二戰期間的電子對抗（1）

馬巖

第二次世界大戰是人類歷史上烈度最高的機械化戰爭，當士兵們在硝煙彌漫、彈片橫飛、火光沖天的戰場上廝殺的同時，還有一種斗爭正在步步深入——在以電波為武器的戰場之上，出于保密的原因，每一場戰役的勝負不會被大肆宣傳，許多精彩的交手長期以來不為公眾所知。您想知道戰爭初期英吉利海峽上空如火如荼的“波束戰”嗎？您想了解德國和日本雷達的技術細節和弱點嗎？“地毯”和“窗口”如何成為盟軍轟炸機的保護神？諾曼底登陸前活動頻繁的“幽靈艦隊”又在做什么？本期開始刊登《二戰期間的電子對抗》系列文章，帶您回顧當年盟軍與法西斯在無形戰線上的明爭暗奪。

指向英倫的死亡波束

1940年3月，德國空軍26大隊的一架He-111型轟炸機失事后被英國繳獲，英軍從飛機殘骸中繳獲了一些密件殘片，其中一張大意如下：“無線電導航：無線電信標按照計劃A工作……6時整，‘Knickebein’信標，方位315度。”

這引起了英國情報人員的注意，“Knickebein”在德語中的意思是“拐腿”，出現在這份密件中，意味著它是一種新型無線電導航系統的代號。在對該機飛行員的提審中，英國人第一次獲知，在倫敦上空有一道寬約1000米的短波波束穿城而過，德國轟炸機可以借助這道波束在夜間進行精確導航。

這種說法讓英國人毛骨悚然，因為德國與倫敦的最短距離也在400千米以上，經過如此之遠的擴散，波束寬度仍舊只有1千米，以英國當時的技術無法實現。為了證實其真實性，英國對1939年10月降落在愛丁堡的一架He-111轟炸機進行了拆解，一個零件一個零件地展開研究，但并未發現該機安裝特殊的導航裝置，只是機尾的“洛倫茨”盲降接收機比英國類似設備的靈敏度高很多。“洛倫茨”系統是自20世紀30年代初開始在民航中廣泛應用的盲降系統，可以幫助飛行員在夜間或能見度不高的氣象條件下找到跑道。難道德國轟炸機是靠它進行導航的？看來，還需要更多的證據。

到了1940年6月，英國從墜毀的德國轟炸機上獲得了更多的文件資料，其中有不少“拐腿”的線索。為了進一步核實，英國派人以無線電愛好者的名義購買了一些美制S-27無線電接收機，將其安裝在3架“安森”式多用途飛機上，來專門尋找“洛倫茨”系統所采用的30、31.5和33兆赫茲頻率。1940年6月21日夜，一架“安森”式飛機尾部的報務員邁凱下士從耳機中聽到了一串急促的“滴、滴”聲，隨著飛機繼續向北飛行，“滴、滴”聲逐漸變成了一個穩定、連續的音調，而后，音調再次斷開，變成了“答——答——”的聲音。

這正是英國人苦苦尋覓的“拐腿”——暗夜中為納粹轟炸機引路的死亡波束。

“拐腿”是德國著名電子設備生廠商德律風根公司的產品，由“洛倫茨”盲降系統改進而來。它使用了兩個“洛倫茨”波束。一個作為引導波束，轟炸機沿著這道波束飛行，如果航向偏南，飛機就會接收到“洛倫茨”波束中“點”的信號，也就是說當飛行員聽到短促的“滴、滴”聲時，應當向北修正；如果航向偏北，飛機就會收到“劃”的信號，飛行員聽到“答——答——”聲時，應向南修正；如果航線處于軸線正中，那么“點”和“劃”信號就匯合成連續的“嗶——”聲。而另一道“洛倫茨”波束會在目標上空與引導波束交會，也就是說當飛行員聽到第二道“洛倫茨”波束的聲音時，便是按下投彈鈕的時機了。如果飛行高度保持在6100米以上，就能夠接收到435千米外的導航信號，對于從德國占領區起飛的轟炸機而言，這個距離綽綽有余。

截至1939年底，德國共部署了3個“拐腿”發射臺，一個靠近荷蘭的克萊沃，這是距離英國最近的德國城鎮；一個靠近丹麥邊境的施托爾貝格；第三臺設于德國最西南角，靠近法國、瑞士的勒拉赫。

掰彎納粹空軍的“拐腿”

截至1940年6月，德國尚未對英國實施大規模夜間轟炸，但從時局發展來看，納粹遲早會這么干。漆黑的夜幕原本對于交戰雙方是公平的，但如果德國空軍使用了無線電導航系統，就會打破這種公平，英國防空部隊很難在暗夜中發現敵人的轟炸機，德國飛行員卻可以準確地在目標區上空投下炸彈。

種種跡象表明，德國人對“拐腿”的應用還處于試驗階段，此前幾次開機都是以小規模空襲演練為目的。為了趕在德國空軍大規模使用“拐腿”進行夜間空襲之前找到應對之道，英國組建了一支全新的無線電對抗部隊——第80聯隊。

