2014年內戰中的烏克蘭航空兵

吳健

烏克蘭內戰導致了自上世紀90年代巴爾干戰爭以來歐洲最慘烈的軍事沖突，而其中烏克蘭空軍和陸軍航空兵扮演了極為重要的角色。

把命運交給“新朋友”

蘇聯解體時，烏克蘭空軍繼承一大批航空裝備，包括1619架圖-160轟炸機，25架圖-95轟炸機，115架圖-22M/M3轟炸機，76～81架蘇-25強擊機，240架米格-29殲擊機，65架蘇-27殲擊機，288架蘇-24殲擊轟炸機，397架米-8直升機，229～306架米-24直升機。但據烏克蘭《航空時代》報道，在20多年來的“后蘇聯時代”里，上述航空資產幾乎消失殆盡，從蘇聯接收的44個航空兵團只剩下12個，2150架戰機只剩下435架，其中150架還處于封存狀態。

截至2012年，烏克蘭空軍可用裝備如下：16架蘇-27殲擊機（另有約50架處于封存狀態），80架米格-29殲擊機，25架蘇-24M殲轟機（95架封存），23架蘇-24MR偵察機，36架蘇-25強擊機，3架安-24運輸機，21架安-26運輸機，3架安-30運輸機，2架圖-134運輸機，20架伊爾-76和伊爾-78運輸機/空中加油機，39架L-39教練機，53架米-8直升機，139架米-24直升機，2架米-9直升機，12～16架卡-27直升機，3架卡-29直升機，4架別-12兩棲飛機，3架米-14直升機。有爆料者稱，近年來，烏軍能進行戰斗訓練的飛機不超過總數的30%。

實際上，上述數據還是過分樂觀，理由很簡單：1997年《北約-烏克蘭協議》簽署完畢后，烏克蘭開始按照北約標準發展武裝力量。蘇聯解體后，烏克蘭主政者將自己的國家安全托付給“新朋友”，認為當“東方帝國主義侵略者”（即俄羅斯）企圖破壞烏克蘭領土完整時，北約一定會出手干預，哪怕敵人在威脅使用核武器時也不會袖手旁觀。按照這種邏輯，北約已經準備好為烏克蘭發動第三次世界大戰！這一理解讓烏克蘭付出高昂代價。烏軍在重建過程中與北約一起執行維和任務，在總結時北約勸說其放棄蘇軍的那套東西，不論是戰術組織，還是武器裝備。北約的理由很簡單：“你看，在科索沃維和時，你們拿來的BRDM2兩棲偵察車和BTR-80裝甲輸送車簡直太差了，連空調和生態廁所都沒有！米24直升機也不好，因為它不符合北約標準。”于是，烏軍在隨后的改革過程中盲目地縮減人員和武器裝備，沒有根據地向他們喜歡的西方標準靠近。

