奔珠峰去

胡巖

幾次進藏都不是雨季，冬季的川藏不用說，雨季的川藏線常常也是人們回避的，因為不定什么地方就會發生泥石流和塌方，汽車一堵就只能聽天由命了。這次鄭州日產組織了二十多臺東風風度MX6邀車主體驗該車在高海拔、爛路等條件下帶給大家挑戰極限的安全駕駛樂趣，從而到達許多人做夢都想去的地方。MX6的車主來自全國各地，都是開著自己新入手的車，而且絕大多數人是第一次進藏，高原反應的恐懼和初見雪山的興奮交織在一起，可什么也擋不住開著自己的MX6試一次上高原的沖動，何況鄭州日產為車隊提供了強大的安全保障，更有他們對車輛的信心。

好像東風風度MX6是一輛全新的自主品牌SUV，可實際上對幾乎所有關注SUV的人來說，東風風度MX6完全來自上一代奇駿，當日產新一代奇駿引入到東風日產后，老奇駿的生產裝備轉移到鄭州日產繼續生產，并作為東風三個自主品牌之一的東風風度存在。鑒于奇駿在中國市場的口碑不錯（盡管銷量一直不溫不火），當然也出于成本考慮，東風風度MX6不僅僅繼承了老奇駿的平臺，除了外觀上做一些小改動，從里到外看還是一個奇駿。對鄭州日產和東風品牌來說，是一個借力使力的好辦法。

過去人常說，日產的技術豐田的銷售，不管這個說法是否確切，在日本汽車中，日產享有技術的美譽還是名副其實的。東風風度MX6動力系統所匹配的CVT就來自其長期的技術積累和市場檢驗。早在30多年前CVT應用于小型轎車時，CVT面臨的最大問題是其扭矩不能承受大一些的載荷，后來的技術進步讓日產首先將CVT成功用于美國市場的主流中型轎車，得到市場的認可。同樣，東風風度MX6搭載NISSAN MR20DE發動機也用于東風天籟，在城市表現出色。在東風風度MX6上，CVT和NISSAN MR20DE發動機的搭配，尤其像川藏路這樣的高原盤山路和爛路上，我的評價是夠用。

無論如何東風風度MX6對我還是一輛熟悉的陌生車。熟悉是其前身奇駿存在好多年了，陌生是沒有長時間開過。從成都—珠峰—拉薩這幾千公里，讓我領教了東風風度MX6這款15萬上下的SUV能帶給我什么。

跑長途，尤其走川藏這樣的路不可預知塌方和泥石流，車一堵少則數小時，多則數天，所以車輛的行李廂很重要。東風風度MX6這個級別的SUV足以滿足我車上4人的行李，而且不至于把后窗完全遮擋。作為SUV，東風風度MX6必不可少地設置了一個行李廂取電口，為冰箱和其他用電器使用帶來便利。從奇駿開始，我就對其儀表板兩邊空調口上杯座位置的精巧設計特別感興趣，放在上邊的飲料可以借助空調冷熱風，體現了日本車對細節的極致追求。中控臺上面的收納箱很方便，是我喜歡的，因為很顯眼很便利。此外像無鑰匙啟動都是不錯的。

從整天霧霾的地方來到這么純凈的地方，可以想象，透過車窗閃現的雪山草地與東風風度MX6全景天窗劃過的藍天白云，是多么愜意的旅行。

雨季的川藏線充滿不確定性，不定哪里就會遇到道路阻隔，但這是天意沒辦法。重要的是車要可靠，25輛東風風度MX6沒有一輛發生故障掉鏈子，安全性讓人放心。對其安全性的信任來自安全裝備，如：6個安全氣囊、EBD＼EBA都不能少，這是基本的不新鮮。我覺得信心更多來自東風風度MX6對奇駿各方面的繼承。

車的動力性也是安全行駛的重要指標，東風風度MX6 2.0L的機器提供了106kW的功率和198Nm的扭矩，應該是說得過去的。在旅行中，我所在的車4條漢子，裝滿行李，跑長途這應該是滿載了。平路和好路時該車非常容易駕駛，方向盤轉向力適中，滿載情況下制動力沒有讓我擔心。在山路對向車多時，超車對車輛的加速能力是個考驗，往往超車前不得不在大貨后面吃土等待機會。這輛東風風度MX6超車多數時間最后要降到手動一擋，車輛可以得到可靠的驅動力。顯然MR20DE是高速機器，在上坡時想取得連續加速，升擋轉速在4000轉以上，上坡超車甚至快5000轉升擋才會平順并安全回到順行車道內。CVT在重載急加速時，會略有遲滯，超車時想獲得足夠驅動力，在手動模式下要降到能明顯有推背感的擋位才好。東風風度MX6的CVT變速器手動模式有6個擋，上坡暢行時D擋駕駛更省心順暢，油門響應也好，下坡無疑要用M擋，速度合適時，手動擋可以有效利用發動機制動，如果速度快了，這個CVT必須用腳制動控制到足夠速度低了，它才能發揮應有作用。通常在連續轉彎下坡，都在1、2擋之間轉換，東風風度MX6可以得到很好控制，并獲得較快的安全速度。東風風度MX6的懸架表現不錯，不僅轉彎的側傾控制，連續的搓板路也經受住考驗，在最難受的路段中顛簸我們都可接受，還保持了車速。的確好路我們得到轎車般的舒適性，壞路也讓我們不必擔心托底，210mm的離地間隙絕大部分地方都可以快速通過，看著轎車在不平的非鋪裝路龜行，這輛城市SUV的得意顯而易見。

東風風度MX6四驅版用中控臺下的旋鈕可轉換兩驅和四驅模式，并帶有中央差速鎖，為雨天和冰雪路面行駛提供了安全行駛條件。此行正值夏季，可高原天氣變幻，雨雪是躲不過去，這時我們將驅動模式轉到四驅位置，之后的一切就安心駕駛吧。

雨季的川藏路常常會遇到不測路況，坍方司空見慣。我們過通麥，單項放行讓車隊路邊等了足足3小時，是小意思啦，那里的塌方泥石流聞名。就在我們過去后不到10天，通麥跨越易貢藏布江的排龍0號鋼架橋被泥石流沖垮，直到8月26日才搭起一座便橋僅能通過行人和自行車。所有車輛去拉薩都要從八宿縣繞行北線經那曲的317國道，也是路況極差。再就是繞更遠經青海玉樹、那曲。不可想象我們被困在那里怎樣，到西藏這么神圣的地方，運氣不信也得信。

也是巧了，專程去了趟羊湖，怎么這次的羊湖比我前三次都要藍呢？好天氣、好季節、好運氣。

過理塘后，草原上出現好多白色嶄新的帳篷，自認為是招待游客的，可許多都遠離公路。最終在然烏湖得到答案。這是康巴地區每年一次的藏民節日，來自周邊地方的比較富有的藏民攜家帶口，搭帳篷聚集在草地上，每天唱歌、跳舞（真是原生態啊），連續盛裝慶祝六、七天。他們稱之為撒把子節，我遍查百度不得其解，有人告知：這就是雪頓節，不過比前藏地區的要早。看到的這些都不是計劃中的，是福氣。

一路下來，我可以給東風風度MX6一個不錯的分數，盡管它不是一輛全新設計的車，也正是如此讓我感到放心并增添了好感，因為東風風度MX6從制造水平和裝備上基本上繼承了老奇駿，而且加上了諸如日間行車燈之類的必要設施等。更重要的是幾千公里的各種路況考驗證實東風風度MX6是值得擁有的，前提是車主是個實用主義者。