針對“拐腿”的信號特征專門研制出一種干擾機需要時間，而誰也不知道希特勒會不會在明天就會使用“拐腿”對英國發起大規模夜襲。在新的干擾機研制成功之前，急需某種能夠迅速投入使用的干擾設備，哪怕效果差一些，只要能在一定程度上降低導航波束的精度，削弱德軍飛行員對“拐腿”信號的信心，就算達到了預期目的。

本著這一指導思想，第80聯隊從醫院征用了一批高頻電療機，它們可以在“拐腿”的工作頻率附近產生噪聲，讓德國飛行員聽不清耳機中的信號到底是“點”、“劃”還是連續音調。雖然這些高頻電療機的功率有限，有效干擾范圍很小，但聊勝于無，很快就被部署在沿海警戒站。第80聯隊還從皇家空軍那里接收了幾臺“洛倫茨”發射機，它們的信號特征與“拐腿”有相似之處，所以在理論上可以達到干擾效果，雖然同樣存在干擾范圍小的弊病，但作為臨時應急的手段，這幾臺發射機還是第一時間被布置在了防空要地的附近。

一場電磁空間的攻防競賽在英吉利海峽的兩岸同時展開，到1940年8月底，德國又在法國、荷蘭、挪威沿海一線新建了數個“拐腿”發射臺。同年8月28日，德國空軍對英國蓄謀已久的大規模空襲拉開了帷幕，連續3個晚上出動上百架轟炸機對利物浦進行了轟炸。

1940年9月7日，德國空軍將空襲的目標轉為倫敦，而此時，英國也剛好研制出了針對“拐腿”的大功率干擾機，它的代號是“阿司匹林”。說起來這種干擾機的原理也很簡單，就是在“拐腿”的工作頻率上用更大的功率發射“劃”的信號，這樣，德軍飛行員在本應聽到連續音調的正確航線上會聽到“阿司匹林”發送的“答——答——”聲，這就會使飛行員誤認為自己偏離了航線，于是操縱飛機向“點”信號一側調整，這樣一來，轟炸機便真的偏離了航線，飛行員又會聽到“拐腿”的“點”信號，但此時“阿司匹林”發射的“劃”信號還沒有消失，無論他隨后向哪個方向調整，都聽不到連續的音調，航向也就在他的迷惑不解之中偏離開來。

“阿司匹林”干擾機在壓制“拐腿”信號的行動中取得了良好的收效，暈頭轉向的德國轟炸機時常在錯誤的方向或錯誤的時機投彈。英國首相丘吉爾曾提到過自己手下的一名高級軍官為讓家人躲避納粹對倫敦的空襲而讓妻兒搬到了鄉下，但她們驚奇地看到德軍轟炸機在離城10幾千米的曠野上扔下了100多枚重磅炸彈，心里還納悶德國人究竟在轟炸什么。可見，電子干擾成功地讓德軍轟炸的精度大幅下降了。

后來，一種“英國人能使導航波束彎曲”的說法開始在德軍飛行員中迅速流傳。實際上，由于倉促上馬，“阿司匹林”遠沒有那么精巧，它所發射的“劃”信號與“拐腿”并非同步，但有些時候，“阿司匹林”碰巧和“拐腿”的“劃”信號同步了，也就是“阿司匹林”發的“劃”剛好嵌入“拐腿”所發射的“點”信號的空隙中，從而形成了一個穩定的音調，誤打誤撞地“掰彎”了導航波束，將德國轟炸機引導到了這樣一條偽波束上來。

當然，出于保密，英國人也不會去糾正這種看法，因為讓敵人從心理上對自己的導航設備產生懷疑也是電子干擾所要達到的目的之一。但是相信這種說法的人越來越多，甚至連盟國和不了解實情的國內人士都認為英國掌握了使導航波束“彎曲”的技術。有一次，第80聯隊指揮官一大早就接到了英國王室打來的電話，因為前一天晚上有炸彈落入了溫莎城堡，第80聯隊被憤怒地質問為什么將波束胡亂彎曲，差一點把國王陛下害死。1941年5月，當時還保持中立的愛爾蘭首都遭到了德軍空襲，雖然據推測僅有1架德國飛機把炸彈投在了都柏林，而且很有可能是迷航之后的誤投，但許多人都認為這也是第80聯隊故意將波束“彎曲”到那里的結果，意圖使愛爾蘭放棄中立對德宣戰。對敵人導航波束實施的電子干擾，讓第80聯隊在贏得了頗多贊譽的同時，也背上了不少黑鍋。

奏響考文垂悲歌的“X-裝置”

當一個人在夜里迷失方向時，總會渴望有一個認識路的人牽著他的手向前奔走。對于德國空軍而言，這個“牽手人”就是1938年冬成立的第100轟炸機大隊（KGr 100）。

這是一支實驗飛行部隊，其最初的番號為第100通信大隊，1939年11月底正式更名為第100轟炸機大隊，裝備有20余架He-111轟炸機，機頭噴涂有彩色海盜船標志，機上安裝了一種精度更高的無線電導航設備——“X-裝置”。