到2012年初，烏克蘭空軍只剩下11個航空兵旅，分別是：

·第15運輸航空兵旅，裝備安-24/26/30運輸機，圖-134運輸機，米-8運輸機，駐博里斯波爾；

·第25運輸航空兵旅，裝備伊爾-76/78運輸機，安-26運輸機，駐梅利托波爾；

·第456運輸航空兵旅，裝備安-24/26運輸機，伊爾-22運輸機，米-8/9，駐文尼察；

·第203教導航空兵旅，裝備L-39C教練機，安-26運輸機，米-8直升機，駐丘古耶夫；

·第40戰術航空兵旅，裝備米格-29，L-39C教練機，駐瓦西里科夫；

·第831戰術航空兵旅，裝備蘇-27，駐米爾戈羅德；

·第9戰術航空兵旅，裝備米格-29，蘇-27，駐奧澤爾諾耶；

·第299戰術航空兵旅，裝備蘇-25，L-39C教練機，駐庫利巴吉諾；

·第204戰術航空兵旅，裝備米格-29，L-39，駐別利別克，同時駐扎在這里的還有“克里米亞”戰術航空兵大隊；

·第7戰術航空兵旅，裝備蘇-24M、蘇-24MR偵察機，駐斯塔羅孔斯坦科夫斯克；

·第114戰術航空兵旅，裝備米格-29，L-39C教練機，駐伊萬諾-弗蘭科夫斯克；

·第1獨立遠程無人機航空兵團，駐赫梅利尼茨基。

2010年，烏克蘭陸軍航空兵共有三個團，分別是：第7陸航團，裝備米-8和米-24，駐卡利諾夫；第11陸航團，裝備米-24和米-8，駐赫爾松；第3陸航團，裝備米-24和米-8，駐博羅德。海軍航空兵只有一個第10海航旅，裝備卡-27/29、米-14、米-8直升機，別-12兩棲飛機，安-24/26、安-2運輸機，駐新費多羅夫卡和克里米亞。

2012年之后，按照烏軍改革方案，計劃再裁掉5個航空兵旅，其中包括2個殲航旅、2個運輸旅和1個強擊/混航旅，這樣烏軍飛機數量將不超過165架戰機、20架運輸機和40架教練機。該計劃已經在2014年初完成，但這不是“減員增效”的結果，而是由于烏軍自身已沒有足堪作戰的飛機和人員，“想不減也不行”。更讓人悲觀的是，因為燃油昂貴，加之可用戰機數量少，2012年，烏空軍航空兵大隊一名大隊長的年均飛行時間都不到47個小時。在這種情況下，2011年全軍只培養出4名年輕的戰機飛行員，2012年是17名。此外，烏軍在2013年取消義務兵征招制度，完全按照北約模式實行合同制。

就這樣，烏克蘭軍隊遭到嚴重破壞，使其甚至沒有能力應對國內爆發的武裝沖突。更可悲的是，直到今天，烏克蘭也沒有一個高層人士敢站出來承認這一歷史性錯誤，僅僅表示為了向西方證明“堅定的誠意”，烏克蘭政府和軍隊做了“自己該做的事情”，由此可見，西方對烏克蘭民族長達幾十年的“洗腦行動”已經起到作用……

在生活的海洋里“裸泳”

烏克蘭內戰爆發后，長久以來生活在“美麗幻想”中的烏克蘭軍隊頓時發現自己簡直在生活的海洋里“裸泳”，最典型的莫過于烏克蘭空軍，其軍官人數只占編制的24%～30%，可以飛上天的飛機更是廖廖無幾。讓我們來看看烏空軍第204戰術航空兵旅在2014年3月底的表現吧：該旅共有45架米格-29（另有資料稱46架，占全國該型戰機總數的50%上）及4架L-39C，然而真正能飛的只有3架米格-29、1架米格-29UB教練機和1架L-39C，這還要“感謝全體工作人員與旅長的艱苦努力”，否則一架都飛不起來，剩下的飛機都是“廢鐵一堆”。這就意味著該旅真正的作戰能力不足規定的10%，毀傷武器（主要指“空空導彈”）的數量幾乎為零。

而在第831戰術航空兵旅，能起飛的蘇-27和蘇-27UB只有15～17架，其中8～10架還在維修廠里大修或升級，還有28～30架蘇-27處于封存狀態，其中大部分是殘缺不全的。媒體多次報道，1999～2000年有人從烏克蘭向中國走私蘇-27戰機零部件（主要是發動機），這些嶄新的零部件從哪里來呢？答案可能就在烏軍倉庫內。烏克蘭一共從蘇聯繼承65架蘇-27，其中8架被出售（阿根廷1架，埃塞俄比亞3架，厄立特里亞2架，美國2架），2架毀于飛行事故，剩下的55架中除了15～17架可以起飛外，其余只能當作“器官捐獻者”。

其它飛機的“下場”比蘇-27也強不了多少。到2013年底，能夠起飛的米格-29不超過20架，真正有戰斗力的更少，其中只有8架于2007～2013年間在利沃夫維修廠進行過大修和升級。當初烏克蘭一共從蘇聯接收了240架米格-29，到2012年烏軍編制內只剩下80架，其中16架被升級為米格-29M1，出售給阿塞拜疆，4架在飛行中墜毀。20多年來，至少有140架米格-29下落不明，最大的可能是被拆解成零部件出售。在36架蘇-25中，能夠作戰的不超過20架，其中10架在尼古拉耶夫進行過大修和升級。在30架L-39C中，只有6架被升級改造成L-39M1。

