開車門發(fā)生意外，兒童安全鎖也成為了致炫的全系標準配置。

汽車安全，無關系別，也無關車身大小

“小車沒有大車安全”、“日本車鋼板薄不安全”、“車越重越安全”……像這樣的種種論斷，是我們經(jīng)常在日常生活中聽到過的，有很多消費者對此深信不疑。既然按照相同的安全標準和流程打造的汽車，為什么小車沒有大車安全？為什么無論是在C-NCAP或是國外NCAP機構的碰撞試驗中，有些小車可以得到5星級評價，而一些“大車”卻達不到5星級標準？而對于“日本車鋼板薄不安全”的論斷，更是毫無根據(jù)的言論。美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）日前發(fā)布了2015年最高安全評級“Top Safety Pick+”車型名單，22款上榜車型中有16款為日系車。 攻破上述謠言的例證還有很多，筆者想說的是，汽車安全，無關系別，也無關車身大小。

成熟的汽車企業(yè)都有一套成熟的汽車安全標準和制造流程，這樣的標準和流程適用于該企業(yè)生產(chǎn)的每一款車，不會因為車小或車價較低就降低標準。以廣汽豐田為例，該公司旗下開發(fā)生產(chǎn)的所有車型，大到漢蘭達、凱美瑞，小到逸致以及現(xiàn)在的致炫，都堅持極高的安全標準，全部獲得C-NCAP 5星級評價。我們了解到，致炫采用了豐田標志性的GOA車身結構，大幅提高超高強度鋼板和加強筋的使用量，讓無論來自何種方位的碰撞能量，都能通過車身外圍的結構，充分傳遞吸收，并最大限度避免乘員艙的變形，從而為駕乘者帶來強有力的防護。同時，致炫身上有近4400個焊點，如此高密度的焊點為車身打下了堅固基礎，且車身使用了進口螺栓螺母，抗疲勞度和安全程度顯著增強。正是從產(chǎn)品設計到研發(fā)生產(chǎn)的高標準，使得致炫這款年輕車型在此次C-NCAP碰撞測試中有著優(yōu)異的表現(xiàn)。