出租車管理部門，請(qǐng)不要落伍于這個(gè)時(shí)代

孫愛東

改革出租車行業(yè)壟斷現(xiàn)狀不僅是群眾的呼喚，也是大勢(shì)所趨。

近期，由于打車軟件中“專車服務(wù)”的出現(xiàn)、幾期罷運(yùn)事件的發(fā)生，將多年來輿論關(guān)切的出租車行業(yè)壟斷問題再次推上了風(fēng)口浪尖。但是交通管理部門的作為依然是那么熟悉——“嚴(yán)加管制”。繼沈陽、南京、上海等地之后，北京也將新近出現(xiàn)的“專車服務(wù)”認(rèn)定為非法營運(yùn)。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)新聞發(fā)言人表示，目前執(zhí)法人員查到的所有使用滴滴打車、易到以及快的打車軟件來提供“專車服務(wù)”，全部屬于“黑車”運(yùn)營。

一邊是行人打車難上加難和的哥叫苦連天，一邊是出租車公司坐地生財(cái)，其中的行業(yè)壟斷、利益模式、痼疾癥結(jié)，經(jīng)過媒體的報(bào)道，大家早已心知肚明。但是，在全面深化改革的今天，出租車行業(yè)壟斷的堅(jiān)冰仍舊看不出有任何撬動(dòng)的跡象。

改革出租車行業(yè)壟斷現(xiàn)狀不僅是群眾的呼喚，也是大勢(shì)所趨。十八屆三中全會(huì)明確指出，讓市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮決定性作用。長期以來，不少地方在出租車領(lǐng)域采取配額制管理，把出租車車輛號(hào)段絕大部分放到出租車公司。由于事實(shí)上的壟斷，出租車行業(yè)發(fā)展極為畸形：出租車數(shù)量長期不增加，形成、加劇打車難；公司長期靠高額的“份子錢”坐收漁利、一本萬利，而出租車司機(jī)處于絕對(duì)的弱勢(shì)地位，盈利大部分繳了份子錢，權(quán)益缺乏保障。市場(chǎng)上到底該有多少出租車，要由市場(chǎng)說了算，不是主管部門拍腦門，也不能讓既得利益群體把持。

“滴滴專車”的出現(xiàn)，是一個(gè)新事物，就像當(dāng)初的淘寶、微信一樣。據(jù)報(bào)道，“專車服務(wù)”是一種創(chuàng)新的出行方式，源起于大城市交通服務(wù)供需不平衡，是對(duì)現(xiàn)有社會(huì)資源的再分配，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，深受社會(huì)歡迎。對(duì)于這個(gè)新生事物，管理部門應(yīng)該抱著寬容的態(tài)度加以對(duì)待，用其所長，避其所短，絕不能以違法的名義將其“一棒子”打死。

人民對(duì)美好生活的向往，就是我們奮斗的目標(biāo)。這是“習(xí)大大”的名言。具體到交通出行上，百姓能方便地打到車，的哥的收入日漸滿意，就應(yīng)該成為交通管理部門的奮斗方向，而不是讓出租車公司賺個(gè)盆滿缽滿，的哥、百姓叫苦連天。

在全面深化改革、全面依法治國的大勢(shì)下，有關(guān)部門要拋棄陳舊的管理思維與管理模式，切不要落伍于這個(gè)美好的時(shí)代！