經過大修或升級的戰機很容易區分出來，因為它們都按照北約標準噴涂新型迷彩色和標志符。但是戰機升級的數量非常少，并且進展緩慢，主要原因是經費不足。2011年，烏克蘭國防部原計劃升級55架戰機，實際只升級6架。2012～2017年，烏克蘭國防部計劃升級86架飛機和直升機，大修85架，但從目前的形勢看，這一計劃很難完成。而有些機型根本談不到大修和改進。2013年，科諾托普斯基航空修理廠僅維修1架蘇-24M，從1992年起，大量蘇-24M和蘇-24MR沒有維修過。尼古拉耶夫卡航空修理廠（曾經專門維修伊爾-76運輸機）原計劃對蘇-24進行升級改造，但至今也沒有啟動，因此蘇-24的作戰能力相當有限。

眾所周知，烏克蘭自獨立以來就陷入腐敗狂潮中，許多飛機被低價出售，或者整個飛機拆解后當作零部件出售，大量黑錢流入官員的口袋。官方幾乎從不提及此事。據《烏克蘭真理報》報道，2001年烏克蘭向馬其頓出售3架蘇-25、1架蘇-25UB、12架米-24和4架米-8T；向剛果（金）出售2架米格-23UB、4架蘇-25、6架米-24、1架米-26和少量米-8；向赤道幾內亞出售1架蘇-25、1架蘇-25UB、3架米-24B、3架米-24P、1架卡-29、1架米-26、3架L-39C、1架安-72P。據西方專家估計，1995～2012年，烏克蘭至少出售了500架固定翼飛機和直升機（這一數字其實相當保守，據烏克蘭國內資料稱，僅2005～2012年就賣出去232架飛機），其中96%是直接從軍隊倉庫中拿走的，只有安-72/74運輸機是新生產的。2014年6月，據烏克蘭政府內部人士透露，近期至少有26架直升機（主要是米-8）被租借給外國公司，這些飛機不僅再也不會返回烏克蘭，而且價格也比國際行市低得多。

于是平，在戰場上，烏克蘭空軍只能有什么就用什么，不要指望國家再生產出新的戰機來，因為除了安東諾夫系列運輸機，烏克蘭不能生產其它飛機。在軍事沖突、能源危機和經濟崩潰的形勢下，烏克蘭空軍無可奈何地接受“戰場法官”的“嚴厲懲戒”。

內戰“國際化”

因為烏軍本身沒有多少常備部隊，基輔中央政府不得不一開始就將內戰“國際化”，參加戰斗的大多是雇傭兵，包括極右分子，各國反政府武裝分子，保安公司職業士兵，退役特種兵和軍事顧問等。后來，“新俄羅斯聯邦軍隊”（國際上較為統一的叫法是“烏克蘭東部民間武裝”）里也出現大量“志愿者”（雇傭兵），他們來自俄羅斯、塞爾維亞、希臘、西班牙和法國等。所有雇傭兵的最大特點是——拿不到錢就不打仗。

為充分發揮有限的戰斗力，烏軍主要在交通要道上組織戰斗行動，可是烏軍沒有找到真正意義上的前線，在推進時也沒有明確的清障計劃，所以整個作戰顯得雜亂無章。在烏東部武裝尚未獲得大量武器時，烏軍就開始使用重型裝備，其中包括各型戰機，試圖以絕對的裝備優勢摧毀他們。2014年4月底，蘇-27、米格-29與武裝直升機率先玩起“心理戰”，在上峰要求“最低限度使用武器”的要求下，它們在烏克蘭東南地區的道路與村莊上空反復飛行。有意思的是，盡管不打算開火，這些戰機依然掛滿空空導彈，好像是防范俄羅斯空軍入侵似的。要知道空空導彈對地面目標幾乎沒有殺傷力。

