越野之王在運動

黎明京

英文中"rally"是拉力賽的意思，我們熟知的賽事有WRC（世界拉力錦標賽），但WRC只有三天的比賽，特殊賽段總和也就300公里，而且是在有型的道路上進行的，不符合咱們SUV的offroad （越野）精神。于是，一個叫越野耐久拉力賽的賽事（ off-road endurance race）就誕生了，這個賽事還有一個英文名字叫：rally raid。該賽事的最典型代表就是聞名全球的達喀爾拉力賽！

達喀爾拉力賽原名是巴黎-達喀爾拉力賽，始于1979年。從地名上你也可以看出，比賽不僅艱苦，而且要通過全球第一大沙漠——撒哈拉大沙漠，通常一個賽段就有500-800公里，車手要連續比賽13天，全程7000多公里。

實際上，越野賽的精髓是四驅。早期的達喀爾拉力賽并沒有很多SUV參加，多是轎車經過四驅改裝后前來參賽，這其中不僅有保時捷，還有勞斯萊斯呢。進入90年代，雪鐵龍和標致在達喀爾上多次奪冠是靠轎車底盤基礎上改的四驅賽車。直到1998年三菱參與達喀爾并在比賽中奪冠，才真正樹立了SUV在越野運動界的偉光正。從此，達喀爾的歷屆冠軍均被SUV車型霸占，奪冠車型分別是：三菱帕杰羅EVO、途銳Dakar EVO和Mini Countryman（寶馬X3底盤）。

熱帶雨林挑戰賽是緊跟達喀爾拉力賽產生的。1980年，三支德國車隊駕駛三輛切諾基首次穿越南美的亞馬孫雨林。后來，路虎公司看到了這里面的商機，為以后的賽事提供 Land Rover比賽用車。因有煙草公司冠名，這個賽事也稱為Camel Trophy（駱駝杯），一辦就是20年，比賽地點遍布南美、亞洲雨林、西伯利亞和非洲沙漠。Camel Trophy與達喀爾的區別是，比賽不以賽段時間為單位，而以完成任務的最短時間為單位。比賽中有些地方根本沒有路，要靠團隊的合作逢山開路遇水搭橋，有時要靠隊員做木筏將賽車渡過河。而且，這個賽事是以國家為單位，考量的是體能、車輛維修和在極端地形的駕馭能力，因此又被稱為是“4X4的奧林匹克”。可惜，由于環保的原因，這個賽事在本世紀初停辦了。

在Camel Trophy的影響下，馬來西亞從1997年開始舉辦“馬來西亞四輪驅動車越野賽（Borneo Safari）”，由于比賽在Borneo地區的熱帶雨林中進行，也被稱為“馬來西亞雨林賽”。參賽車輛全部采用四輪驅動SUV，該賽與上述其他兩大賽事相比，可以說是有過之而無不及，而且這個賽事也是亞洲地區SUV車迷最為重視的一項大賽。

馬來西亞雨林大賽在森林內設定一系列超高難度的障礙，如接近90°傾斜的懸崖、一米多深的沼澤、雙腳難以立足的大石及舉步艱難的爛泥地等。參賽者需要在荒蕪邊際的原始森林里依靠帳篷過夜，并且在毒蚊滿布、悶熱潮濕并隨時可能狂降暴雨的情況下生火造飯。參賽者帶著滿身污泥和臭汗入睡是常事，各種艱辛和困難非言語能所形容。大賽還有多項嚴格的規定，如使用絞盤時必須在鋼纜上綁上毛巾、逾時未能脫困賽車將被取消資格；中途熄火或翻車非車組人員不得協助，否則將取消賽段成績等。參賽者要用SUV完成不可能完成的艱巨任務，你的選擇只有要不前進，要不前功盡棄。在越野圈內，完成馬來西亞四驅越野賽將無可置疑地成為“越野之王”。

與前面提到的所有賽事活動相比，路比康小路（Rubicon Trail）探險簡直就是觀光了。Rubicon Trail位于美國加州的Tahoe湖附近，是一幫Jeep愛好者發現的、僅適合Jeep這樣的短軸SUV通過的一條登山道（注意：沒有路哦），所以，這條“路”也被稱為“吉普小道（Jeep trails）”。每年一度的Jeep大會也在這里舉行。實際上，美國類似的Jeep活動有8、9個，但參與車型都是以短軸SUV為主。

最后提一句，本文所提到的SUV運動都有中國人參與了，就連Camel Trophy（后更名：G4挑戰賽）也做了中國隊的選拔賽，可惜因賽事取消而未能成行。此外，中國也在國內模仿這些世界著名賽事，舉辦了中國版的達喀爾（環塔拉力賽、中國越野拉力賽）和熱帶雨林賽（三亞熱帶雨林賽）。中國SUV愛好者不出國門也能參與到世界上最刺激的賽事活動中了。