海天巡看丹麥：大家都騎自行車(chē)

聞名

在騎著自行車(chē)慢慢前進(jìn)的路上，我發(fā)現(xiàn)丹麥?zhǔn)锥几绫竟拇蠼中∠铩⒎壳拔莺蟆V場(chǎng)飯店、政府機(jī)構(gòu)門(mén)前到處是自行車(chē)，開(kāi)始向?qū)в瓮袑帯W勒森打聽(tīng)原因。經(jīng)過(guò)他的認(rèn)真介紹，我才初步了解哥本哈根自行車(chē)繁多的來(lái)龍去脈。

哥本哈根市政府想方設(shè)法鼓勵(lì)市民騎自行車(chē)，他們?cè)谑锥贾苓吔ㄔO(shè)26條超級(jí)自行車(chē)高速公路，總里程達(dá)300公里，不僅將車(chē)道擴(kuò)建為雙向各三條，而且在自行車(chē)高速路沿線設(shè)置專(zhuān)用信息站點(diǎn)，提供休息和服務(wù)區(qū)，讓騎自行車(chē)更加快捷。

首條自行車(chē)高速公路全長(zhǎng)22公里，連接首都市中心和市郊的阿爾貝特斯隆市。這條高速公路使用特殊的交通信號(hào)系統(tǒng)，能夠最大限度減少路口處通行耽擱的時(shí)間。在高速公路沿途設(shè)有自行車(chē)充氣站、修理站和停靠站。

哥本哈根市政府致力于完善交叉路口的設(shè)計(jì)，他們修建了很多自行車(chē)道，保證騎車(chē)人的安全。自行車(chē)道有兩種，獨(dú)立設(shè)置的專(zhuān)行道，路面鋪有藍(lán)色塑膠，沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)和紅綠燈的干擾；與機(jī)動(dòng)車(chē)道伴行的機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)道和人行道從高度上依次分開(kāi)，互不干擾。

在機(jī)動(dòng)車(chē)道和自行車(chē)道同時(shí)交叉的十字路口，自行車(chē)停靠線在汽車(chē)停靠線前面5米，確保自行車(chē)在汽車(chē)右轉(zhuǎn)之前優(yōu)先通過(guò)路口；在部分交通繁忙的區(qū)域，自行車(chē)道被拓寬為跟機(jī)動(dòng)車(chē)道同樣寬，以便提高自行車(chē)優(yōu)先通行的能力和速度；機(jī)動(dòng)車(chē)遇紅燈時(shí)不允許右轉(zhuǎn)，在綠燈時(shí)只能等待同向自行車(chē)全部駛過(guò)后才能右轉(zhuǎn)。

盡管丹麥自行車(chē)保有量超過(guò)全國(guó)總?cè)丝跀?shù)，不過(guò)自行車(chē)停放在丹麥并沒(méi)有問(wèn)題，市區(qū)內(nèi)有充足的自行車(chē)停放設(shè)施。在地鐵站、商店旁邊、酒店門(mén)前，都有專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，就連政府機(jī)構(gòu)門(mén)前也有自行車(chē)放車(chē)的位置，還為自行車(chē)設(shè)計(jì)了存車(chē)架，在任何地方停自行車(chē)都是免費(fèi)的。

哥本哈根極力增加自行車(chē)數(shù)量，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)2025年碳平衡目標(biāo)，保障公民享有良好的綠色空間，其在多方面所做的努力，得到歐盟委員會(huì)的認(rèn)可，最終哥本哈根被評(píng)選為綠色首都。哥本哈根在提升環(huán)境可持續(xù)發(fā)展中的努力，以及當(dāng)?shù)鼐用窨上硎艿纳钯|(zhì)量方面，對(duì)中國(guó)最近幾年倡導(dǎo)的低碳出行，群眾如何增強(qiáng)城市環(huán)保意識(shí)，有著積極的借鑒意義。

（編輯/楊逸）