然而，僅靠一種方式不足以達到心理戰的目的，很快烏軍出動真刀真槍，其中包括裝甲車、重炮、火箭炮、戰術導彈等，甚至還有國際公約上明確規定禁止使用的集束炸彈和白磷炸彈。最初，烏軍指揮部仿效北約在伊拉克、敘利亞、利比亞和阿富汗的作戰經驗，首先對叛亂地區實施長達數月或半年的軍事、經濟封鎖，讓這些地區變得極度貧困，然后開始進行火力壓制，使用航空兵、無人機和大量昂貴的制導武器。不過，烏軍指揮官們忽略一個重要事實——烏克蘭不是美國，如果烏克蘭飛行員稍稍有一點訓練水平的話，就能夠擊中戰場上的小型目標，那么地面部隊就可以展開近距離作戰，于是人數與武器處于劣勢的民兵必將陷入困境。但是在戰斗開始前，缺乏飛行員的烏軍只能讓米格-29、蘇-27殲擊機的飛行員去駕駛蘇-25強擊機。從2014年5月起，烏克蘭的一些空軍基地熱鬧起來，應該是擴大飛行員的培訓數量。不過要想真正駕馭現代戰機的話，沒有一年的培訓根本不行。還有一個現像值得注意：2014年8月以后，烏克蘭戰機在戰斗飛行過程中頻繁出現與地面指揮所聯絡中斷的情況，后來民兵部隊里的偵察員在截獲的烏軍飛行員通話中發現有英語和波蘭語，這意味著至少從夏天起，已經有外國飛行員參加烏克蘭內戰了。

基輔官方宣稱，從4月到9月間，政府軍在東部和南部的“反恐行動”中投入了24架蘇-24、35架蘇-25、45架蘇-27、20架安-26運輸機和140架米格-29，以及數十架直升機。顯然，這些數字與事實相差太遠了，是烏克蘭政府憑空捏造出來的。

具體而言，在直升機方面，最初有消息稱烏軍狀態完好的米-24和米-8不超過25～30架，這些直升機之前參加各種海外維和行動。在固定翼作戰飛機方面，烏軍一開始要拿它們來反擊俄軍戰機的入侵行動，堪用的蘇27有15～17架，主要集結在第831戰術航空兵旅（米爾戈羅德），少量集結在庫利巴金諾、哈爾科夫和第聶伯羅彼得羅夫斯克，用于加強防空力量。米格-29的可用數量不超過10架（含米格-29UB教練型），這些戰機在打擊地面目標時有一定困難，首先它的載彈量不大，其次因缺少瞄準導航設備導致打擊精準度不高，但由于無機可用，烏軍只能使它來打擊地面目標。其實蘇-24M殲轟機才是最合適的對地打擊兵器，只不過能飛的不超過10架，作用極其有限。至于蘇-24MR偵察機，它在內戰爆發前就已經“趴窩”了，烏軍不得不使用速度慢、飛行高度更低的安-30照相偵察機。

烏軍最好的航空兵打擊平臺是蘇-25強擊機。據2014年4月統計，第299戰術航空兵旅（駐庫利巴金諾）共有19架蘇-25，包括9架升級版蘇-25M1，1架升級版蘇-25UBM1，3架蘇-25UB教練型，其余的在修理廠進行維修和升級。升級后的蘇-25M1和蘇-25UBM1安裝新型儀表、瞄準具和GPS衛星定位系統，能夠爬升到5000米高空，戰場生存能力有所提升，但是關于它們參戰和損失的情況尚無報道。2011～2013年，烏軍第299戰術航空兵旅在演習期間多次展示掛載于蘇-25上的Kh-29導彈，但在與頓涅茨克、盧甘斯克民兵交戰時，烏軍并沒有使用這種導彈，只使用普通航空炸彈和火箭彈。有消息稱，第299旅已經組建一支后備強擊航空兵大隊，裝備8～10架蘇-25，從2014年5月開始參戰，駐丘古耶夫和第聶伯羅彼得羅夫斯克。有人曾經在2014年6～7月間，在第聶伯羅彼得羅夫斯克基地發現過4架蘇-25。烏政府曾經宣稱要拆解一批飛機，利用其零部件再組裝成68架，其中包括L-39C教練機和蘇聯遺留下來的圖-143無人機，另外還有5～8架安-26和伊爾-76運輸機可用。所有這些算在一起，就是烏克蘭空軍所能參戰的全部本錢了。

