韓國人打造的美式風格

國舜

最近七座車實在是火，進口起亞也不甘寂寞，趁此良機上市了全新嘉華七座MPV車型。對于起亞這款MPV的上代車型VQ，我并不怎么熟悉，這次試駕，倒真想體驗一下起亞在七座MPV上的設計思路。

尺寸恰到好處

只一看到嘉華的外觀，就明白了起亞賦予全新嘉華的風格，那就是——我要和對手比大小。全新嘉華的尺寸遠遠大于典型的家用MPV，比如奧德賽2900mm的軸距我們覺著就挺寬敞了，但全新嘉華的軸距卻達到了3060mm。看過我們之前三輛MPV對比的讀者可能知道，這個尺寸快夠得上別克GL8的軸距了，GL8憑借這樣的超常軸距，第二排座椅幾乎不用前后移動都能給第三排提供很不錯的腿部空間，嘉華無疑也具備這樣的能力。

剛剛特別提到了GL8，就是因為全新嘉華也被起亞賦予了類似的美式舒適，寬敞的空間還只是一個開始，下面我們再繼續探究駕乘和懸架、動力等其他方面。

除了空間外，全新嘉華展示出的整體性格也很像GL8，亦家亦商，但家用的味道比GL8要更濃厚些。在車內，你找不到特別花俏如奧德賽第二排座椅那樣的功能，一切都以實用為主。它的第二排座椅的折疊方式也很奇怪，是向前立起的狀態，好在結果很理想，給后面打造一個盡可能大的平坦空間。

第三排座椅不用時可以翻折到行李廂下的空間去，之后車內呈現出的平坦空間是很讓人驚喜的。第三排座椅如果坐人，行李廂巨大的深度也可以彌補進深的少許折扣，但基本也是我見過的最大行李廂空間的MPV了。

這時，我們想到了一個小問題，行李廂有這么大的一個儲物空間，無疑備胎不可能在這里了，那難道沒有配備備胎嗎？我們想到了奧德賽備胎的位置——位于第一、二排座椅之間，所以，我們開始尋找全新嘉華的備胎。最終，我們也在一個不那么常規的位置發現了它——對應于右側第二排座椅處的車身下面。這也理解了為什么第二排座椅沒有向下翻折的空間，只能采用站立的姿勢翻折了。

別被這么多細節影響到我們對全新嘉華的整體印象，它寬大、舒適、簡單、實用，這才是關鍵。

舒適美式風格

用身寬體胖來形容它并不過分，這也不是貶義詞，咱買車不一向喜歡又寬又大的嗎？更何況這種MPV，更是圖個寬敞。在開之前就有個先入為主的概念，它開起來應該也像個美式MPV的感覺吧。

真沒錯，別看它頂著KIA的品牌LOGO，但懸架表現好像比GL8還要更柔軟些，柔軟的幅度也更大，回饋感受和質感上多少還是有些生硬的感覺，雖然不常能感受到。前后的獨立懸架讓它車身整體的舒適性得到了保證，唯一的小缺點就是，當通過減速帶時，對振動的消除有些不夠利落。

如果它也配備個弱弱的2.4L發動機，配合這舒適的懸架倒也挺自然。但起亞并不滿足于此，起亞給全新嘉華配備了一款3.3L自然吸氣的汽油發動機和一款2.2L渦輪增壓柴油發動機，讓全新嘉華在動力上并不弱勢。日常駕駛時，你可以懶散愜意，6擋自動變速器也順滑流暢沒有些許的頓挫，當你想加速時，它的動力響應又足夠讓這個大塊頭活躍起來。當然，這種活躍也并不像日產的貴士那樣精力旺盛到你總是禁不住去探究一下它的極限，總體感覺還是恰到好處的。

賣點還需強化

配置上，全新嘉華也是走的實用路線，什么ESP、6氣囊、陡坡輔助等最常有的配置都沒有缺席，三區空調、雙天窗也為各排乘客提供了舒適保證，雙側電動門自然也不能少。

價格上，全新嘉華瞄準了30-40萬之間這個奧德賽和阿爾法之間的區域，尺寸上它可是比阿爾法還夸張，這是典型的美式大思維。但這也不等于它一定能熱賣。品牌力方面，起亞在應對商務市場方面總不免感覺稍差點意思，甚至還不如奧德賽來勁。車內的豪華感受方面，尤其第一排的整體氛圍，感覺沒有跟上它外部設計的步伐，仍然有些老舊，這對于要花三十幾萬買車的人來說，是很難忽略的問題。

當然，它的優勢就是并沒有強硬的對手，和價格更貴的克萊斯勒大捷龍競爭的話它甚至要更劃算?；贙IA對美國MPV市場的重視，全新嘉華無疑有著諸多美式MPV的性格在里面，這是優點，但也能成為缺點，關鍵還在于認清自己，認清對手，找到自己的潛在消費群體。