各取所需

曾俊夫

大約在20年前，城市型SUV還沒有發展到今天這種地步，而建立在皮卡底盤基礎之上的硬派SUV還是市場主力的時候，這類車型的四驅系統大多采用機械式的分動箱，配合前獨立、后硬軸、前置后驅的底盤布局，還能照顧到一定的爛路沖坡能力。因為獨立車架的存在，甚至還有人常常懷念那時候SUV的“野性”。事實上，SUV的發展與迭代也與城市道路建設，還有乘用車制造平臺模塊化的興起息息相關。如今這個時代，世界上大部分國家的道路建設都取得了很大的成果，爛路里程減少了，城市的規模擴大了，發達國家還制訂了嚴格的排放和油耗限值，所以體態沉重的硬派SUV在世界上大多數地區，已經漸漸被輕巧的、建立在轎車底盤上的城市型SUV所取代。

城市型SUV的四驅系統又是怎樣的呢？絕大多數車型都采用建立在前驅布置基礎上的電控多片離合器分動箱四驅系統。也就是說在傳感器的監控下，假設前輪沒有出現打滑，那么這臺車將永遠是一臺前驅車。所以也可以這么說，城市型SUV的四驅系統是為普通消費者準備的，它更多是拿來應付簡單的非鋪裝路面或是濕滑的冰雪路，是一套增加操控穩定性的電子裝置。

盡管同級別車型會有許多共性，但受不同品牌的技術特性影響，各款車型又會有比較明顯的差別。比如說在日本品牌的車系里，斯巴魯全系各款車型都配備了對稱式的四驅系統，而以銷量最大的SUV森林人為例，四驅系統因為車型排量不同，又會有細節上的區別。若是把目光瞄準韓國，現代汽車又會在SUV車型的四驅系統上提供一個中央差速鎖，40km/h車速下這把鎖可以持續保障前后橋的扭矩平衡。

所以對于SUV來說，四驅系統盡管用處并不多，但這顯然是這一車型的標志性裝備，若是一臺兩驅SUV，那它在功能性方面與轎車實際上也沒有區別了。買一臺SUV，其實還應該對四驅系統有所在意。

1 適時四驅

代表車型：現代ix35（新途勝）

分動方式：電控多片離合器，前后橋開放式差速器，中央差速器帶鎖止功能

現代汽車的這套智能四驅系統在旗下多款車型上都有裝備，像ix35、勝達以及最新推出的全新途勝上都能發現它的身影，它幾乎是為“懶人”準備的四驅系統，簡單可靠。因為在車上沒有提供驅動模式的選擇按鈕，所以前驅還是四驅，全靠系統自行判斷。

以ix35為例，在分動方式上它使用了電控多片離合器的方案，這個機構集成在后橋中間的差速器里，當輪速傳感器監測到前輪出現打滑時，系統便會自動將多片離合器結合，把扭矩傳遞給后輪，幫助車輪脫困，改善操控，這是濕滑路面最大的幫手。不過由于前后橋都沒有裝備差速鎖，所以指望ix35越野脫困并不現實，同時它的ESP系統也并不會在車輪打滑時干預制動。

不過這并不意味著ix35（新途勝）的四驅系統很雞肋，在儀表臺左側或是換擋座的后方，通常我們會發現一個四驅鎖止的按鈕，它的作用就是鎖定中央差速器，使前后輪的扭矩輸出從動態分配調整到額定的50：50狀態，這樣就能使前后輪的動力輸出同步，保證持續的行走能力。系統的默認這種輸出在低速狀態進行，車速一旦超過40km/h，鎖止模式就自動解除了。

系統進階

代表車型：豐田RAV4

分動方式：電控多片離合器，前后橋開放式差速器，中央差速器帶鎖止功能，VSC車輪制動輔助

新一代豐田RAV4宣稱使用了DTC 4WD四驅系統，它是一種用電子化方式控制的動態扭矩分配裝置，在技術含量上相比現代ix35那套有所提升，屬于進階的四驅系統。

其實在基礎結構上，RAV4的四驅系統與ix35的差異不大，前后橋差速器都不帶鎖止功能，分動裝置同樣由電控多片離合器控制，而中央差速器帶有手動鎖止功能，車內不帶前后驅選擇按鈕。這樣一來它的動力分配也是智能化、傻瓜化的，絕大多數時候由前輪驅動，當前輪打滑時，AWD ECU才會將扭矩輸出給后輪。DTC AWD系統的巧妙之處在于從發動機到車輪，再到車身偏航都有傳感器監控，所有數據傳給四驅系統和VSC系統計算，以此監控行車狀態，系統會自行決定傳輸多少扭矩給后輪。上一代RAV4裝備的是ATC 4WD系統，屬于主動扭矩控制，車身沒有偏航傳感器，所以即使后輪打滑，也頂多能分配到10%的動力。