可怕的損失速度

2014年4月底，烏軍飛機首次出現在東部地區，主要是利用直升機將人員與物資投送到前線，地點位于斯拉維揚斯克和克拉馬托爾斯克。此時，東部民兵手中還沒有防空武器，到5月份他們就獲得大量防空武器，包括“針”式地空導彈和ZU-23-2雙管高射炮等，主要來自于頓涅茨克、盧甘斯克兩個州的軍火庫。很快烏軍飛機就嘗到苦頭。4月22日，烏東民兵在斯拉維揚斯克上空擊傷一架機身編號為80的安-30B偵察機。三天后，一架機身編號為55的米-8被反坦克火箭筒擊中，墜落在克拉馬托爾斯克，機組成員成功地從起火的機艙內逃出。5月2日，又有2架烏軍的米-24在斯拉維揚斯克被擊落，機身編號為02和14，其中一架直升機的三名機組成員全部遇難，另一個機組成員中兩人遇難，一人被俘。就在同一天，該地區還有一架米-8MT被輕武器擊傷。

5月5日，烏軍一架機身編號為29的米-24在拉伊戈羅多克被地面防空武器擊中，迫降在河邊的沼澤牧場上，機組成員在民兵到達前成功逃離。由于受傷的直升機無法運走，烏軍出動一架蘇-25將其擊毀，這是烏軍在這場戰爭中第一次出動蘇-25。5月26日，烏軍在頓涅茨克機場上空首次集中使用戰機，包括3架米-24和2架米格-29，對烏東部武裝的幾輛卡車進行打擊，導致其中一輛卡馬茲卡車被擊毀，車上22人受傷，一架米格-29被地面防空火力擊傷。當晚，有1～2架蘇-25使用無控火箭彈對頓涅茨克進行襲擊，此后這種形式的打擊逐漸常態化。

5月29日，烏軍一架米-8MT在斯拉維揚斯克被便攜式地空導彈擊中。機身編號為16的這架直升機屬于烏克蘭國家近衛軍，機上一共有13人，其中12人遇難，1人重傷。6月3～4日，民兵擊毀一批烏軍直升機。烏軍司令部稱這些是醫療直升機和運送人道主義物資的直升機，但民兵通過偵察發現，烏軍在所有直升機機身上都噴涂紅十字標志，包括掛著彈藥的米-8MT和米-24。6月3日，烏軍一架機身編號為10的米-24在斯拉維揚斯克被民兵的防空武器擊傷，機組成員迫降后將直升機成功轉移。6月4日，機身編號為91的米-24在斯拉維揚斯克被便攜式地空導彈擊中迫降，機組成員成功逃離，直升機隨即被民兵的BMD-2空降戰車用30毫米機關炮擊毀。就在同一天的同一地區，還有一架機身編號為25的米-24被地面炮火擊中起火，另有一架機身編號為15的米-24被擊傷。

6月6日，斯拉維揚斯克地區，烏軍一架機身編號為80的安-30B偵察機被便攜式地空導彈擊落，機上5人遇難，3人跳傘逃生后被俘。對此，基輔稱“一架運送人道主義物資的安-26運輸機被擊落”。6月14日夜，盧甘斯克機場，烏軍一架機身編號為76777的伊爾-76MD準備降落，被東部武裝防空火力擊中，機上9名機組成員和40名烏軍官兵遇難，機上一批彈藥和BMD-1空降戰車也跟著報銷了。就在同一天，東部武裝還擊傷一架蘇-24M。

6月21日，哈爾科夫州，烏克蘭緊急狀態部一架米-8T被擊落，3名機組成員遇難。6月24日，斯拉維揚斯克地區，烏軍又一架米-8被便攜式地空導彈擊落，機上9人遇難。就在同一天，一架蘇-25使用無控火箭彈對盧甘斯克政府大樓進行猛烈打擊，造成8名平民死亡，其中包括幾名婦女。對此，烏軍總部稱轟炸行動系東部武裝所為，他們發射的便攜式地空導彈導航系統失誤，將導彈引導到政府大樓中正在工作的空調散熱器上。這一解釋很有創意，但很難讓人相信。