“X-裝置”共采用了工作頻率在70兆赫茲左右的4道波束，其中一道是引導波束，另外三道分別在距離目標50千米、20千米和5千米處與引導波束相交。由于在敵方領空長時間筆直地飛行是一件非常危險的事，所以一開始，轟炸機可以貼著引導波束的邊緣飛行，或者可以做小幅度的規避動作，在經過第一個交叉點后，飛行員再慢慢將航線修正至引導波束正中。經過第二個交叉點時，領航員按下一個特種計時器按鈕，計時器的第一個指針開始轉動。經過第三個交叉點時，領航員再按一下按鈕，計時器的第二個指針開始轉動，其轉速是第一根指針的3倍，當兩根指針重合時，就會觸發投彈電路，炸彈便可自動投下。

有趣的是，“X-裝置”研制成功的時間比“拐腿”要早，且導航精度更高，但由于“拐腿”不需要在飛機上安裝更多設備，而且操作簡單，對于快速完成裝備部署和人員培訓非常有利，所以“拐腿”最終成為德國空軍大規模列裝的首選，而全軍上下使用“X-裝置”的只有第100轟炸機大隊一枝獨秀。

但納粹沒有料到英國能夠如此之快地對“拐腿”導航波束實施有效干擾，于是不得不派出這支德國空軍的精英部隊。1940年8月13日，訓練有素的第100轟炸機大隊出動約20架飛機在“X-裝置”的指引下成功轟炸了伯明翰的飛機零件制造廠，共有11枚炸彈準確命中廠房設施。之后，該大隊又參與了一系列轟炸行動，但規模都不算大。

也正是在1940年的8月中旬，英國在74兆赫茲的頻率上偵聽到了“X-裝置”的波束信號。有了“拐腿”的對抗經驗，第80聯隊也開始迅速行動起來，但是，“X-裝置”的頻率太高，以往的對抗設備都派不上用場，于是英國人便以一種陸軍雷達為基礎研發針對“X-裝置”的干擾機，它也有一個藥品名稱代號——“溴化劑”。

在“溴化劑”研制期間，德國空軍第100轟炸機大隊對英國進行了40余次空襲，展示出其對導航波束熟練的駕馭能力。然而到了1940年10月初，第100轟炸機大隊開始在夜襲中投放燃燒彈。棒狀的燃燒彈在空中一旦投下就會快速散開，想要做到精確瞄準幾乎是不可能的。可為什么德國人偏偏要用以精確轟炸著稱的精英部隊執行非精確轟炸任務呢？英國方面推測，這意味著“X-裝置”已經成熟，而第100大隊的主要任務并不是轟炸，而是依靠投下燃燒彈和照明彈為沒有安裝“X-裝置”的后續轟炸機部隊指示目標位置。

1940年11月14日下午3時許，第80聯隊發現了德國的“X-裝置”波束在考文垂上空交會，迅速組織4個“溴化劑”站實施干擾。

此時，英國空軍專司無線電監聽的“Y部隊”也正在緊張地截收第100轟炸機大隊與地面站的通信聯絡。當德軍飛行員駕駛著He-111進入英國領空時，向地面站發出了“導航臺是否已校準”的詢問。英國空軍部反復要求“Y部隊”核實德國地面站的回復，當“Y部隊”的女兵從耳機中確切無誤地聽到“目標已校準”的回答時，英國人驚恐地意識到——自己的干擾竟然并未奏效。

在這個晴朗的月夜，再也沒有什么力量能夠阻擋沿著進場引導波束來襲的第100轟炸機大隊了。這些涂著海盜船的轟炸機從容地通過第一個波束交叉點，校準了航向，不久后飛抵第二個交叉點，計時器第一根指針啟動，3分鐘后，通過最后一個交叉點，計時器第二根指針啟動，又過了50秒鐘，兩根指針重合，一枚枚燃燒彈嘯叫著從空中落下，考文垂陷入一片火海。

第100轟炸機大隊成功完成了標示目標的使命返航了，地面燃起的熊熊烈焰繼續吸引著大批后續德國轟炸機對考文垂進行瘋狂蹂躪，這場代號為“月光奏鳴曲”的大規模空襲持續了10個小時之久，449架德國飛機投下了56噸燃燒彈、394噸高爆炸彈和127枚傘降地雷。這也是開戰以來，德國空軍借助導航波束對英國造成損失最大的一次戰略轟炸。

但是，讓英國人不解的是，己方的“溴化劑”干擾站頻率都已經對準了“X-裝置”的發射頻率，啟用的4個干擾站距離考文垂都不遠，甚至有一個幾乎就處在德國轟炸機來襲航線的正下方，究竟是什么原因讓干擾失效了呢？接下來，英國又將如何對抗讓他們恨之入骨的“X-裝置”，德國又會啟用什么新的導航措施呢？請您繼續關注下期文章《英倫上空的導航波束之戰（下）》。

（未完待續）

[編輯/何懿]