RAV4和ix35一樣，提供一個40km/h車速內的中央差速鎖，在此車速內前后輪扭矩實現50：50對等分配。盡管沒有輪間差速鎖，但RAV4的VSC動態穩定系統能提供車輪制動，模擬差速鎖效果，所以整套系統的控制能力相比現代ix35大有提升。

其他類似車型：大眾途觀

大眾途觀的四驅系統名為4MOTION，是大眾汽車與瑞典知名的四輪驅動系統開發商Haldex（瀚德）合作開發的，適用于發動機橫置的車型，其分動器結構也是電控多片離合器，沒有差速鎖。前后扭矩在車輛起步加速、前輪打滑時適時分配，在眾多ECU的監控下，通常路況前后動力分配為90：10，極端狀況下官方宣稱后輪可獲得100%扭矩輸出。

2 全時四驅

代表車型：斯巴魯森林人

分動方式：電控多片離合器中央差速器，前后橋開放式差速器，四輪動力永久輸出

斯巴魯的對稱式四輪驅動系統在眾多廠家中顯得非常有個性，也具有一定代表性。從70年代初期開始，斯巴魯就在旗下各款車型中植入四驅系統，當然因為發動機排量和裝備水平不同，四驅系統也會有一定的差別。

我們以最暢銷的森林人為例，它的Symmetrical AWD系統屬于主動扭矩分配式，由包括CVT變速箱、電控多片離合器式中央差速器組成的ACT-4模塊分配前后動力，通常情況下為70：30，若前輪打滑，后輪最多可獲得50%的扭矩輸入。毫無疑問的是，由于森林人沒有配備輪間和軸間差速鎖，所以它的車輪由ESP系統提供制動力，獲得差速鎖類似的效果。

除了2.0升發動機的低配車型外，包括2.5升在內的車型都配備了一項名為X Mode的增強功能。它并非差速鎖，而是強制給后橋多分配25%的扭矩，同時還會默認打開陡坡緩降功能，所以如此一來，森林人的脫困能力也得到了一定的提升，但并不意味著強悍。

系統進階

代表車型：路虎發現4

分動方式：中央分動箱高低四驅擋，中央多片離合器分配動力，高配車型裝備中央和后輪差速鎖

在路虎車型里，發現4是比較常見的一款，在越野能力上也算是有口皆碑。和斯巴魯一樣，路虎的發現4也裝備了全時四驅系統，這套系統和路虎攬勝運動版車型上的相似，基本版本的前后扭矩分配為42：58，并且不具備中央和后橋差速鎖，車輪的限滑由電子穩定系統控制完成。這套系統和常見的全時四驅系統一樣，前后輪的扭矩可根據路況和車輪運轉狀況適時分配，不過路虎發現4使用了Torsen扭矩感應式差速器，簡單可靠，前后輪最大動力分配比例為62：78。

高階版本實際有一個越野功能包可選裝，其中就具備了中央、后橋差速鎖，可以提高越野脫困能力。實際上最大的區別在于高階版本的中央差速器是由奧地利MAGNA提供的電控多片離合器，這套系統默認前后扭矩輸出為50：50平均分配，然后根據路況和車輪狀態，后輪最多可以分配到100%的扭矩。此外，ESP電子系統也會根據車輪狀態進行限滑制動。

實際上，發現4的四驅系統在選裝越野包后，就相當于獲得了雙分動箱，這個分動箱可以選擇高低兩擋四驅模式，在低速擋狀態下傳動比為2.93：1，相當于扭矩放大，沖坡、脫困以及攀爬能力更強。

3 分時四驅

代表車型：五十鈴MU-X

分動方式：電子化分動箱，開放式前后軸差速器，兩驅高、四驅低、四驅高切換

五十鈴MU-X是目前為數不多的硬派SUV中實現了國產的車型之一，另一臺則是三菱Pajero Sport勁暢。在MU-X上，四驅系統由博格華納提供，在傳統的機械式分動箱植入了電子化控制單元，在車內使用旋鈕即可切換2H、4L和4H擋位。但是由于五十鈴MU-X分動箱沒有中央差速器，所以前后軸動力是硬連接，這也使得在使用四驅模式時不能在附著力高的普通公路上行駛，它的最佳撒野場地是泥地或是沙地。

在四驅系統的機械結構上，MU-X日常狀況下為后輪驅動，前輪動力的結合依據車主的使用需求而定，這也是分時四驅適合“玩”的特點。此外，由于MU-X的前后軸沒有差速鎖，所以實際“玩”起來這臺車的脫困能力也有限——三菱勁暢則配備了后橋差速鎖。MU-X的車輪限滑和普通城市型SUV的四驅系統一樣，由ESC動態穩定系統完成。