7月2日，烏軍多架蘇-24M參加東部戰斗，其中一架被東部武裝防空火力擊傷。當時地面人員共向該機發射4枚肩扛式地空導彈，其中1枚擊中發動機，蘇-24M利用一臺發動機飛了300千米，艱難地迫降在己方機場，落地后戰機再次起火，但很快被撲滅。軍事專家們都對蘇-24M頑強的生存能力感到吃驚，而烏軍總部也認為這架戰機經過大修后還會重返藍天。就在同一天，一架機身編號為6的蘇-25在第聶伯羅彼得羅夫斯克上空被東部武裝防空火力擊中，失控的飛機在降落時墜毀，飛行員成功彈射逃生。

7月6日，一架受傷的蘇-25迫降在頓涅茨克境內的一個機場上，被巡邏的民兵控制。關于此事沒有太多的詳細報道，后未有消息稱，這架飛機是在襲擊盧甘斯克地區的梅塔利斯特村后迫降的，落地后飛行員逃跑了。7月14日，這架被繳獲的蘇-25襲擊了烏軍駐亞歷山羅夫斯克和梅塔利斯特地區的部隊，消滅幾輛裝甲車，這是“新俄羅斯聯邦空軍”第一次進行戰斗飛行，不過后來再也沒有關于它參戰的消息。顯然，在缺少維修基地、專業地勤人員、燃油、零部件和航空彈藥的情況下，它很難發揮出戰斗力。另外，由于東部武裝很難分辨出它是否為己方戰機，所以它隨時面臨被自己人擊落的危險。

7月12日，戈爾洛夫卡地區，烏軍一架蘇-25被擊落，另有消息稱“被嚴重擊傷”。7月14日，盧甘斯克州，烏軍一架機身編號為19的安-26運輸機被便攜式地空導彈擊落，該機正在向南部地面部隊運送戰備物資，機上兩人遇難，一人跳傘后被俘，四人跳傘后落在烏軍控制區。就在同一天，一架米格-29UB被民兵擊傷（有消息稱是一架蘇-27UB教練型），飛機在飛行員跳傘后墜毀（有消息稱飛機在最近的一個機場成功迫降）。7月16日，頓涅茨克州阿姆夫羅西耶夫卡地區，一架蘇-25M1被擊落，飛行員幸免于難。有意思的是，烏克蘭國防部在一開始聲稱，該機是被“入侵烏克蘭領空的俄軍殲擊機擊毀的”。

2014年7月17日，烏克蘭東部發生一起重大悲劇，一架馬來西亞航空公司的波音777-2000ER客機（機身編號9MMR）在頓涅茨克戈拉博沃村墜毀，機上283名乘客和15名機組成員全部遇難。事故發生后，西方與烏克蘭政府立即將責任推到烏東武裝和俄羅斯身上，堅稱是被他們發射的“山毛櫸”M地空導彈擊落，而這些導彈似乎是俄羅斯專為烏東武裝執行此次行動所提供的。但俄國防部認為，這架客機正處于烏軍防空兵演練區域內，這些部隊裝備的也是“山毛櫸”，同時烏軍蘇-25也在這里活動頻繁。

一周之后，7月23日，頓涅茨克州薩烏爾-莫吉雷地區，2架蘇-25被烏東武裝發射的肩扛式地空導彈擊落，機身編號分別為04和10，一名飛行員生還，一名失蹤。7月29日，烏克蘭政府辦公廳發表官方聲明，稱在東部“反恐行動”中共損失14架飛機，其中包括1架安-30B、1架伊爾-76MD、1架蘇-24、2架蘇-25、3架米-8、5架米-24。顯然，這一數字遠遠低于實際損失的數量。2014年8月2日，烏克蘭國防部長格列杰伊在談到上述聲明時就明確指出，“僅在為第72、79步兵旅提供補給的過程中，烏克蘭空軍就損失7架飛機”。同樣，烏軍總部也認為實際損失為上述數據的2～3倍。從那時起，烏軍大大減少蘇-25的飛行架次，因為至少有5～6架該型戰機墜毀或重傷，還有一架被烏東武裝繳獲。

面對不利局面，烏軍被迫將米格-29充當強擊機使用，但作戰效能更加低下。8月7日，頓涅茨克葉納吉耶沃地區，烏軍一架機身編號為2的米格-29被便攜式地空導彈擊落，飛行員彈射逃生。8月17日，又一架機身編號為53的米格-29在盧甘斯克被擊落，該機與8月7日被擊落的米格-29同屬于第114戰術航空兵旅。同一天，烏軍還有2架米-24被擊毀。此前的8月1日，烏東武裝在斯涅日諾耶地區還擊毀政府軍一架圖-143無人機。

8月20日，盧甘斯克州蘇霍多利斯克地區，烏軍第7戰術航空兵旅的一架蘇-24M被擊落，兩名飛行員彈射逃生。同一天，在該州格奧爾吉耶夫卡地區，烏軍一架米-24被肩扛式地空導彈擊落，機組成員遇難。8月27日，烏東武裝宣布擊落一架烏軍米-8MT。8月29日，烏東武裝又宣布用肩扛式地空導彈擊落4架烏軍蘇-25，其中兩架在新卡捷里諾夫卡，一架在沃伊科沃，一架在梅列日卡。而烏軍總部只承認損失一架蘇-25，飛行員彈射逃生，飛機降落在烏軍控制區內。按照慣例，基輔方面再次宣稱，這架強擊機是“被俄軍擊落的，導彈發射于俄羅斯境內”。9月1日，消息人士透露，當天烏軍至少損失兩架蘇-25；有媒體還報道，一名飛行員彈射后被烏東部武裝俘虜。

隨著烏東部武裝逐漸正規化，以及大量武器裝備的出現，烏軍戰機起飛的架次逐漸減少，而更多地使用火炮、迫擊炮、火箭炮和戰術導彈。但烏軍對兩個叛亂地區還是不停地轟炸，甚至會同時出動2～3架戰機，直到9月5日交戰各方在白俄羅斯首都明斯克簽署?；饏f定。

損失永遠無法彌補

2014年夏天的巨大損失（到8月底，基輔方面承認損失至少19架戰機，而烏東部武裝與獨立軍事專家認為不少于24～28架，還不包括受損的），迫使烏軍加緊尋找補充裝備，但除俄羅斯外，其它國家的蘇式飛機并不多。據悉，2014年7、8月間，匈牙利以優惠10%的價格向烏克蘭提供數十輛T-72M坦克，并計劃以同樣條件提供24架米格-29和至少8架米-8。波蘭也不甘落后，已經向烏軍提供一批坦克、步兵戰車和自行火炮。該國擁有26架米格-29、6架米格-29UB、30架蘇-22M4和蘇-22UM4、23架米-8/17。另外，其它北約國家也有此意，如剛剛加入北約的保加利亞尚有14架蘇-25、12架米格-21比斯/UM、12架米格-29、3架米格-29UB、20架米-8/17、18架米-24。摩爾多瓦有6架米格-29、6架米-8。羅馬尼亞有36架升級版米格-21。

由于烏克蘭政府財政吃緊，所以只能購買一些廉價的老舊蘇制裝備?；o方面一直在喊：“烏克蘭已經處于和俄羅斯開戰的狀態”，并且請求“北約軍隊進入烏克蘭”，“用高精尖武器保證烏軍行動”。但從目前情況看，任何先進的坦克、飛機或直升機都會毀滅在“新俄羅斯聯邦”境內，只是早晚的問題。西方國家早就認清烏軍的戰斗能力，所以不會向烏克蘭提供“高精尖武器”的，一旦它們落入東部武裝手中，帶來的損失是任何一場局部戰爭的勝利都換不回來的。所以，西方國家只給予烏克蘭政府口頭上的許諾。此前有媒體報道，美國計劃向烏克蘭東南地區派遣一批“阿帕奇”直升機，這很可能是基輔方面編造的謊言。目前，烏克蘭東南地區迎來休戰期。不過每天還都有新的人員傷亡。這場內戰何時結束尚不明確，但至少可以確定的是，烏克蘭乃至烏克蘭航空兵再也回不到戰前那種“斗而不破”的局面了。

[編輯/秦蓁]